汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)建設(shè)

主持人/本刊記者 王 玉

我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)上升，帶來(lái)了巨大的汽車(chē)維修保養(yǎng)、改裝、汽車(chē)用品、二手車(chē)、汽車(chē)租賃等多元化后市場(chǎng)服務(wù)需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著電商的發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)需求發(fā)生變化，例如，消費(fèi)者對(duì)備件品質(zhì)要求越來(lái)越嚴(yán)格、物流服務(wù)要求越來(lái)越高效精準(zhǔn)、獲取服務(wù)的渠道越來(lái)越多元化等等。此外，新能源汽車(chē)正在快速興起，隨之而來(lái)的電池的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收等物流服務(wù)需求快速上升，同時(shí)在業(yè)務(wù)初期為拓展銷售渠道，也會(huì)考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作。

毋庸置疑，無(wú)論是后市場(chǎng)服務(wù)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，還是后市場(chǎng)服務(wù)需求的升級(jí)，首先挑戰(zhàn)的就是我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈與物流服務(wù)能力。我們也不難發(fā)現(xiàn)，從我國(guó)汽配市場(chǎng)主體看，近兩年無(wú)論是主機(jī)廠的4S店、零配件生產(chǎn)商、汽配城，還是汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（如巴圖魯、途虎養(yǎng)車(chē)、中馳車(chē)福、快準(zhǔn)車(chē)服）與跨界而來(lái)的零售巨頭（如京東、蘇寧、國(guó)美）等企業(yè)，以及汽車(chē)后市場(chǎng)的物流服務(wù)企業(yè)（如安吉、長(zhǎng)久、風(fēng)神旗下的飛梭），都越來(lái)越注重自身的供應(yīng)鏈及物流能力建設(shè)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流設(shè)備來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈，完善物流系統(tǒng)建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)高效的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送，提高客戶滿意度。由此來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)建設(shè)正在不斷發(fā)生變化，十分值得研究。

作為長(zhǎng)期密切關(guān)注我國(guó)各行業(yè)供應(yīng)鏈及物流發(fā)展的專業(yè)權(quán)威媒體，我們以“汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)建設(shè)”為題策劃了本期專題，從汽車(chē)后市場(chǎng)不同主體的視角出發(fā)，采訪報(bào)道不同企業(yè)的供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)建設(shè)情況，分享一線企業(yè)負(fù)責(zé)人的真知灼見(jiàn)。