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    互通方案設計影響因素分析

    2019-07-02 11:46:28蔣明
    中國公路 2019年11期
    關鍵詞:土路路肩縱坡

    蔣明

    (新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設計研究院,新疆 烏魯木齊 830000)

    一、項目概況

    新疆烏奎過境段蘇州路西延互通現(xiàn)狀采用全苜蓿葉式互通,主線上跨蘇州路設置2m~22m預應力混凝土空心板橋?;ネǚ秶鷥?nèi)對烏奎高速公路主線已按照八車道斷面進行了預留,路基寬度39.5m=0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+4×3.75m(行車道)+0.5m(路緣帶)+2.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+4×3.75m(行車道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。被交路為蘇州路,蘇州路為城市主干道,設計速度60km/h,路基寬度39.5m。既有蘇州路平曲線最小半徑為400m,最大縱坡2.978%,凸型豎曲線最小半徑3500,凹型豎曲線最小半徑3000m。該互通共設置8條匝道,設計速度為40km/h,均為單向單車道,路基寬度8.5m。

    蘇州路互通范圍內(nèi)主線最大縱坡為3.7%,最小凸型豎曲線半徑11000m、最小凹型豎曲線半徑25000m;匝道最大縱坡4%,最小凸型豎曲線半徑500m,最小凹型豎曲線半徑700m。主線路面結構采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+24cm水泥穩(wěn)定砂礫+20cm天然級配砂礫,互通改建時,中間兩個行車道路面未做處理。

    二、方案比較分析

    (一)方案一

    對于蘇州路西延互通目前存在的問題,提出在互通主線兩側增加兩條集散車道,將集散車道的出入口設置在主線縱坡小于2%處,從而滿足主線加、減速車道路段最大縱坡一般值2%的要求,為流出主線車輛提供平穩(wěn)減速的運行條件,為流入主線的車輛提供有利于平穩(wěn)加速和安全合流運行條件。

    改造后匝道平面重新順接出入口,并對縱坡進行調(diào)整,最大縱坡4.95%,凸形豎曲線最小半徑832m,凹形豎曲線半徑932m。

    集散道為單向雙車道,其余匝道均為單向單車道。集散道為全新建,路基寬度采用10.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側硬路肩)+3.50m(行車道)×2+1.00m(右側硬路肩)+0.75m(土路肩)。其余匝道為既有利用,路基寬度采用既有8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側硬路肩)+3.50m(行車道)+3.00m(右側硬肩)+0.75m(土路肩)。不設超高的路段行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡,土路肩路拱橫坡為3.0%。

    集散道I,為烏魯木齊往奎屯方向,出口減速車道,與采用直接式流出。

    集散道J,為奎屯往烏魯木齊方向,出口減速車道,采用直接式流出。

    A匝道為減速車道,由集散車道流出,采用直接分流方式。

    B匝道為苜蓿葉互通東南象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道,流入集散道,集散道增加一條交織車道。

    C匝道為加速車道,流入集散車道,采用直接合流方式。

    D匝道為苜蓿葉互通東北象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道,由集散道交織車道流出。

    E匝道為苜蓿葉互通西北象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道,接集散道交織車道。

    圖1 蘇州路西延互通示意圖

    圖2 蘇州路西延互通立交方案一平面圖

    圖3 蘇州路西延互通立交方案二平面圖

    F匝道為減速車道,由集散車道流出,采用直接分流方式。

    G匝道為苜蓿葉互通西南象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道,由集散道交織車道流出。

    H匝道為加速車道,流入集散車道,采用直接合流方式。

    本次設計被交線蘇州路完全利用。

    (二)方案二

    考慮到蘇州路互通剛剛建成,已對主線做了八車道預留。此次僅根據(jù)主線調(diào)整后的縱坡對8條匝道的出入口順接,待交織交通量增長至600pcu/h時,對主線通行能力影響較大時,再予以改建。

    匝道均為單向單車道,采用既有匝道橫斷面,路基寬度采用8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側硬路肩)+3.50m(行車道)+2.50m(右側硬路肩)+0.75m(土路肩)。不設超高的路段行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡,土路肩路拱橫坡為3.0%。

    A匝道為減速車道,保持既有平行式流出,位于主線縱坡-3.99%段,減速車道長度150m(下坡減速修正系數(shù)1.2),漸變段長度90.00m。

    B匝道為苜蓿葉互通東南象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道,接交織車道。接入主線點,主線縱坡-3.99%。

    C匝道為加速車道,保持既有平行式流出,位于主線縱坡-1.028%段,加速車道長度200m,漸變段長度80m。

    D匝道為苜蓿葉互通東北象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道,接交織車道。流出主線點,主線縱坡-2.97%。

    E匝道為苜蓿葉互通西北象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道,接交織車道。接入主線點,主線縱坡2.97%。該匝道平縱不變,對路面進行罩面處理。

    F匝道為減速車道,保持既有直接式流出,位于主線縱坡1.028%段,減速車道長度125m,漸變段長度90m。

    G匝道為苜蓿葉互通西南象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道,由交織車道流出。流出主線點,主線縱坡3.997%。受主線提坡影響,G匝道按既有線形,最大縱坡超過5%,故調(diào)整G匝道平面線形,使G匝道最大縱坡4.49%。

    H匝道為加速車道,保持既有平行式流入,位于主線縱坡3.999%段,加速車道長度260m(上坡加速修正系數(shù)1.3),漸變段長度80m。

    (三)方案比選

    具體方案比選結果,如表1所示。

    表1 蘇州路西延立交方案比選表

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