機(jī)場非航業(yè)務(wù)精細(xì)化管理模式研究

陳廣杰 張純良 虞純一

【摘 要】我國民用航空業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，非航業(yè)務(wù)作為目前國內(nèi)大中型機(jī)場收入新增長點(diǎn)，發(fā)展好非航業(yè)務(wù)能很好地提高機(jī)場盈利水平，對機(jī)場的整體發(fā)展有著重要意義。文章以上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場為例，以非航業(yè)務(wù)為主線從機(jī)場定位、航線布局、商業(yè)區(qū)規(guī)劃和服務(wù)項(xiàng)目等方面分析目前存在的問題，并提出將非航業(yè)務(wù)精細(xì)化管理的相關(guān)意見和建議，從而推動(dòng)機(jī)場營業(yè)收入快速增長。

【關(guān)鍵詞】非航業(yè)務(wù);吞吐量;定位;業(yè)態(tài)

【中圖分類號】F562 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）02-0271-02

0 引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，國內(nèi)機(jī)場吞吐量大幅提升，截至2016年底，我國有民用機(jī)場210個(gè)，2017年底，我國千萬級機(jī)場已達(dá)23個(gè)，相比2016年增加了6個(gè)，其中浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場位居國內(nèi)第2名和第7名，兩個(gè)機(jī)場旅客吞吐量相加過億，這一數(shù)據(jù)表明我國航空市場潛力巨大，客流量的快速增長直接為機(jī)場航空性業(yè)務(wù)帶來增長，但由于航空性業(yè)務(wù)的價(jià)格受到政府管控，航空性收入增長潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有非航收入增長潛力大。而機(jī)場收入由航空收入和非航收入兩個(gè)部分組成，國內(nèi)機(jī)場若想大幅增加機(jī)場收入，只能抓住非航收入這一擁有巨大潛力的突破口。

1 發(fā)達(dá)國家機(jī)場與我國機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r對比

目前，機(jī)場運(yùn)行模式主要分為兩類。一類是以美國為代表的“管理型”機(jī)場，不以盈利為目的，作為拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。另一類是以英國為代表的“經(jīng)營型”機(jī)場，以盈利為目的對機(jī)場進(jìn)行企業(yè)化管理。而我國機(jī)場比較傾向于前者，很多機(jī)場設(shè)計(jì)之初就被視為基礎(chǔ)交通設(shè)施，具有公共服務(wù)屬性，商業(yè)價(jià)值被忽略，這導(dǎo)致在機(jī)場中后期發(fā)展運(yùn)營中，其商業(yè)區(qū)難以滿足日益增長的旅客需求，非航收入水平難以提高。目前我國三大樞紐機(jī)場非航收入占比均在50%以下。

從境外機(jī)場的管理模式來看，非航業(yè)務(wù)是提高機(jī)場發(fā)展水平的重要渠道，其占比是衡量機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。如香港機(jī)場管理局（集團(tuán)）2016年的非航收入占比就達(dá)到67%，新加坡樟宜機(jī)場達(dá)60%，美國丹佛機(jī)場達(dá)78%。

在我國，上海機(jī)場是非航收入比例占機(jī)場總收入最高的機(jī)場，2017年也只有50%左右，遠(yuǎn)低于國外同等級機(jī)場。據(jù)各公司財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2017年上海機(jī)場旅客吞吐量過億，營業(yè)收入達(dá)80.60億元，非航收入達(dá)39.8億元。而新加坡樟宜機(jī)場2017年旅客吞吐量首次突破6 000萬人次，非航收入?yún)s已超25億新元（約122億元人民幣）。造成這一非航收入差距的主要因素是機(jī)場人均消費(fèi)的差距。2016年，上海機(jī)場人均消費(fèi)只有38元，而樟宜機(jī)場達(dá)到96元，幾乎是上海機(jī)場的3倍，雖然目前上海機(jī)場人均消費(fèi)有所提高，但差距仍然很大。

2 上海機(jī)場當(dāng)前發(fā)展非航業(yè)務(wù)存在的問題

上海目前主要運(yùn)營的機(jī)場為虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場。虹橋機(jī)場位于上海市長寧區(qū)，距離市區(qū)13 km，主要運(yùn)營國內(nèi)航線;浦東機(jī)場位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距市區(qū)約30 km，主要運(yùn)營國際航線。2017年浦東機(jī)場旅客吞吐量超過7 000萬人次，位居世界第9位;虹橋機(jī)場2017年旅客吞吐量達(dá)到4 100萬人次，位居世界第45位，目前上?？崭垡殉蔀槿虻?個(gè)旅客吞吐量過億的航空港。

2.1 虹橋機(jī)場定位有所偏差

早年，民航總局和上海市政府共同對兩個(gè)機(jī)場的定位做出決策，將虹橋機(jī)場的國際航線全部轉(zhuǎn)移至浦東機(jī)場，保留虹橋機(jī)場部分國際備降功能，逐步發(fā)展其通用航空業(yè)務(wù)。十幾年過去了，目前上海整個(gè)空港旅客運(yùn)輸吞吐量已經(jīng)過億，而虹橋機(jī)場的國際航線只有3條。過去將虹橋機(jī)場的國際航班全部遷至浦東機(jī)場，意在避免其形成惡意競爭;但由于一刀切式的轉(zhuǎn)移，丟失良性競爭，以至于浦東機(jī)場形成壟斷經(jīng)營，使正常的競爭機(jī)制被破壞，導(dǎo)致虹橋機(jī)場失去了原本的活力。

雖然經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使虹橋機(jī)場客流量一直呈現(xiàn)上升趨勢，但是定位問題抑制了本該有的更大的增速和發(fā)展。虹橋機(jī)場距離市區(qū)近，交通便捷，當(dāng)?shù)厥忻褚研纬蓮暮鐦驒C(jī)場出行的習(xí)慣，所以即便浦東機(jī)場修建得更加現(xiàn)代化卻不受當(dāng)?shù)厥忻袂嗖A，政府應(yīng)重新慎重考慮虹橋機(jī)場在上海空港中扮演的角色定位。

2.2 機(jī)場非航業(yè)務(wù)對顧客吸引力不足

（1）造成商業(yè)區(qū)價(jià)格高的主要原因是機(jī)場租金過高，在一線城市商圈里，租金和提成所占商鋪營業(yè)收入的比例一般在25%～40%。如果超出40%，商家想維持盈利就必須提高商品價(jià)格，這樣一來租金成本就轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，雖然提高商品價(jià)格能維持一定的毛利率，但長此以往非常不利于營造商業(yè)氛圍發(fā)展非航業(yè)務(wù)。根據(jù)機(jī)場營業(yè)者提供的信息，上海機(jī)場一家店鋪的租金和提成通常會超出每月營收的40%，有些鋪?zhàn)馍踔吝_(dá)到60%，這一不合理的收租模式導(dǎo)致了機(jī)場商品價(jià)格過于高昂。

（2）在業(yè)態(tài)方面，商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)配比不合理主要指業(yè)態(tài)規(guī)劃和業(yè)態(tài)種類兩個(gè)方面。春秋航空公司以虹橋機(jī)場為基地，廉價(jià)航空在兩個(gè)機(jī)場運(yùn)力占比接近20%，因此上海機(jī)場存在相當(dāng)一部分價(jià)格敏感型旅客。此外，航空旅客中低收入人群占大多數(shù)，而上海機(jī)場若想吸引這部分旅客消費(fèi)，應(yīng)適當(dāng)規(guī)劃一部分高性價(jià)比的商品購物區(qū)。

3 上海機(jī)場推動(dòng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展的措施

3.1 發(fā)展雙樞紐機(jī)場格局

（1）在航線選擇上，應(yīng)適當(dāng)將部分國際線調(diào)回虹橋機(jī)場，這并不會削弱浦東機(jī)場在上?？崭鄣臉屑~地位，反而能夠有效減輕浦東機(jī)場龐大客流量的壓力，緩解上海城市陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，并使上?？崭坌纬梢欢ǖ牧夹愿偁?，調(diào)動(dòng)兩個(gè)機(jī)場的活力。

（2）在措施方面，管理部門可以嘗試先將部分國際航線移回虹橋機(jī)場進(jìn)行試點(diǎn)經(jīng)營，可以通過地服代理模式，無需航空公司增加人力。如果達(dá)到預(yù)期效果，再適當(dāng)增加國際航線，保證虹橋機(jī)場擁有主流國際航線每天起降的班次，以滿足國際商務(wù)旅客和旅游需要。

3.2 非航業(yè)務(wù)精細(xì)化

3.2.1 虹橋機(jī)場

（1）價(jià)格往往是消費(fèi)者最敏感的因素，無論是虹橋機(jī)場還是浦東機(jī)場，都應(yīng)該努力控制好機(jī)場商業(yè)區(qū)商品的價(jià)格。例如，新加坡樟宜機(jī)場最大的吸引力不在于種類繁多的零售餐飲和娛樂商店，而在于對消費(fèi)者許諾機(jī)場商品價(jià)格絕不高于市中心各大百貨商場的定價(jià)，消費(fèi)者可有退款保障。從長期發(fā)展來看，上海機(jī)場勢必要改革招商制度，降低租金，平衡商品價(jià)格，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場、商戶和旅客三贏的局面。

（2）按照目前的情況，虹橋機(jī)場既存在高端商務(wù)旅客，也存在價(jià)格敏感旅客。若想進(jìn)一步提高非航收入，不僅要考慮高端商務(wù)旅客需求，也要考慮價(jià)格敏感旅客需求，將非航業(yè)務(wù)精細(xì)化。當(dāng)前春秋航空等廉價(jià)航空在虹橋機(jī)場投入了約20%的運(yùn)力，且各個(gè)國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙旅客偏多，對價(jià)格比較敏感，虹橋機(jī)場可以嘗試擴(kuò)建員工餐廳對旅客開放或者單獨(dú)規(guī)劃一部分區(qū)域外包給專業(yè)食堂餐飲專門為旅客開放。由于春秋航空不提供免費(fèi)餐食，部分旅客也不喜愛飛機(jī)餐食，所以此舉會吸引較多價(jià)格敏感旅客進(jìn)行消費(fèi)，提高機(jī)場的人均消費(fèi)水平，同時(shí)也滿足顧客需要，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒珠海金灣機(jī)場。

3.2.2 浦東機(jī)場

（1）雖然浦東機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展相對于國內(nèi)機(jī)場比較成熟，但是其商業(yè)區(qū)的業(yè)態(tài)組合與國際先進(jìn)機(jī)場相比還存在一定差距，特別是休閑類的服務(wù)。從國內(nèi)外機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，機(jī)場商業(yè)功能類型包括零售、餐飲、休閑、服務(wù)四大類。其中，休閑的業(yè)態(tài)組合包括電影院、動(dòng)漫館、休閑吧、兒童活動(dòng)區(qū)等可供游客或周邊居民休閑娛樂的活動(dòng)場所。在這一方面，浦東機(jī)場的運(yùn)營商應(yīng)加大市場開拓力度。只有當(dāng)機(jī)場有了完善的購物環(huán)境，才能吸引顧客。

（2）借鑒國外機(jī)場經(jīng)驗(yàn)，非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的機(jī)場登機(jī)手續(xù)都是非常簡潔便利的，這樣乘客登機(jī)前可以省出時(shí)間在候機(jī)樓購物娛樂。除了提高辦理登機(jī)手續(xù)的效率，機(jī)場也可以引入登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)。雖然國內(nèi)當(dāng)前室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展尚未完善，有著運(yùn)營成本高、技術(shù)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，但是機(jī)場可以繪制值機(jī)臺到登機(jī)口的清晰路線圖，并將此圖嵌入機(jī)場公眾號服務(wù)中，在值機(jī)柜臺設(shè)置溫馨提示：“機(jī)場公眾號有登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)，歡迎使用”，當(dāng)?shù)菣C(jī)旅客拿到登機(jī)牌時(shí)，有需要的旅客就會使用這項(xiàng)服務(wù)。如果成本允許的話，可采用后臺服務(wù)器自動(dòng)發(fā)送的方式。旅客一拿到登機(jī)牌就收到相應(yīng)的路線圖，既節(jié)省了旅客尋找登機(jī)口的時(shí)間，又提高了服務(wù)水平，讓初次到來的旅客擁有一個(gè)美好的印象。

4 結(jié)語

在航空高速發(fā)展的今天，非航業(yè)務(wù)潛力巨大，各個(gè)機(jī)場對非航業(yè)務(wù)越來越重視，很多機(jī)場正嘗試從“以航空為主的設(shè)施”向“體驗(yàn)式購物中心”轉(zhuǎn)變，本文分析目前非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的上海機(jī)場，針對目前存在問題提出了一些有關(guān)非航業(yè)務(wù)精細(xì)化的建議，希望為國內(nèi)機(jī)場探索非航業(yè)務(wù)提供一些思路。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]黃鑫，楊晨曦，宣穎，等.智能機(jī)場建設(shè)的探索和思考[J].民航管理，2017（2）：69-74.

[責(zé)任編輯：高海明]