空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性研究

朱紹會(huì)

摘? 要：空中交通管理中交通行為在我國(guó)航空事業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)空中交通管理工作的要求越來(lái)越高。該文筆者從空中交通行為復(fù)雜性和特征入手分析，結(jié)合排隊(duì)行為機(jī)理、非對(duì)稱(chēng)情勢(shì)信息分布行為機(jī)理、飛行沖突規(guī)避行為機(jī)理闡述空中交通管理中交通行為復(fù)雜性的機(jī)理，并基于空中交通行為的量度指標(biāo)提出幾點(diǎn)具體管理措施，旨在為空中交通行為的管理提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：空中交通? 交通行為? 復(fù)雜性? 量度指標(biāo)? 機(jī)理

中圖分類(lèi)號(hào)：V355.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）04（b）-0083-02

對(duì)航空安全有著重要影響的因素之一就是空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性。在現(xiàn)代交通管制手段不斷優(yōu)化、相關(guān)設(shè)備可靠性大大提升的過(guò)程中，因空中交通管理中交通行為復(fù)雜性引發(fā)的航空事故也有所增加。近年來(lái)，有關(guān)研究表明，事故原因?yàn)榭罩薪煌ü芾碇薪煌ㄐ袨閺?fù)雜性的占比為七成，所以有必要對(duì)其進(jìn)行深入分析，針對(duì)空中交通管理中交通行為復(fù)雜性制定管理措施，這對(duì)我國(guó)空中交通管理部門(mén)降低飛行事故而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1? 空中交通行為管制的復(fù)雜性特征

具有快捷性和便捷性的空中交通方式，還同時(shí)具有很高的危險(xiǎn)性，是一種具有極高復(fù)雜性的交通行為，在整個(gè)交通行為中，空中交通管制人員的責(zé)任和具體工作是最為復(fù)雜的?？罩薪煌ü苤迫藛T通常都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地處于緊張的工作狀態(tài)中，不僅要時(shí)刻關(guān)注著空中的飛行情況，還要整理飛行人員實(shí)時(shí)反饋來(lái)的信息以及空中航班的飛行情況，必須避免出現(xiàn)空中飛行相撞的情況出現(xiàn)。空中交通行為管制要求工作人員有靈活的反應(yīng)力和開(kāi)闊的思維，具備在緊急情況下快速處理復(fù)雜工作情況的能力，做出正確的決定，同時(shí)要確保緊急情況下的反應(yīng)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，保證飛機(jī)飛行的安全性。

表面看起來(lái)，空中交通管制是一項(xiàng)比較簡(jiǎn)單的工作，但在實(shí)際情況中，所有的飛行信息和空中的飛行情況都會(huì)集中地反饋到交通管制部門(mén)，工作環(huán)境和工作內(nèi)容的復(fù)雜性讓空中交交通管制人員處于高度緊張狀態(tài)，在面對(duì)緊急情況時(shí)還要快速地做出正確反應(yīng)，從事于這項(xiàng)工作的每一位工作人員就好比飛機(jī)的守護(hù)天使。

2? 空中交通管理中交通行為復(fù)雜性的機(jī)理

2.1 排隊(duì)行為機(jī)理

空中交通行為中最常見(jiàn)的現(xiàn)象就是空中排隊(duì)，這也是造成航班延誤事件的主要原因，當(dāng)前航空事業(yè)業(yè)界內(nèi)的重要研究課題中，最為普遍的就是如何有效解決空中排隊(duì)的問(wèn)題。如果單從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度出發(fā)，對(duì)航行服務(wù)資源和航空器記性分析可知，空中交通系統(tǒng)中的每一個(gè)航空器的速度變化、運(yùn)行時(shí)間和位移等都與自然規(guī)律有著很高的相符度，與此同時(shí)，同樣符合客觀(guān)自然規(guī)律的還有航行服務(wù)資源的運(yùn)行規(guī)則[1]。不過(guò)航行服務(wù)資源和航空器之間匹配關(guān)系的建立并不具有指定性，都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況隨意安排，具體說(shuō)就是每個(gè)預(yù)訂航路段內(nèi)進(jìn)入航空器的時(shí)間是不確定的，這就讓空中交通系統(tǒng)中的交通行為缺失了有序性，增加了很多難以預(yù)測(cè)的臨時(shí)情況。

2.2 非對(duì)稱(chēng)情勢(shì)信息分布行為機(jī)理

當(dāng)前的自動(dòng)化空中交通管理系統(tǒng)幾乎都是以空中交通管制員為中心，值得注意的是，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中不可忽略人因要素。管制員和機(jī)組是整個(gè)空中交通狀態(tài)信息的決策核心，占有重要的地位，這一行為機(jī)理的主要關(guān)注點(diǎn)在于，空中交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行中人為要素對(duì)空中交通的影響性。

2.3 飛行中途規(guī)避行為機(jī)理

飛行沖突在概念上與碰撞還是有很大不同的，盡管這一行為并不常見(jiàn)，但在實(shí)際空中交通管理中存在很多潛在的飛行沖突，所以對(duì)于潛在的飛行沖突還是有必要制定避免措施的。飛行沖突通常發(fā)生在一個(gè)航空段同時(shí)被多架航空器占用時(shí)，空中交通的秩序被打亂，大大提高了交通排隊(duì)的復(fù)雜性。目前應(yīng)用于空中交通管理的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)具有自動(dòng)檢索識(shí)別的功能，能有效地檢測(cè)到潛在飛行沖突，有利于空中交通管制水平的提升。

3? 復(fù)雜空中交通行為的度量指標(biāo)

航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)和飛行中做出的交通行為都會(huì)被一并規(guī)劃到空中交通行為中，為了在空中環(huán)境下最大化地避免內(nèi)部沖突，同時(shí)有效排除形成于外部的干擾信息，大部分航空器都需要建立一種可觀(guān)測(cè)的交通狀態(tài)，也就是我們通常所說(shuō)的空中交通行為[2]。本身具有多基原特征的空中交通行為，需要從多個(gè)不同的維度研究它的復(fù)雜性。

在分析空中交通行為復(fù)雜性的過(guò)程中，需要針對(duì)自動(dòng)化空管領(lǐng)域復(fù)雜性問(wèn)題做出更加深入的研究，不過(guò)近幾年來(lái)并未取得較大的進(jìn)展?，F(xiàn)有的很多研究成果也只是建立在已有的研究結(jié)論上，在結(jié)合復(fù)雜性的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步延伸，當(dāng)然，這樣的研究是無(wú)法推動(dòng)空中交通系統(tǒng)中的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題有效解決的?？偟膩?lái)說(shuō)，關(guān)于空中交通行為量度指標(biāo)的研究還需要從以下3個(gè)方面入手。

3.1 技術(shù)層面

由于之前的研究側(cè)重點(diǎn)都在工效評(píng)估技術(shù)上，所以要以空中交通行為本身的有關(guān)概念和實(shí)質(zhì)性意義為重點(diǎn)展開(kāi)探討。缺乏理論基礎(chǔ)的空中交通行為復(fù)雜性研究，導(dǎo)致信息的探索只是一種表面形式。

3.2 度量方式

每個(gè)不同空間領(lǐng)域之間的管理機(jī)制和體系都是有所不同的，因此，從概括性角度而言，當(dāng)前的空中管制理論與復(fù)雜性研究較為具體，只是從局部范圍內(nèi)進(jìn)行了研究，現(xiàn)有的所有研究結(jié)論也只是局部性的分離結(jié)論。

3.3 應(yīng)用層面

在構(gòu)建空中交通行為復(fù)雜性量度指標(biāo)的過(guò)程中，需要將構(gòu)建指標(biāo)的主要目的和方向設(shè)定為讓運(yùn)行人有利用性和發(fā)掘性，這是保證指標(biāo)應(yīng)用性的基礎(chǔ)，這樣才能讓系統(tǒng)的效能評(píng)估可以發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，提供更多有用的信息。

4? 基于空中交通行為復(fù)雜性的空中交通管理措施

4.1 強(qiáng)化管制人員空間概念和關(guān)系的理解力

三維間隔是空中交通管理對(duì)航空器采取的基本管理方法，即縱向間隔、側(cè)向間隔和垂直間隔。在管制員的指令下，飛行員不間斷地用不同的速度讓航空器做出三維運(yùn)動(dòng)行為，這對(duì)管制人員和飛行員而言都需要具有良好的空間關(guān)系理解力和空間概念認(rèn)識(shí)，尤其是出現(xiàn)多架航空器同時(shí)活動(dòng)時(shí)，管制員要基于對(duì)空間概念和關(guān)系熟練的認(rèn)識(shí)與理解，判定航空器的高度、速度以及方位變化趨勢(shì)，這樣才能準(zhǔn)確地檢測(cè)出存在于航空器周?chē)臐撛跊_突和不協(xié)調(diào)因素。

4.2 增強(qiáng)空中交通管制員的身心素質(zhì)

管制工作對(duì)工作人員的身心素質(zhì)基礎(chǔ)有著極高的要求，所以對(duì)于現(xiàn)有的管制人員加強(qiáng)培養(yǎng)，基于人為因素的考慮，要其具有快捷的神經(jīng)反應(yīng)和靈敏的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力，因?yàn)楣苤乒ぷ鞯男试诤艽蟪潭壬蠒?huì)受到管制人員協(xié)調(diào)力、反應(yīng)速度、判斷準(zhǔn)確性和動(dòng)手敏捷性的影響，這些都是對(duì)管制人員的基本素質(zhì)要求，同時(shí)也是提高空中交通管理里交通行為安全性的重要保障。

4.3 提高管制人員的心算能力和記憶力

對(duì)于空中交通管制工作中的高準(zhǔn)確性要求，需要管制人員具備良好的記憶力。合格管制員的能力要求必然包括了對(duì)空中交通管理規(guī)章法則、通話(huà)規(guī)則、各種條文制度、機(jī)場(chǎng)秩序以及飛機(jī)機(jī)型常規(guī)性能和數(shù)據(jù)等永久性的記憶[3]。此外，還要將臨時(shí)發(fā)生于管制工作中的價(jià)值型信息有一個(gè)短暫性存儲(chǔ)的能力，比如飛機(jī)的距離、航向、速度、高度和時(shí)間等參數(shù)，與之相關(guān)的就是記憶心算能力和數(shù)字識(shí)別能力。

5? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，作為一項(xiàng)具有極高復(fù)雜性的工作，空中交通行為管理對(duì)整個(gè)空中交通的有序性、安全性有著非常重要的意義。雖然我國(guó)對(duì)空中交通行為復(fù)雜性的研究已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但仍有很多限制性因素需要去進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐弈.論空中交通管理中的交通行為的復(fù)雜性[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（14）：27.

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[3] 楊小超.民航空中交通安全管理現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2018（1）：22-24.