長(zhǎng)江武漢河段漢陽(yáng)邊灘河床演變及航道條件分析

張佳妮

(遼寧省大伙房水庫(kù)管理局有限責(zé)任公司，遼寧 撫順 110300)

自改革開(kāi)放以來(lái)，長(zhǎng)江水道航運(yùn)飛速發(fā)展，通航里程長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸繁忙，被譽(yù)為中國(guó)的“黃金水道”[1]。近年來(lái)，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求，長(zhǎng)江河道上修建了大量的跨河橋梁?！秲?nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》要求橋梁選址建在河床穩(wěn)定、水深充裕、水流條件良好的平順河段上,盡可能避開(kāi)分汊河道、游蕩河段和支流入?yún)R河段,并充分考慮建橋后對(duì)上下游河道的影響[2]。但是由于區(qū)域發(fā)展、地形地貌等因素的限制，不得不在河段條件較差的地方選址建橋。這會(huì)使得橋梁附近的水流狀態(tài)發(fā)生急劇的變化，影響河勢(shì)，導(dǎo)致水道礙航現(xiàn)象頻繁。武漢長(zhǎng)江大橋所處河段為順直分汊河道，在大橋建成以前，河道通航條件好，礙航現(xiàn)象少有發(fā)生，自建成以后，該河段經(jīng)常發(fā)生礙航現(xiàn)象，且已發(fā)生了70余起船撞橋事故，其中直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)百萬(wàn)元的就有十余起[3]，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益造成了嚴(yán)重影響。

導(dǎo)致武橋水道礙航現(xiàn)象發(fā)生的原因并不是航行所需的寬度和深度不夠，而是漢陽(yáng)邊灘在枯水期過(guò)度淤長(zhǎng)，突入江心，使得航線過(guò)于彎曲，不能夠通過(guò)設(shè)計(jì)的通航孔。針對(duì)這一問(wèn)題，已采取了許多航道整治工程，但效果不是特別顯著。可見(jiàn)，對(duì)漢陽(yáng)邊灘河床演變及航道條件的深入探究迫在眉睫。

1 河床演變規(guī)律分析

1.1 近期演變現(xiàn)象及特點(diǎn)

近年來(lái)，在武橋水道兩岸修建了大量的堤防工程，使得岸線較為穩(wěn)定。白沙洲和潛洲年內(nèi)有沖有淤，年際間變化不大，總體來(lái)說(shuō)較為穩(wěn)定。據(jù)近年來(lái)實(shí)測(cè)資料可得：在汛期，主流線較為順直，水動(dòng)力條件較好，攜帶大量的泥沙進(jìn)入到武橋水道，而由潛洲頭斷面2和洲尾斷面3測(cè)得的水流動(dòng)力軸線均向右側(cè)擺動(dòng)，使得左側(cè)漢陽(yáng)邊灘處于緩流區(qū)，水流動(dòng)力條件較差，大量泥沙落淤。在汛后的中水期，潛洲洲頭與洲尾附近的主流向左側(cè)擺動(dòng)，故沖刷潛洲左叉附近淤積較為嚴(yán)重的漢陽(yáng)邊灘。因受到武昌深槽吸流作用和橋墩雍水作用影響，主流在潛洲洲尾與武漢長(zhǎng)江大橋坐彎，使得橋址附近漢陽(yáng)邊灘的水流動(dòng)力條件較差，故沖刷下來(lái)的泥沙在橋址附近落淤，漢陽(yáng)邊灘迅速淤長(zhǎng)，突入江心。但因中水期的水流相對(duì)枯水期的大，武橋水道仍然可滿足通航要求，進(jìn)入到枯水期后水流減小、水深降低，礙航問(wèn)題逐漸凸顯。此外，枯水季節(jié)，在武昌深槽吸流作用下，使得水流動(dòng)力軸線在其附近做彎，流速減小，泥沙落淤。但因枯季來(lái)沙量較小，故漢陽(yáng)邊灘整體形態(tài)變化不大。

1.1.1水動(dòng)力軸線變化

水流動(dòng)力軸線又稱之為主流線，是各個(gè)斷面最大垂線平均流速點(diǎn)的連線，其擺動(dòng)變化會(huì)對(duì)邊灘沖淤、航運(yùn)、行洪等方面造成重大影響[4]。影響水流動(dòng)力軸線擺動(dòng)變化的主要因素是流量大小，故根據(jù)不同流量用各個(gè)斷面實(shí)測(cè)流速來(lái)分析水流動(dòng)力軸線的變化規(guī)律。

白沙洲水道上設(shè)立了2個(gè)實(shí)測(cè)斷面，分別在距離白沙洲大橋約1 970 m的上游處和約2 335 m的下游處布設(shè)，即斷面1和斷面1-1。武橋水道上也設(shè)立了2個(gè)實(shí)測(cè)斷面，分別在距離白沙洲大橋下游約3 910、5 890 m處布設(shè)，即斷面2和斷面3。在漢口水道上，距離武漢長(zhǎng)江大橋下游約2 950 m處設(shè)立了1個(gè)實(shí)測(cè)斷面，即斷面4。對(duì)于以上5個(gè)斷面，分別實(shí)測(cè)了其不同起點(diǎn)距處的流速(圖1)。

圖1 流速實(shí)測(cè)斷面位置

流速分布圖中起點(diǎn)距0的位置為起測(cè)點(diǎn)(左岸)，2 500 m的位置為右岸。由斷面1的流速分布可得(圖2)，流速自起點(diǎn)距500 m以外至右岸間出現(xiàn)遞減的趨勢(shì)，主要受到下游靠近右岸處白沙洲的礙流作用，而左岸起至起點(diǎn)距500 m處，逐漸擺脫邊岸對(duì)水流的控制作用,使得流速呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。當(dāng)流量在9 000 ～40 000 m3/s之間時(shí)，該斷面的最大流速均在起點(diǎn)距約為600 m的位置，而當(dāng)流量為6 050 m3/s時(shí)，最大流速所在位置的起點(diǎn)距小于500 m?？梢?jiàn)，水流動(dòng)力軸線在較大流量下向右岸擺動(dòng)，但由于受到白沙洲阻礙水流的影響，水流動(dòng)力軸線向右擺動(dòng)的幅度不大，一般情況下，其距離左岸仍然小于800 m。此外,當(dāng)流量為39 835 m3/s(大水)時(shí)，向右擺動(dòng)幅度最大；當(dāng)流量為17 400(中水)、12 500、9 070 m3/s(流量15 000 m3/s以下均為小水)時(shí)，水流動(dòng)力軸線向左擺動(dòng)幅度微??；而當(dāng)流量為6 050 m3/s時(shí)，水流動(dòng)力軸線向左急劇擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度約為300 m。在汛期，水流流量大，水流動(dòng)力軸線向右大幅度擺動(dòng)，左側(cè)荒五里邊灘處于緩流區(qū)，使得泥沙在東風(fēng)閘至白沙洲大橋之間落淤，促進(jìn)了荒五里邊灘的淤長(zhǎng)。因中水期的水流動(dòng)力軸線擺動(dòng)幅度微小，故沖淤變化不大，而在枯水期，流量較小時(shí)，因水流動(dòng)力軸線大幅度向左擺動(dòng)，故此段邊灘受到?jīng)_刷而下移，下移的泥沙在荒五里附近淤積，到了汛期又被沖刷下移。所以荒五里年內(nèi)演變規(guī)律為：東風(fēng)閘至白沙洲大橋間的荒五里邊灘遵循“汛淤枯沖”的規(guī)律，而白沙洲大橋至楊泗廟之間則遵循“汛沖枯淤”的演變規(guī)律。

施測(cè)斷面1-1和斷面2位于白沙洲洲尾和潛洲洲頭之間(圖1)，其水流動(dòng)力軸線均靠近左岸。對(duì)于斷面1-1，當(dāng)流量為39 835(大水)、17 400(中水)、12 500 m3/s(小水)時(shí)，水流動(dòng)力軸線所在位置擺動(dòng)幅度小，當(dāng)流量為9 070 m3/s時(shí)，其向左大幅度擺動(dòng)。斷面2的施測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖4，其水流動(dòng)力軸線有著“大水向右擺，中水和小水向左擺，中水的擺動(dòng)幅度大于小水的擺動(dòng)幅度”的規(guī)律。斷面3位于潛洲洲尾(圖5)，水流動(dòng)力軸線在潛洲的左汊通過(guò)，也遵循“大水右擺，中水和小水左擺”的變化規(guī)律，但是其在相同流量下的擺動(dòng)幅度最小，主要是因?yàn)橹髁魇艿綕撝薜呐艛D作用?？梢?jiàn)，在2004年7月的汛期，流量為39 835 m3/s，泥沙在斷面2和3處落淤，促進(jìn)了漢陽(yáng)邊灘的淤長(zhǎng)，使得水流動(dòng)力軸線向右側(cè)偏移。當(dāng)流量為17 400 m3/s時(shí)，水流動(dòng)力軸線大幅度向左側(cè)偏移，可見(jiàn)此時(shí)斷面2和3處的漢陽(yáng)邊灘受到了沖刷而萎縮。當(dāng)流量為12 500、9 070、6 050 m3/s時(shí)，水流動(dòng)力軸線相對(duì)中水期擺動(dòng)幅度小，故此處漢陽(yáng)邊灘沖淤變化較小。故有：潛洲左汊附近的漢陽(yáng)邊灘遵循“汛期淤積，中水沖刷下移，枯季較為穩(wěn)定”的演變規(guī)律。斷面4的實(shí)測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖6，當(dāng)流量為6 050、9 070 m3/s時(shí)，水流動(dòng)力軸線分別在距離起點(diǎn)距約1 100、1 450 m處，靠近右岸。當(dāng)流量為12 500 m時(shí)，水流動(dòng)力軸線靠近江心。而流量為39 835、17 400 m3/s時(shí)，水流動(dòng)力軸線靠近左岸。由此可見(jiàn)，其擺動(dòng)幅度最大。造成這一結(jié)果的原因主要是：在枯水季節(jié)，漢江水流的匯入，對(duì)長(zhǎng)江的水流會(huì)產(chǎn)生一定的頂托作用，再加上漢口邊灘位于左岸，對(duì)主流具有較強(qiáng)的控制作用，從而使得水流動(dòng)力軸線靠近右岸。在汛期和中水期時(shí)，由于流量大，水動(dòng)力條件較好，故上述影響因素的作用減小，使得水動(dòng)力軸線逐漸向右岸擺動(dòng)。

圖2 武橋斷面1流速分布

圖3 武橋斷面1-1流速分布

圖4 武橋斷面2流速分布

圖5 武橋斷面3流速分布

圖6 武橋斷面4流速分布

1.1.2洲灘變化

武橋水道內(nèi)礙航現(xiàn)象頻頻發(fā)生，其與該水道內(nèi)漢陽(yáng)邊灘、潛洲的沖淤變化緊密相關(guān)。故通過(guò)4.5 m(恒基面以下4.5 m)等深線的實(shí)測(cè)資料來(lái)分析武橋水道的航道條件，并通過(guò)對(duì)2 m(恒基面以下2 m)等深線的實(shí)測(cè)資料進(jìn)行分析，來(lái)揭示漢陽(yáng)邊灘和潛洲的演變規(guī)律。

表1 漢陽(yáng)邊灘和潛洲在4.5 m 等深線下的面積和周長(zhǎng)

武橋水道的原航深標(biāo)準(zhǔn)為3.7 m，難以滿足地區(qū)發(fā)展的需要。為此，中國(guó)于2014年頒發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于印發(fā)長(zhǎng)江宜昌至安慶段航道整治模型試驗(yàn)研究工作方案》，方案規(guī)劃了船舶的通航要求，即以4.5 m等深線作為武橋水道通航的下線水深。武漢長(zhǎng)江大橋橋址附近的河寬約為1 100 m，其設(shè)計(jì)通航孔為上水4號(hào)孔,下水6號(hào)孔，其中上水4號(hào)孔距離右岸邊線約為510 m(表1)。在4 a實(shí)測(cè)資料中有4 a漢陽(yáng)邊灘的“距岸線向外延伸最長(zhǎng)距離”大于510 m，其中2010、2014年枯季分別為775、636 m，遠(yuǎn)大于510 m，使得航線過(guò)于彎曲，船只不能夠從設(shè)計(jì)通航孔通過(guò)，對(duì)河道航運(yùn)造成了重大影響。2010年汛后實(shí)施了河道整治工程，抑制了漢陽(yáng)邊灘淤長(zhǎng)，這使得2011、2012年枯季漢陽(yáng)邊灘的“距左岸岸線向外延伸長(zhǎng)最長(zhǎng)距離”較2010年分別減少了196.5、238 m。此外，2011年汛期漢陽(yáng)邊灘的“距左岸岸線向外延伸最長(zhǎng)距離”僅為282 m，不妨礙航運(yùn)，主要是因?yàn)樵谘雌冢瑵撝拗尬仓廖錆h長(zhǎng)江大橋之間的漢陽(yáng)邊灘受到來(lái)水的沖刷作用，使得漢陽(yáng)邊灘逐漸變?yōu)楠M長(zhǎng)形態(tài)。除此之外，漢陽(yáng)邊灘在2011年7月汛期的4.5 m等深線處的面積為854 095 m2，是實(shí)測(cè)資料中邊灘面積最小的年份，與多年平均值比較，偏小了25.7%。確實(shí)改善了2011、2012年的通航條件，但是隨著時(shí)間的推移，整治工程效果降低，礙航現(xiàn)象又頻繁出現(xiàn)。

2011年7月汛期的4.5 m等深線較為順直、狹窄且靠近左岸，船只可以順利通過(guò)設(shè)計(jì)通航孔。2011年4月枯季，在距離武漢長(zhǎng)江大橋約230 m上游4.5 m等深線較為順直且靠近左岸，但在此后，等深線向右岸急劇彎曲延伸，沿程230 m的長(zhǎng)度內(nèi)就向右岸彎曲延伸了約370 m，基本封堵了5號(hào)橋孔，使得無(wú)法從設(shè)計(jì)橋孔通過(guò)，產(chǎn)生礙航現(xiàn)象。2010年汛期和枯季的4.5 m等深線和2011年有著類(lèi)似的變化規(guī)律，可見(jiàn)漢陽(yáng)邊灘年內(nèi)沖淤變化較大。

2010、2011、2014年枯季在武漢長(zhǎng)江大橋處的4.5 m等深線均突入到了5號(hào)橋孔附近，無(wú)法從設(shè)計(jì)通航橋孔通過(guò)，阻礙航運(yùn)。對(duì)于潛洲至大橋之間的4.5 m等深線，2010、2014年較寬，突入江心。而2010年的則較窄，靠近左岸。2012年枯季在武漢長(zhǎng)江大橋處的4.5 m等深線僅封堵了3號(hào)橋孔，通航條件好，可見(jiàn)年際間變化較大。

圖7 4.5 m等深線實(shí)測(cè)地形

圖8 2 m等深線實(shí)測(cè)地形

此外，2010年8月汛期，漢陽(yáng)邊灘在潛洲左叉附近大量淤積，其灘體展寬并與潛洲相接，漢陽(yáng)邊灘的下半段仍較為順直、狹窄。在枯季，邊灘形態(tài)與汛期的形態(tài)剛好相反，即潛洲左叉附近邊灘狹窄，武漢長(zhǎng)江大橋附近邊灘突入江心，符合“汛期淤積，中水期沖刷，枯季沖淤變化較小的演變規(guī)律”。

1.2 主要存在的航道問(wèn)題

自武漢長(zhǎng)江大橋建成以來(lái)，武橋水道礙航現(xiàn)象頻頻發(fā)生，至今已經(jīng)發(fā)生70余起船撞橋事故。導(dǎo)致該航道問(wèn)題的主要原因是“漢陽(yáng)邊灘在枯季過(guò)度淤長(zhǎng)，突入江心，邊灘突嘴擠壓航道，使得航線過(guò)于彎曲，來(lái)往船只無(wú)法從設(shè)計(jì)通航孔通過(guò)。礙航現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，漢陽(yáng)邊灘甚至?xí)苯臃舛?號(hào)橋孔?；奈謇镞厼┛菟诘拇笮?duì)下游漢陽(yáng)邊灘的大小影響較大，當(dāng)荒五里邊灘枯水期大時(shí)，漢陽(yáng)邊灘就小，航道條件就好。反之，漢陽(yáng)邊灘就大，枯季航道條件就差[5]。此外，白沙洲洲頭在年際間受到?jīng)_刷，未來(lái)將引發(fā)右側(cè)發(fā)展，不利于左側(cè)航槽的維持。潛洲右汊沖刷(圖8)，洲頭左擺，使得該處航寬展寬，潛洲洲頭左偏，易與荒五里邊灘相連，導(dǎo)致左汊主槽礙航現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2 河床演變及航道條件趨勢(shì)

2.1 來(lái)水來(lái)沙條件趨勢(shì)

三峽工程建成后，在上游來(lái)沙減少作用下，長(zhǎng)江中下游來(lái)沙明顯減小[6]，水沙條件顯著改變，搜集2000年以后的水沙資料(2000—2002年的資料用于與蓄水后的水沙資料進(jìn)行對(duì)比)，取K值為2來(lái)進(jìn)行滑動(dòng)平均，使序列高頻震蕩(水沙特別年份)對(duì)水沙變化趨勢(shì)分析的影響得以弱化[7]?；是f水文站的年徑流量和年輸沙量變化幅度較大，近年來(lái)均有減小的趨勢(shì)(圖9)。漢口站年輸沙量與皇莊站和漢口站年輸沙量差值在2000—2007年間均呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)(表2)，于2007年之后較為穩(wěn)定。此外，兩者的年徑流量有略顯減小的趨勢(shì)，但并不明顯。由此可見(jiàn)，漢江水沙條件的變化對(duì)長(zhǎng)江水沙變化的趨勢(shì)影響甚微。

2.2 河床演變趨勢(shì)

河床演變規(guī)律受到諸多因素的影響，但最主要的影響因素是來(lái)水來(lái)沙條件和河道邊界情況，故本文以近4 a的實(shí)測(cè)地形資料(圖7—8)、來(lái)水來(lái)沙條件規(guī)律(圖9—11)及地址地貌特征來(lái)對(duì)武橋水道進(jìn)行河床演變和航道條件的近期趨勢(shì)分析。

表2 漢口站與皇莊站年輸沙量與年徑流量

圖9 皇莊站年徑流量與年輸沙量滑動(dòng)平均

圖10 漢口站年徑流量與年輸沙量滑動(dòng)平均

圖11 漢口站、皇莊站年徑流量與年輸沙量差值滑動(dòng)平均

2.2.1白沙洲水道仍然維持順直分汊河型

近年來(lái)，在兩岸修建了大量堤防工程，使得岸線年際間變化甚微，故白沙洲水道和武橋水道將長(zhǎng)期保持順直型。此外，由圖2可知，水流動(dòng)力軸線在大水時(shí)向右擺動(dòng)，小水時(shí)急劇向左擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度較大，但其仍居于白沙洲左側(cè)且距白沙洲有較長(zhǎng)距離，故白沙洲右汊一直處于緩流區(qū)，水流動(dòng)力條件差，泥沙易落淤，從而導(dǎo)致右汊淤積萎縮。但三峽水庫(kù)調(diào)節(jié)程序計(jì)算模擬可得，蓄水后Q>35 000 m3/s、來(lái)流天數(shù)大于40 d的來(lái)水過(guò)程依然存在，白沙洲洲頭還將繼續(xù)沖低，右汊依舊會(huì)被沖刷展寬，故較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生并岸現(xiàn)象，仍然維持順直分汊河型。

2.2.2潛洲洲體形態(tài)變化

近期：2010年汛后，在潛州上實(shí)施了長(zhǎng)順壩結(jié)合單側(cè)魚(yú)骨壩的河道整治工程，該工程對(duì)潛洲洲體形態(tài)起到較強(qiáng)的控制作用且對(duì)主流的流向也有一定的引導(dǎo)作用，再加之上游近期的來(lái)水來(lái)沙條件趨于穩(wěn)定，年際間變化較小，故潛洲在近期不會(huì)發(fā)生大的形態(tài)變化。

遠(yuǎn)期：大水時(shí)，有利于潛洲的淤長(zhǎng)，在小水年時(shí)會(huì)被沖刷萎縮。而由三峽水庫(kù)調(diào)節(jié)程序計(jì)算模擬可得，小于15 000 m3/s(小水)的來(lái)流天數(shù)有所提升，使得潛洲頭部沖刷后退，引發(fā)該處航槽展寬，潛洲右汊發(fā)展，潛洲洲頭左擺的現(xiàn)象。

2.2.3武昌深槽沖淤狀態(tài)變化

武昌深槽形成年代久遠(yuǎn)，在近30 a呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。因武昌深槽上游處的潛洲洲頭形態(tài)變化不大且近期來(lái)水來(lái)沙條件趨于穩(wěn)定，使得武昌深槽近期依舊遵循“汛期槽首淤積，槽體展寬，枯季槽首沖刷，槽體沖刷還原”的演變規(guī)律。即汛期主流居中趨直，武昌深槽的吸流作用相對(duì)較弱，隨著流量減小，武昌深槽吸流作用增強(qiáng)，枯水時(shí)主流由左岸向右岸過(guò)渡，在漢陽(yáng)邊灘處流速減小，水流挾沙力減弱，造成漢陽(yáng)邊灘淤積[8]。但隨著近年來(lái)白沙洲右汊的萎縮，進(jìn)入到潛洲右汊的水流相應(yīng)的減少，使得其出口水流頂托作用降低，不利于武昌深槽槽首在汛期的淤長(zhǎng)上延，但總體變化較小。

因模擬結(jié)果得出：Q>35 000 m3/s的來(lái)流天數(shù)明顯減少，故武昌深槽淤積程度減小，促進(jìn)了槽首的沖刷上延。

2.2.4漢陽(yáng)邊灘年內(nèi)與年際間依然變化較大

漢陽(yáng)邊灘右側(cè)的武昌深槽和潛洲在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將維持現(xiàn)有的狀態(tài)和演變規(guī)律，武橋水道內(nèi)的洲灘深槽格局相對(duì)穩(wěn)定[9]。所以，水流動(dòng)力軸線在施測(cè)斷面2和3處依然遵循“大水右擺，中水左擺，小水?dāng)[幅較小”的規(guī)律，使得潛洲左汊附近的漢陽(yáng)邊灘在汛期迅速淤長(zhǎng)，武昌深槽對(duì)岸的漢陽(yáng)邊灘受到?jīng)_刷而成狹長(zhǎng)型，中水期則恰好相反，即上半段邊灘沖刷下移，下半段邊灘泥沙落淤，突入江心，至枯水期時(shí)，邊灘凸顯，所以年內(nèi)變化在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依舊較大。但隨著近年來(lái)漢江年徑流量有著減小的趨勢(shì)，使得其水流匯入長(zhǎng)江時(shí)所產(chǎn)生的頂托作用降低，不利于中水期泥沙在漢陽(yáng)邊灘上的淤積，但因漢江年徑流量相對(duì)長(zhǎng)江而言較小，故總體來(lái)說(shuō)對(duì)武橋水道內(nèi)的邊灘演變的影響不大。此外，隨著三峽工程的投入運(yùn)行，大量的泥沙在庫(kù)中淤積，使得下游年輸沙量大幅度減小，但塑造邊灘的泥沙量并未減小[10]。

此外，大水時(shí)，漢陽(yáng)邊灘淤積，中水時(shí)，沖刷下移并在武漢長(zhǎng)江大橋附近落淤，而由模擬結(jié)果得出15 000～35 000 m3/s之間(中水)的來(lái)流天數(shù)和大于35 000 m3/s(大水)的來(lái)流天數(shù)均明顯下降，故漢陽(yáng)邊灘年內(nèi)的淤積程度有所降低，灘體寬度小于400 m(5號(hào)封堵)的頻率將有所上升。

2.3 航道條件變化趨勢(shì)

武橋水道內(nèi)洲灘槽年內(nèi)和年際間的演變規(guī)律基本維持不變，再加之上游來(lái)水來(lái)沙條件和岸線也趨于穩(wěn)定。所以，主流線在汛期較為順直且潛洲與武漢長(zhǎng)江大橋之間的漢陽(yáng)邊灘受到?jīng)_刷而呈狹長(zhǎng)型，通航條件好。在中水期，潛洲左汊附近的漢陽(yáng)邊灘受到?jīng)_刷而下移，在武橋水道附近落淤并突入江心，并隨著枯水期的到來(lái)，水位降低，從而發(fā)生礙航現(xiàn)象。所以在自然條件下，武橋水道的礙航現(xiàn)象在一定年份內(nèi)不會(huì)有所改變。

3 結(jié)語(yǔ)

本論文是對(duì)漢陽(yáng)邊灘演變規(guī)律的初步研究，根據(jù)實(shí)測(cè)的來(lái)水來(lái)沙條件、地形資料，以及從參考文獻(xiàn)中的歷史資料，進(jìn)行了武橋水道礙航問(wèn)題的初步探討。主要研究成果大致包括以下內(nèi)容。

a)通過(guò)4.5 m等深線圖的分析得出：在年內(nèi)，汛期通航條件好。在枯季，因漢陽(yáng)邊灘突入江心，突嘴擠壓航道，使得航線過(guò)于彎曲，來(lái)往船只無(wú)法從設(shè)計(jì)通航孔通過(guò)，嚴(yán)重時(shí)，甚至封堵設(shè)計(jì)通航孔，導(dǎo)致礙航現(xiàn)象發(fā)生。

b)通過(guò)三峽水庫(kù)調(diào)節(jié)程序計(jì)算模擬和近期來(lái)水來(lái)沙條件趨勢(shì)分析，對(duì)河床演變和航道條件變化趨勢(shì)做了初步研究。結(jié)果表明：武橋水道內(nèi)洲灘槽的演變規(guī)律總體變化不大，漢陽(yáng)邊灘年內(nèi)的淤積程度有所降低，礙航現(xiàn)象依舊持續(xù)存在。