大國央企臨危受命攻堅克難搶修“雪龍?zhí)枴?br/>——中化二建演繹南極“絕地救援”

張 璐王 琪朱 勤

1 中化二建集團(tuán)有限公司 山西太原 030021 2 本刊編輯部

中國第35次南極考察系國家自然資源部組建后開展的首次南極考察活動，科考隊自2018年11月2日從上海乘“雪龍?zhí)枴背霭l(fā)，除了開展一系列科學(xué)研究工作之外，還肩負(fù)著建設(shè)我國第一座南極機(jī)場、在恩克斯堡島籌建我國第五座南極科考站——羅斯海新站的任務(wù)，意義重大，引人矚目。

雪龍?zhí)枠O地考察船

雪龍?zhí)枠O地考察船簡稱“雪龍”號（英文名：Xue Long），屬中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進(jìn)口后按照中國需求進(jìn)行改造而成。

“雪龍”號是目前中國最大的極地考察船，也是中國目前唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補(bǔ)給運輸，截至2019年1月“雪龍”號已先后35次赴南極，8次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運輸任務(wù)，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀(jì)錄。

阿蒙森海密集冰區(qū)的意外事故，使400立方米、總重250噸的冰雪霎時堆滿“雪龍?zhí)枴钡募装?，所幸船上無人員受傷，壓載水艙、油艙、主機(jī)及其他船舶動力設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備運行正常。然而，巨大的沖擊力使得船艏桅桿瞬間斷裂，部分舷墻受損。

此次與冰山意外相撞，雖然有驚無險，但作為科考船重要設(shè)備的船艏桅桿已經(jīng)斷裂，不先將其修復(fù)，接下來的科考任務(wù)將深受影響，甚至?xí)＜按坏恼：叫?。修?fù)工作需要經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員，而此時“雪龍?zhí)枴彼幍陌⒚缮Ｌ柗Q是世界上最少人問津的海域，人類對它的了解并不比對月球的了解更多，要在此處找到專業(yè)修復(fù)人員基本上是不可能完成的任務(wù)。就在大家不知所措之時，中國南極長城站傳來消息：他們要找的人員已經(jīng)在那里待命，并且絕對專業(yè)、絕對可靠！“雪龍?zhí)枴碑?dāng)即決定，由西向東調(diào)頭駛向計劃之外的長城站。

中國的南極科考

地球的南北兩極，是全球變化的驅(qū)動器、全球氣候變化的冷源，也是人類居住的地球與外星聯(lián)系的重要窗口。尤其是南極，是地球上至今未被開發(fā)、未被污染的潔凈大陸，那里蘊藏著無數(shù)的科學(xué)之謎和信息。在全球變化、特別是全球氣候變化研究中，起著不可替代的關(guān)鍵作用。

中國南極科考站是提供中國科學(xué)家及科研團(tuán)體或組織對南極開展了多項學(xué)科考察研究、多項重大科學(xué)研究的科學(xué)實驗基地，其最早科考站長城站于1985年2月20日建設(shè)完工，隨后中國又建立了中國南極中山站、中國南極昆侖站和新建的中國南極泰山站。2018年第五個科考站中國南極羅斯海新站在恩克斯堡島啟動建設(shè)。

臨危受命 扛起央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

消息中提到的“絕對專業(yè)、絕對可靠”的修復(fù)隊伍，指的是來自中國化學(xué)工程中化二建集團(tuán)有限公司的南極EPC項目組。

中化二建集團(tuán)有限公司隸屬中國化學(xué)工程集團(tuán)，是我國最早成立的化工及石油化工專業(yè)建設(shè)企業(yè)之一，總部位于具有“龍城”之稱的山西省太原市。公司成立60余年來轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國及世界各地，承建了數(shù)百套大中型化工、石油化工、煤化工、冶煉、市政、房屋建筑等工程，為國家化工石化產(chǎn)業(yè)的建立與升級做出了突出貢獻(xiàn)，并以出色的工程質(zhì)量，屢獲國家最高工程類嘉獎。在人員技能方面，中化二建經(jīng)過長期的經(jīng)營管理實踐，形成了“全員提高，專業(yè)配套，實踐考核；培養(yǎng)引進(jìn)，不拘一格，任人唯賢”的人才理念，堅持技能培養(yǎng)戰(zhàn)略，培育出了一代又一代能工巧匠，在工程建設(shè)的各個關(guān)鍵崗位上擔(dān)當(dāng)重任。憑借著出色業(yè)績和超凡實力，中化二建2018年成功成為國家南極長城站輸油管線維護(hù)項目的EPC總承包方。項目組的6名成員由此成為此時整個南極大陸及周邊海域唯一可以承擔(dān)修復(fù)“雪龍?zhí)枴钡墓こ塘α俊?/p>

南極洲位于地球的最南端，是人類最后到達(dá)的大陸，也是地球上唯一沒有土著居民的大陸，自然條件之惡劣超乎常人的想象。就任何人類活動來講，這里適宜的“氣候窗口期”都極為短暫，并且轉(zhuǎn)瞬即逝。長城站輸油管線維護(hù)項目因此在啟動之前經(jīng)過了嚴(yán)密的規(guī)劃，工作量細(xì)分到了每一天、每一個人，并在合同中硬性規(guī)定了完工時間。但是，當(dāng)?shù)弥鎳臉O地科考船遭遇危難需要搶修時，中化二建項目組沒有提出任何要求，對極地中心領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來的問詢簡短回答：“隨時待命”！

雪龍?zhí)柵c冰山相撞的消息傳來，牽動著眾多國人的心

材料奇缺 調(diào)度資源創(chuàng)造條件完成任務(wù)

1月24日下午5點，風(fēng)塵仆仆的“雪龍”號一路顛簸到達(dá)長城站。船還沒有停穩(wěn)，中化二建的6名隊員為了趕搶修時間，就在極地中心領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，乘小艇靠近船體附近，查看“雪龍”號受損情況。

登上“雪龍?zhí)枴贝蠹野l(fā)現(xiàn)，冰山遺留下的冰雪已經(jīng)基本去除，本次修復(fù)工作的重點對象——船艏桅桿從底部折斷，靜臥在甲板上。這一桅桿普通鋼制，長9米，重量在4噸左右，在工程材料充裕的大陸上，將其重新樹立起來實屬易事。而在南極這個科學(xué)儀器多于普通工具的地方，修復(fù)工作則遇到了意想不到的難題：8根6米長、直徑89毫米的鋼管，125千克的焊條，這是中化二建項目組能夠找到的僅有的修復(fù)材料，給他們的時間是4天。

中化二建的團(tuán)隊創(chuàng)造條件開始對桅桿進(jìn)行修復(fù)

用8根鋼管在時刻受風(fēng)浪影響的船上執(zhí)行桅桿修復(fù)作業(yè)顯然行不通。經(jīng)過集思廣益，極地中心負(fù)責(zé)人決定將“雪龍”號駛?cè)胝诮ㄕ镜陌臀髡荆云谡{(diào)度到鋼材、腳手架等必備材料。

巴西站的接待是熱情的，而能提供的物資支持是極為有限的，但他們已經(jīng)盡了最大的力量。連同由長城站帶上船的鋼管、焊條，這就是此時整個南極地區(qū)能夠提供的全部修復(fù)物資了！

資源有限難不倒中化二建項目組。項目負(fù)責(zé)人曲迎群同志長期在施工一線工作，是中化二建的吊裝工程師，曾出具280噸氣化爐的成熟吊裝方案。他帶領(lǐng)整個團(tuán)隊再一次詳細(xì)查看了船只受損情況，連夜商討制定出了兩套符合現(xiàn)場實際的桅桿起立方案。第二天一早，一個實用可靠的修復(fù)平臺在“雪龍?zhí)枴奔装迳洗罱似饋?，修?fù)工作終于開始！

攻堅克難 以非常之力豎起“雪龍”脊梁

修復(fù)一根4噸重9米長的斷裂桅桿，在南極之外的地區(qū)實在是件區(qū)區(qū)小事。隨著科技的進(jìn)步，建設(shè)施工目前已經(jīng)基本實現(xiàn)了機(jī)械化，安裝的設(shè)備或構(gòu)件動輒幾百噸，甚至上千噸，高度超過百米的也屢見不鮮。然而，這種趨勢也使得施工專業(yè)劃分越來越細(xì)，操作人員逐步成為建設(shè)流水線上的一份子，一專多能的個人綜合能力在一些企業(yè)中已經(jīng)不再常見。

中國化學(xué)業(yè)績實現(xiàn)全球七大洲全覆蓋

就在中化二建團(tuán)隊在南極實施管線修復(fù)EPC工程的同時，其兄弟單位七化建的工程人員正在準(zhǔn)備遠(yuǎn)赴俄羅斯的北極地帶執(zhí)行一個石化廠的建設(shè)任務(wù)。

中國化學(xué)工程集團(tuán)公司是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的大型工業(yè)工程建設(shè)企業(yè)集團(tuán)，源自原國家重工業(yè)部1953 年成立的重工業(yè)設(shè)計院和建設(shè)公司。半個多世紀(jì)以來，中國化學(xué)承建了中國絕大部分化工、部分石油化工和煉油項目及一大批電力、建筑、市政、環(huán)保、醫(yī)藥、機(jī)械、輕工、紡織等領(lǐng)域的工程項目，為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及我國化工、石油化工整體水平的提高做出了重要貢獻(xiàn)。中國化學(xué)是國內(nèi)最早在境外開展工程承包的企業(yè)集團(tuán)之一，開辟了我國以工程總承包帶動成套設(shè)備出口的先河。

近年來，中國化學(xué)積極響應(yīng)國家“走出去”戰(zhàn)略，在世界各主要工程市場開展業(yè)務(wù)，已在全球50多個國家承建了化工廠，在100多個國家留下了高質(zhì)量的工程業(yè)績。2019年年初在地球兩極的兩項工程的啟動，使中國化學(xué)成為少數(shù)幾個業(yè)績遍布全球七大洲的工程企業(yè)。

但這種情況在“化建”隊伍中是一個例外。首先，化建企業(yè)工程任務(wù)涉及面特別廣，除了化工行業(yè)建設(shè)本身之外，他們還在電力、輕工、市政、交通等建設(shè)領(lǐng)域占有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，員工必須見多識廣，有能力處理任何問題。其次，化建系統(tǒng)各級領(lǐng)導(dǎo)一貫重視一線員工的能力培養(yǎng)，始終堅持扎實的人才培育模式，以老員工帶新員工，技能在傳承中逐步提高。另外，化建系統(tǒng)尤其以艱苦奮斗的光榮傳統(tǒng)著稱，在任務(wù)面前精打細(xì)算，優(yōu)先利用現(xiàn)有資源成為了一種習(xí)慣，這也造就了一大批工程現(xiàn)場上的多面手和解決問題的專家。中化二建就是其中的佼佼者。

人員的經(jīng)驗和能力優(yōu)勢在南極得到了充分的彰顯。沒有任何機(jī)械設(shè)備的輔助，中化二建項目組決定依靠傳統(tǒng)的腳手架配合倒鏈進(jìn)行純?nèi)斯さ牡跹b。據(jù)現(xiàn)場情況，隊員們選取數(shù)根工字鋼伸出船頭1.5米，站在臨建腳手架上，腳下便是深不可測的廣袤深海，迎著巨大的海風(fēng)，6名隊員群策群力，尋找最佳支吊點，一寸寸將重約4噸的桅桿不可思議地立了起來。

接下來面臨的終極挑戰(zhàn)便是龐大的焊接工作量。修復(fù)之后的“雪龍”在回國途中還要再一次經(jīng)歷可怕的西風(fēng)帶，所以焊接質(zhì)量、焊縫強(qiáng)度不僅要抵抗高達(dá)12級的大風(fēng)，還要能扛得住10米高的海浪對于桅桿的沖擊力道。在僅有的2天之內(nèi)完成50公斤焊條的焊接任務(wù)，從數(shù)量和質(zhì)量上，無疑考驗著6名隊員的精湛技藝。

1月28日傍晚，映著隱隱綽綽的陽光，每位隊員的臉上都被余暉氳上一層朦朧的暖色，巨大的桅桿在6名隊員的努力下，終于威風(fēng)凜凜地重新豎起在甲板上，“雪龍”號再一次挺起了她高聳的脊梁，驕傲地矗立在世界的南端。船艙中的許多科考人員都迎了出來，爆發(fā)出陣陣掌聲，為這6名隊員而鼓掌，為大國央企這份嫻熟的技藝和沉穩(wěn)的擔(dān)當(dāng)而歡呼。

次日，“雪龍”號桅桿經(jīng)過最后的檢驗，已完全恢復(fù)功能，艏桅燈和錨燈也進(jìn)行了功能性修復(fù)，順利起錨離開長城站，開啟下一段科考之旅。五天四夜，在南極如此惡劣的環(huán)境下，用如此短的時間完成船艏修復(fù)這一艱巨任務(wù)堪稱奇跡，中化二建的這支鐵軍隊伍，點亮了一代青年人的報國之志，也點亮了一個時代賦予央企的使命擔(dān)當(dāng)。