飛機內(nèi)飾里的“大商機”

劉振敏

作為飛機客艙內(nèi)飾領(lǐng)域全球規(guī)模最大、最具影響力的展會，每年4月在德國舉行的漢堡飛機內(nèi)飾博覽會總會吸引大量的企業(yè)參展。從飛機座椅、內(nèi)飾、娛樂系統(tǒng)、燈光、地毯，到艙內(nèi)的支架、精細部件等，每一屆展覽在帶給業(yè)界驚喜的同時，也帶來了客艙內(nèi)飾領(lǐng)域最前沿的技術(shù)和最先進的產(chǎn)品。

內(nèi)飾領(lǐng)域的“奧斯卡獎”

水晶客艙獎（Crystal Cabin Awards）被譽為飛機內(nèi)飾領(lǐng)域的奧斯卡獎，從今年的獲獎名單中，不難發(fā)現(xiàn)，過去為頭等艙乘客帶來奢侈體驗的創(chuàng)新項目正逐漸向經(jīng)濟艙延伸。

今年，空客和賽峰集團聯(lián)手研發(fā)的下層客艙模型榮獲了“水晶客艙獎”。這一模型的設(shè)計師表示，該設(shè)計旨在為乘客提供一個更加安靜、舒適的睡眠空間。

下層客艙模型實際上是一個“帶有臥鋪的低層模塊”，該模塊利用貨艙內(nèi)現(xiàn)有的地板和電路接口，可以根據(jù)空間靈活變動，隨時拆裝。飛機的貨艙地板和貨物裝載系統(tǒng)完全不受影響，乘客模塊將直接置于其上。

這種模塊組合在實際使用過程中，可以按照航班需求設(shè)置成帶投影儀的會議室或者休息室，甚至是醫(yī)療中心和兒童游樂區(qū)域（不一定會同時在飛機上實現(xiàn)）。這種客艙模塊寬4米、長2.4米、高1.55米，不同型號的飛機可以容納不同數(shù)量的模塊。例如，一架A330可以容納2～3個模塊，而一架A350XWB可以嵌入3～4個模塊。

目前，空客公司和賽峰集團已經(jīng)選擇一架A330作為試驗機型，并正在尋找一家A330的運營商，爭取使安裝此類模塊的第一架A330飛機能夠在2019年開始飛行試驗，包括體驗新模塊的安全性和舒適性，尤其是振動問題。空客希望在2020年之前能將這種新模塊納入認證解決方案目錄中，既適用于全新生產(chǎn)的A330，也可以對現(xiàn)役A330進行改裝。同時，空客也在研究在A350XWB寬體飛機上提供這種臥鋪模塊的可行性。

空客指出，這種可變的下層客艙模塊不僅能夠改善乘客的飛行體驗，同時也為航空公司的商業(yè)運營增添價值并實現(xiàn)差異化。例如，航空公司可以出售帶有一個臥鋪和一個經(jīng)濟艙座位的低層客艙模塊，在規(guī)定的時間內(nèi)使乘客獲得不同于商務(wù)艙的服務(wù)體驗?？湛瓦€指出，這種帶臥鋪的低層客艙模塊可以作為航空公司的重點推銷產(chǎn)品，因為這是最有希望幫助航空公司將每一寸空間實現(xiàn)創(chuàng)收的手段。

羅克韋爾柯林斯公司推出的M-FLEX Duet系統(tǒng)獲得了本屆博覽會的最佳客艙系統(tǒng)獎。該系統(tǒng)對目前雙通道客機緊急出口門前3米多的空間進行了重新設(shè)計，為機組人員和乘客提供了更靈活的客艙空間。

M-FLEX Duet是一個模塊化、可移動的擱架系統(tǒng)，可以在飛機滑行、起飛和降落過程中完全折疊起來，在門的兩側(cè)形成兩個細長的塑料整體。在飛行過程中，它可以延伸到門的另一邊，甚至可以搖身一變成為一個自動販賣機。這對乘客來說是額外的便利，對航空公司來說是潛在的收入來源，而對在通道間巡查的空乘人員來說則減輕了一些工作負擔。

另一個獲得最佳客艙獎的是新西蘭航空，其推出的嬰兒沙發(fā)讓評委眼前一亮。一般來說，空中沙發(fā)是由三個并排的經(jīng)濟艙座位組成的，下面腳蹬部分可以直接支起來，把座位變成一張床。新西蘭航空為嬰兒準備的空中沙發(fā)則更加人性化。該嬰兒沙發(fā)提供了嬰兒背帶、腰帶和睡眠艙來解放父母的雙手，有了它們的幫助，寶寶能夠直接躺在空中沙發(fā)上安睡。

此外，今年的博覽會另一個令人印象深刻的是獲獎產(chǎn)品的創(chuàng)意。如韓國宏基大學與客艙座椅制造商阿迪恩合作設(shè)計了俄羅斯方塊式客艙，航空公司可以根據(jù)飛機上座率和不同航線的需求，隨時轉(zhuǎn)換客艙布局，就像俄羅斯方塊一樣。

另一家獲得最佳創(chuàng)意大獎的公司則是回形針設(shè)計公司，該公司設(shè)計了一款“孔雀套房”，其賣點也在靈活、可變的布局上?！翱兹柑追俊痹试S乘客根據(jù)自己的需求對頭等艙布局進行調(diào)整，一個帶有雙層床的家庭隔間可以輕而易舉地變成一個三室的套間。

“客艙站位”的大膽設(shè)想

本屆博覽會，盡管制造商展出了不少富有創(chuàng)意的產(chǎn)品，但是從實際應(yīng)用的角度來看，隨著市場競爭日益激烈，對于航空公司來說，能讓客艙的每一寸空間都帶來收益的產(chǎn)品，才是最好的產(chǎn)品。

事實上，如今在許多航班中，經(jīng)濟艙的座椅間距正變得越來越緊湊，將一架777飛機的經(jīng)濟艙采用一排10座的布局已經(jīng)成為很多航空公司的選擇。但需要指出的是，航空公司在加密座椅布局的同時并不愿意犧牲太多乘客的乘坐舒適度，這就給座椅制造商提出了新的挑戰(zhàn)。

為了滿足航空公司的需求，制造商們將飛機座椅做得越來越薄。但是，要在座椅厚度、寬度和舒適度之間尋求平衡卻并不容易。此次博覽會上的一些展品或許給業(yè)界提供了一些新思路。

展會期間，知名飛機座椅制造商法國Expliseat公司與標致設(shè)計實驗室（Peugeot Design）共同設(shè)計研發(fā)了一種新的鈦復合材料飛機座椅——TiSeat E2。該座椅采用預先傾斜設(shè)計，可折疊的小桌板更大，并且由于采用了一層3D復合材料，從而使得舒適度更好。Expliseat公司表示，TiSeat E2系列座椅中，最輕的重量僅為5千克。目前，該系列座椅已經(jīng)通過了EASA和FAA的認證。根據(jù)測算，如果一架737MAX10飛機配備TiSeat E2系列座椅，最多可以減重1.7噸。

展會期間，一些激進的制造商再次提出了“客艙站位”的設(shè)想。在2018年漢堡飛機內(nèi)飾博覽會上，意大利飛機座椅制造商Aviointeriors推出了名為“飛行者2.0”的客艙站位。公司表示，“飛行者2.0”能夠確保乘客姿勢豎直，在減少安裝座椅所需要的空間的同時確保舒適度。根據(jù)Aviointeriors公司提供的資料，采用“飛行者2.0”能夠幫助航空公司將飛機載客量提高20%，“客艙站位”的重量也只有經(jīng)濟艙座椅的一半，安裝組件也比較少，保養(yǎng)費用極低。

除了座椅之外，客艙照明系統(tǒng)和舷窗制造商們也有不少新產(chǎn)品亮相。如今，將飛機內(nèi)部照明系統(tǒng)升級為LED燈已是大勢所趨，如此不僅能夠節(jié)能，還能為乘客營造更舒適的環(huán)境。Sabic公司將一種半透明材料安裝在機艙的天花板上，從而使得LED照明范圍更寬，而且航空公司還可以根據(jù)所需要的光亮和燈光角度選取不同的材料。

在舷窗方面，Vision Systems公司研發(fā)了一種全新的可調(diào)光舷窗。這種舷窗沒有活動件，因此具有快速響應(yīng)和升級改裝的潛力。同時，公司還試圖將一些更加智能的元素融入到舷窗中，如其正在研發(fā)的Info-Vision舷窗，該舷窗能夠顯示飛機預計到達時間等信息。

五花八門的客艙布局

在飛機內(nèi)飾市場，主制造商也是不容小覷的參與者。

以空客為例，除了此次獲獎的下層客艙模型之外，公司還提出了“空間拓展”（Space-Flex）的新客艙理念?！翱臻g拓展”理念的核心是通過改變單通道窄體客機的尾部客艙布局，釋放出更多的空間，在提高客艙舒適性的同時，使客艙空間的利用率達到最大化。

例如，通過對A320飛機的尾部客艙進行改進，使原來的廚房空間減小一半，將前艙的兩個盥洗室移至一處并排安放，給前艙騰出的空間最多可以增加6個座椅，從而在不影響乘坐舒適性的情況下降低飛機的單座成本，為航空公司帶來額外的經(jīng)濟效益。在需要時，還可以拆除兩個盥洗室之間的隔板，從而將其快速改裝為一個輪椅乘客專用盥洗室。而在以往的單通道窄體客機中，由于盥洗室都不是相鄰安排的，所以無法實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換。

此外，空客還提出了“靈活客艙構(gòu)型（ACF）”理念。該理念的核心是通過靈活設(shè)置艙門，優(yōu)化客艙布局，不但使乘坐者更舒適，也使航空公司能按自身需要安排座位布局。目前，首架實踐ACF理念的空客A321neo已在德國漢堡完成總裝。通過對機身進行優(yōu)化，A321neo ACF可以擁有更加靈活的客艙布局，最大載客量可達240人。

例如，在A321neo延程型的客艙設(shè)計中，空客去掉了標準型的2號艙門，在機翼上方增添了一對較小的逃生艙門，同時將原有的3號艙門向機尾靠近。由于去掉了原有的2號艙門，從而擴大了商務(wù)艙的空間。目前，A321neo ACF是客戶的可選構(gòu)型，預計到2020年，該構(gòu)型將成為A321neo的標準構(gòu)型。

產(chǎn)業(yè)鏈的并購與重組

與航電系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)等領(lǐng)域一樣，利潤豐厚的飛機內(nèi)飾市場近年來也在不斷經(jīng)歷著并購與重組。

以飛機座椅市場為例，過去很長一段時間，卓達宇航集團、羅克韋爾柯林斯和瑞卡羅集團三家占據(jù)了整個市場超過70%的份額。其中，羅克韋爾柯林斯的市場份額為30%～35%，卓達宇航為30%，瑞卡羅占10%。但近幾年，不斷發(fā)生的并購與重組，使得客艙內(nèi)飾市場的寡頭壟斷越發(fā)明顯。

2016年10月，羅克韋爾柯林斯宣布以64億美元現(xiàn)金加股票收購機艙內(nèi)飾制造商B/E Aerospace。2017年1月，賽峰集團宣布出資97億歐元收購卓達宇航集團。幾個月后，美國工業(yè)巨頭聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）宣布收購羅克韋爾柯林斯，交易總金額約為300億美元。

上述幾項并購對飛機內(nèi)飾市場造成了巨大沖擊，以波音、空客為代表的主制造商開始擔心未來自己在交易談判中會處于劣勢，因此，它們也開始進入這一領(lǐng)域。以波音為例，2018年公司收購了知名座椅生產(chǎn)商安道拓，直接從事飛機座椅生產(chǎn)。

而中國企業(yè)則希望借助此輪行業(yè)“大洗牌”，躋身產(chǎn)業(yè)鏈上游。2018年的范堡羅航展上，中航工業(yè)宣布將旗下早年收購的FACC、AIM和Thompson三家公司與航宇嘉泰和菲舍爾公司合并，成立中航客艙系統(tǒng)公司，從而加快進軍客艙內(nèi)飾市場的步伐。本屆博覽會是新公司成立后第一次亮相國際展會，因此不論是參展規(guī)模還是展品都可圈可點。公司展出的頭等艙座椅、高端裝飾柜等吸引了不少客戶駐足。

尤為值得一提的是，中航客艙系統(tǒng)公司旗下的菲舍爾公司已經(jīng)建立起了一套符合歐美適航標準的內(nèi)飾生產(chǎn)體系，開始為ARJ21新支線飛機提供內(nèi)飾產(chǎn)品，未來還將為C919、MA700等飛機提供內(nèi)飾產(chǎn)品。航宇嘉泰的經(jīng)濟艙座椅已獲CAAC、FAA和EASA認證，并取得波音、空客生產(chǎn)線裝機資質(zhì)，開始進入國際主流市場。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預測，2020年全球客艙內(nèi)飾市場規(guī)模將達到194億美元，2025年將達到226億美元，面對如此龐大的市場，正在不斷躋身產(chǎn)業(yè)鏈上游的中國企業(yè)將有望從中獲益。