無(wú)人機(jī)送貨，為何總是“雷聲大雨點(diǎn)小”？

最極客 東方亦落

無(wú)人機(jī)送貨引人矚目，必成未來(lái)趨勢(shì)

在谷歌的想法中，可能改變世界的計(jì)劃都值得一試。所以早在2014年谷歌就已經(jīng)公布了此前經(jīng)過(guò)兩年實(shí)驗(yàn)的ProjectWing送貨無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，并表示將會(huì)推出小型的無(wú)人機(jī)快遞送貨服務(wù)。2017年，谷歌的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已在澳大利亞的昆士蘭試運(yùn)行，除了送狗糧、疫苗等物品到農(nóng)場(chǎng)，也幫披薩公司送外賣。

現(xiàn)在Alphabet的另一個(gè)子公司W(wǎng)ing也在弗吉尼亞開(kāi)始了商業(yè)包裹的運(yùn)送，雖然目前尚不知該公司會(huì)與哪些電商平臺(tái)合作，不過(guò)已知的是Wing已經(jīng)與中大西洋航空公司和弗吉尼亞理工大學(xué)有了合作關(guān)系，獲得了技術(shù)的支持和牌照的許可，谷歌的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)很可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展。

谷歌在無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目上如此積極，另一個(gè)電商巨頭亞馬遜也不甘落后。如果說(shuō)谷歌開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)更傾向于多領(lǐng)域的拓展，那么對(duì)于以電商起家的亞馬遜而言，研究無(wú)人機(jī)送貨則對(duì)其有著更重要的意義。

所以早在2013年，亞馬遜CEO貝索斯就透露了其無(wú)人機(jī)配送包裹計(jì)劃Prime Air，其目標(biāo)是用無(wú)人機(jī)送貨的方式覆蓋亞馬遜80%左右的訂單，讓用戶在下單后的半小時(shí)之內(nèi)就收到貨。該項(xiàng)目初期主要針對(duì)的就是一些書(shū)籍、食品等小型商品。

此外，美國(guó)的“百年老店”UPS、德國(guó)的速遞公司DHL、以色列無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flytrex Sky 等都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行無(wú)人機(jī)配送模式。

中國(guó)的一眾企業(yè)也沒(méi)有放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

順豐早在2012年就提出過(guò)物流無(wú)人機(jī)的概念，計(jì)劃通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的空運(yùn)鏈條，將36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這個(gè)計(jì)劃中也包括地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

2013年，順豐無(wú)人機(jī)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作。2015年～2016年，順豐自主研發(fā)的第二代、第三代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)亮相。2017年，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到批復(fù)，并于同年7月宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為中國(guó)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

與順豐相比，京東的起步稍晚，不過(guò)發(fā)展的速度依然很快。2015年京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目得以正式立項(xiàng)。2016年成立事業(yè)部，確立了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和無(wú)人倉(cāng)三大板塊，并在宿遷實(shí)施了首次無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)。2017年，京東在西安和宿遷完成了無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。

由此可以看出，京東的起步雖然沒(méi)有順豐早，但效率較高，無(wú)論是從技術(shù)研發(fā)還是業(yè)務(wù)拓展層面速度都不慢，甚至率先拿到了中國(guó)首張全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。

而阿里巴巴也是在2015年嘗試了無(wú)人機(jī)配送。當(dāng)時(shí)是在北京地區(qū)送價(jià)值49元的紅糖姜茶，裝載著商品的無(wú)人機(jī)YTO-X650從圓通的通州派件網(wǎng)點(diǎn)起飛，遵循著設(shè)定好的GPS導(dǎo)航線路飛往目的地，整個(gè)過(guò)程只用了37分鐘。全程在五環(huán)外區(qū)域，高度不足100米，因而無(wú)需向民航局報(bào)備。此后，阿里巴巴繼續(xù)在這一領(lǐng)域探索，先后推出了配送機(jī)器人小G和智能打包機(jī)器人“曹操”。

這幾家公司是中國(guó)無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域比較典型的代表，隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)的需求，無(wú)人機(jī)配送會(huì)在未來(lái)的物流領(lǐng)域中發(fā)揮更為重要的作用。然而，盡管如此，無(wú)人機(jī)送貨的落地案例幾乎沒(méi)有，那么出現(xiàn)這種“雷聲大雨點(diǎn)小”現(xiàn)象的原因何在？是無(wú)人機(jī)配送本身的問(wèn)題，還是夾雜著其他的原因呢？

無(wú)人機(jī)送貨未來(lái)可能“滲透式發(fā)展”

去年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)9萬(wàn)億元人民幣，并且已是連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。而且這一數(shù)字仍保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)成為拉動(dòng)消費(fèi)的重要力量。隨著網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也被帶動(dòng)。2017年上半年，中國(guó)就已步入單日快遞億件的行列，到去年“雙十一”，全國(guó)的快遞企業(yè)處理快件的總數(shù)高達(dá)18.82億件。

在物流需求日益強(qiáng)烈的中國(guó)市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、自動(dòng)駕駛和無(wú)人機(jī)送貨等新技術(shù)也隨之發(fā)展。但是在無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展的過(guò)程中，也出現(xiàn)著各種各樣的阻礙，這些阻礙使得注定成為趨勢(shì)的無(wú)人機(jī)送貨的普及之路變得緩慢。

首先是成本問(wèn)題。以亞馬遜為例，6000位操作員每年賺取5萬(wàn)美元，運(yùn)行總計(jì)3萬(wàn)到4萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，每架無(wú)人機(jī)每天完成30次配送，無(wú)人機(jī)配送2.5kg以內(nèi)貨物的成本可以達(dá)到0.88美元。然而一架帶GPS的運(yùn)輸用無(wú)人機(jī)售價(jià)就要5000元人民幣起，此外無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力依然堪憂，當(dāng)然續(xù)航問(wèn)題并不只存在于無(wú)人機(jī)配送行業(yè)，但這種技術(shù)層面的限制反而讓續(xù)航問(wèn)題更不容易突破，那么目前的方法只有更換與維護(hù)電池。所有成本算下來(lái)和目前常用的配送方式形成了巨大反差，無(wú)人機(jī)配送在現(xiàn)階段的城市中反而顯得不是那么必要了。

此外，在中國(guó)無(wú)人機(jī)如何得到更多的飛行許可也是一大難題。誠(chéng)然在地面交通狀況并不樂(lè)觀的當(dāng)下，開(kāi)發(fā)出一種在天空中飛行送貨的方式很不錯(cuò)，但是由于各方面的原因空中領(lǐng)域在短期內(nèi)不可能大面積開(kāi)放，無(wú)人機(jī)送貨生意自然也就無(wú)法形成規(guī)模。

這里面最重要的因素是安全方面的問(wèn)題?，F(xiàn)在就是外賣“小哥”騎的電動(dòng)車都可能因?yàn)榘踩珕?wèn)題被禁，更別說(shuō)技術(shù)還未完全成熟的無(wú)人機(jī)了。況且現(xiàn)在智能避障技術(shù)也不那么成熟，而且在天上出了事故要比在地上出了事故麻煩得多。

在諸多問(wèn)題交纏且難以解決的情況下，“一刀切”也不失為一個(gè)干脆利落的管制方法。退一步講，即使現(xiàn)在允許無(wú)人機(jī)送貨的方式普及，也會(huì)在運(yùn)送途中遇到問(wèn)題，比如被人用暴力或技術(shù)的手段截獲里面的貨物，或者是無(wú)人機(jī)自己飛行失誤貨物落下也都是有可能的，誰(shuí)也不能保證這些問(wèn)題會(huì)引發(fā)怎樣的后果。

由此可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)送貨想要普及條件還遠(yuǎn)未成熟，也是因此才容易出現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況。無(wú)人機(jī)送貨一定是趨勢(shì)，但它并不會(huì)像某些觀點(diǎn)所認(rèn)為的那樣一蹴而就取代傳統(tǒng)的配送方式，即使是取代恐怕也會(huì)先從無(wú)人車開(kāi)始，還輪不上無(wú)人機(jī)送貨。

不過(guò)無(wú)人機(jī)送貨的方式對(duì)于一些特定的情況還是大有用處的。例如弗吉尼亞州威斯縣的一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村診所，其藥品庫(kù)存常常不足，如果遇到惡劣天氣，藥品就更難運(yùn)進(jìn)去，患者也就要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。這一問(wèn)題后來(lái)在無(wú)人機(jī)送貨的方式下得以解決，成為了美國(guó)政府正式批準(zhǔn)的第一起無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，也是無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展過(guò)程中的標(biāo)志性事件。

這也可以給中國(guó)無(wú)人機(jī)送貨方式的發(fā)展帶來(lái)一些啟示。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，地面交通環(huán)境惡劣，物資難以到達(dá)，而利用無(wú)人機(jī)提供一些必需的物品是一個(gè)解決方法。別看這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后人煙稀少，但恰恰是這樣的地方需求更為強(qiáng)烈，也就潛藏著更多的商機(jī)。

其實(shí)無(wú)人機(jī)送貨未來(lái)一定是龐大的市場(chǎng)，只不過(guò)它不會(huì)徹底取代現(xiàn)有的快遞方式，更可能的是像國(guó)外一樣走“農(nóng)村包圍城市”的道路。企業(yè)深耕這一領(lǐng)域也是一種上進(jìn)的表現(xiàn)，但不應(yīng)該過(guò)分宣傳將其作為噱頭，否則宣傳做得再好，后續(xù)跟不上，消費(fèi)者也不會(huì)買賬。