現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的實(shí)踐路徑探尋

余冬蘭

【摘 要】我國公路通車?yán)锍讨鹉暝龆?，?duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。文章結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行分析探討，以供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代;公路養(yǎng)護(hù)技術(shù);應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】U418 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）07-0162-02

0 前言

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是服務(wù)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)社會(huì)、服務(wù)公眾的重要載體。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，而其中一大批骨干公路即將進(jìn)入大修養(yǎng)護(hù)期，公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性日漸凸顯。當(dāng)前，我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平整體偏低，機(jī)械化、信息化、綠色化程度不高，無法適應(yīng)目前我國公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的新要求，成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。我們只有發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用，充分運(yùn)用新理念、新技術(shù)、新材料、新裝備，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)代化，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率等進(jìn)一步提升，才能實(shí)現(xiàn)更加綠色、更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)的發(fā)展新要求。

1 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

1.1 生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)

隨著生態(tài)文明的理念越來越深入人心，生態(tài)環(huán)保材料和材料循環(huán)利用技術(shù)由于具有節(jié)約能源、節(jié)約資源、降低養(yǎng)護(hù)能耗、減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境等特點(diǎn)，在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用受到越來越多的重視。生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)是根據(jù)國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的總體要求，以減少能源消耗與環(huán)境污染為目標(biāo)，推進(jìn)公路材料循環(huán)利用為重點(diǎn)，促進(jìn)環(huán)保節(jié)能養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以便更好地在公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。目前，生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)主要包括兩個(gè)方面：一是廢舊路面材料在公路養(yǎng)護(hù)工程的循環(huán)利用，包括瀝青路面再生技術(shù)、超薄罩面技術(shù)、泡沫瀝青技術(shù)、溫拌瀝青技術(shù)等;二是工業(yè)廢舊的利用，包括廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青及混合料、廢舊回收塑料改性瀝青及混合料施工技術(shù)等。目前，我國對(duì)生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)的研究頗為重視，在高速公路和一些重要的交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)是為了保持和提高公路服務(wù)功能，但許多路段由于交通壓力大，養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)不允許長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，這就要求最大限度地縮短公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，突出一個(gè)“快”字，采用作業(yè)時(shí)間較短的技術(shù)，以減輕公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)正常交通的干擾。目前，快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是使用能夠快速形成強(qiáng)度的材料，縮短封閉交通養(yǎng)生的時(shí)間。例如，路面結(jié)構(gòu)大修補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，采用瀝青大碎石（LSPM）材料，比傳統(tǒng)半剛性材料節(jié)省大量的養(yǎng)生時(shí)間，能夠使整個(gè)工期縮短80%以上。又如，路面裂縫的養(yǎng)護(hù)，采用自黏式貼縫帶技術(shù)，不需要對(duì)路面裂縫進(jìn)行開槽處理，只需將裂縫周邊清掃干凈即可進(jìn)行鋪貼，比起傳統(tǒng)的灌縫技術(shù)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間可縮短90%。不僅降低了工人的施工強(qiáng)度，提高了施工效率，對(duì)交通的影響降到最低，而且不會(huì)產(chǎn)生開槽引起的次生病害。

1.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是指在適當(dāng)時(shí)機(jī)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而延長(zhǎng)公路使用年限，提升使用效率，保持較高的服務(wù)水平的一種思路和技術(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅是一種養(yǎng)護(hù)策略，而且還是一種成本效益最優(yōu)的適用養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系。其關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，需要科學(xué)地對(duì)公路所在地的環(huán)境氣候、周邊的植被情況、公路的使用率進(jìn)行分析，其原則在于“治早治小，及時(shí)主動(dòng)”，以提高公路的使用壽命，降低交通事故的發(fā)生率。

（1）含砂霧封層技術(shù)。含砂霧封層是指采用專用的含砂霧封層高壓噴灑車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的改性乳化瀝青或煤瀝青基材料、陶土等添加劑、玄武巖或石灰?guī)r細(xì)粒砂組成的混合料，形成一層嚴(yán)密的防水薄層。霧封層技術(shù)作為一種直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，不僅能夠封閉路面表面微裂縫、阻止路面表面滲水、防止路面表面松散，起到保護(hù)路面功能的作用，而且還可以延緩路面老化、降低瀝青面層溫度、保持路面抗滑性能，達(dá)到顯著改善路面外觀的效果，其主要適用于原路面基層和橫斷面良好、路面出現(xiàn)局部輕度松散現(xiàn)象、路面滲水加大的高速公路的特殊養(yǎng)護(hù)條件和要求。

（2）碎石封層技術(shù)。碎石封層是指采用層鋪法施工，在舊路面強(qiáng)度指標(biāo)符合要求的情況下，對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，直接灑布瀝青和撒布碎石經(jīng)碾壓后形成的薄層。碎石封層是一層防護(hù)層，如果出現(xiàn)了磨損，碎石封層就會(huì)受損，對(duì)路面根本沒有什么影響，能有效防止路面受到損害或者其他病害。碎石封層技術(shù)施工工藝流程相對(duì)于其他技術(shù)來說非常簡(jiǎn)單，施工成本低，防水、防滑的性能比較強(qiáng)，并且具有良好的耐性和耐久性，是目前應(yīng)用較為廣泛的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，適用于原路面基層和橫斷面良好、表面可見病害的路面，常常作為瀝青路面表面處理層使用，也可用于低等級(jí)公路的面層施工。

（3）纖維封層技術(shù)。纖維封層是指采用纖維封層核心設(shè)備同時(shí)灑布瀝青和玻璃纖維，再立即撒布一層碎石集料，隨即采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初期碾壓，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層。纖維封層是一種新型道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其中的纖維材料具有吸附瀝青、加筋穩(wěn)定、增軔阻裂等作用，可以有效地阻止原舊有面層上的裂縫或路基裂縫反射到上覆層。纖維封層與其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比有良好的應(yīng)力吸收和分散能力、高耐磨性、高防水性、高溫穩(wěn)定性及施工便捷性。纖維封層技術(shù)適用性較強(qiáng)，對(duì)實(shí)施路面路況質(zhì)量有一定要求，常用于舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層和舊水泥路面改造為瀝青路面施工。

（4）稀漿封層技術(shù)。稀漿封層是指將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，按一定比例拌和而成的流動(dòng)漿體，按要求厚度與標(biāo)準(zhǔn)均勻攤鋪到路面形成的瀝青表面處置層。稀漿封層具有耐磨、抗滑、防水、堅(jiān)實(shí)等特性，并能經(jīng)濟(jì)、快速地修補(bǔ)路面裂縫，是一項(xiàng)較理想的路面施工工藝。稀漿封層技術(shù)多用于維修舊的瀝青路面，可以使老化、裂縫、松散、磨光等病害迅速得到修復(fù)，提高路面的防水、平整、耐磨性能，改善路面平整度，延長(zhǎng)路面使用壽命。

（5）微表處技術(shù)。微表處技術(shù)是指由改性乳化瀝青、細(xì)礦料、添加劑和水按一定的比例組成設(shè)計(jì)的混合料，采用專用的稀漿攤鋪車，在瀝青路面上攤鋪形成可很快開放交通且具有高抗滑與耐久性能的薄層。微表處施工作業(yè)后經(jīng)養(yǎng)生及初期固化后，能提升路面的平整、耐磨、防滑和防水等性能。微表處技術(shù)施工快捷方便、大大縮短開放交通時(shí)間，而且可以滿足交通量大、重載負(fù)荷的交通行車要求，適用于高速公路的養(yǎng)護(hù)，可以在原路面出現(xiàn)功能降低、老化、貧油、滲水等情況但尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞基層穩(wěn)固且面層未出現(xiàn)大面積龜裂時(shí)在原路面上使用，以保持路面良好的使用性能。

（6）薄層罩面。薄層罩面是指將密級(jí)配、開級(jí)配或間斷級(jí)配的廠拌瀝青混合料直接攤鋪在路面上，厚度為2～3 cm的薄層結(jié)構(gòu)。薄層罩面具有較高的抗滑性能和抗磨耗性能，能承受重載交通和高剪應(yīng)力，同時(shí)表面平整性能好、滲水性好，而且養(yǎng)護(hù)時(shí)中斷交通時(shí)間短，是一種技術(shù)可靠性高與經(jīng)濟(jì)可行性高兼具的新工藝。薄層罩面適用于原路面斷面整齊，無結(jié)構(gòu)性破壞，僅有少量輕微病害，轍槽深度小于10 mm，同時(shí)交通量較大，僅封層無法滿足功能要求等病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也適用于新建公路的磨耗層。

2 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理模式創(chuàng)新

公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)很重要，但是管理模式更重要，面對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的新形勢(shì)、新任務(wù)，我們要開拓養(yǎng)護(hù)新理念、新思路，實(shí)施養(yǎng)護(hù)新舉措，努力推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)變。一是要推行從路況檢測(cè)入手，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策?？茖W(xué)的養(yǎng)護(hù)決策是實(shí)現(xiàn)高效養(yǎng)護(hù)的前提，應(yīng)采用高效率、自動(dòng)化的檢測(cè)設(shè)備，要快速、科學(xué)地評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況，精準(zhǔn)定位病害類型和數(shù)量，提供智能決策方案，制訂出合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。二是專注精細(xì)化管理，以質(zhì)量延長(zhǎng)使用壽命。質(zhì)量是養(yǎng)護(hù)的生命，應(yīng)始終堅(jiān)持精細(xì)化、規(guī)范化的管理模式，建立健全工程質(zhì)量保障體系，在工藝流程的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。三是發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用，充分運(yùn)用新理念、新技術(shù)、新材料、新裝備，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的發(fā)展，提高路面養(yǎng)護(hù)管理水平。四是以信息化為抓手，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理提質(zhì)增效。通過實(shí)施有效的信息化管理，為公路養(yǎng)護(hù)管理及決策提供有效的技術(shù)支撐，提高路況養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和工作效率。

3 結(jié)語

目前，隨著我國公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)公路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。為此，我們需要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，不斷推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)進(jìn)步，不斷提高公路交通網(wǎng)絡(luò)的公共服務(wù)能力，以確保提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的現(xiàn)代化交通條件。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2]張曉斐.淺析公路養(yǎng)護(hù)特征及養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（3）：46-47.

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]