區(qū)域管制中心自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)
——THALES 與綜合電報(bào)處理系統(tǒng)電報(bào)信息交換

張瀚超

（中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京 100621）

1 電報(bào)類型

THALES 與綜合電報(bào)處理系統(tǒng)使用電報(bào)主要采用AFTN電報(bào)格式。AFTN 全稱為航空固定電信網(wǎng)（Aeronautical Fixed Telecommunications Network），主要受理的電報(bào)類型有，航行電報(bào)，氣象電報(bào)，民航局各業(yè)務(wù)的電報(bào)。在THALES 與綜合電報(bào)處理系統(tǒng)之間電報(bào)主要是AFTN 電報(bào)。電報(bào)都有五個(gè)元素構(gòu)成，分別是報(bào)文頭，收電地址行，發(fā)電地址行，正文和報(bào)尾行。報(bào)頭行由起始標(biāo)識(shí)符，冠字流水號(hào)，拍發(fā)時(shí)間，改路標(biāo)志組成。收電地址行由電報(bào)優(yōu)先級(jí)和收電地址組成。發(fā)電地址行由日時(shí)組，發(fā)電地址，備注三部分組成。電報(bào)正文除了正式報(bào)文內(nèi)容外，視情況還可能出現(xiàn)重發(fā)標(biāo)記，超長電報(bào)拆分標(biāo)識(shí)，報(bào)文截?cái)鄻?biāo)識(shí)等。報(bào)尾行僅有電報(bào)結(jié)束標(biāo)識(shí)符。

THALES 與綜合電報(bào)處理系統(tǒng)之間傳遞最多的電報(bào)類型是FPL，EST，DEP 和ARR。FPL 是領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（Flight Plan Message），是所有航班計(jì)劃的基礎(chǔ)信息載體，由空中交通服務(wù)器單位（目前國內(nèi)FPL 電報(bào)由華東統(tǒng)一拍發(fā)）在航空器預(yù)計(jì)車輪檔時(shí)間前45min，拍發(fā)給該航空器預(yù)計(jì)航路上的所有相關(guān)地區(qū)空管局的電報(bào)。EST 是預(yù)計(jì)飛越報(bào)（Estimate Message），航空器飛越不同地區(qū)管轄空域前所發(fā)送的電報(bào)。華北空管局有三個(gè)與外蒙相臨的國境點(diǎn)POLHO，INTIK，NIXAL，當(dāng)航空器臨近國境點(diǎn)時(shí)會(huì)與外蒙發(fā)送EST 電報(bào)。DEP 和ARR 分別是起飛報(bào)和落地報(bào)，是航空器起飛和落地時(shí)THALES 系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)的電報(bào)。

目前THALES 系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)拍發(fā)DEP，ARR 和EST 電報(bào)。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

圖1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

圖2 電報(bào)流程圖

THALES 自動(dòng)拍發(fā)電報(bào)經(jīng)過ATX 信道進(jìn)入48路轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)。48路轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)根據(jù)路由尋址，將電報(bào)發(fā)給對(duì)應(yīng)收?qǐng)?bào)地址的信道。AZZ信道為轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)與綜合電報(bào)處理系統(tǒng)之間的接口信道。轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)發(fā)出電報(bào)經(jīng)AZZ 信道進(jìn)入綜合電報(bào)處理系統(tǒng)接口程序，經(jīng)程序處理存入數(shù)據(jù)庫之中。最終發(fā)給96路轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，再經(jīng)96路轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)尋址分發(fā)給外部。96路接口程序和48路接口程序?yàn)橥慌_(tái)終端運(yùn)行，此終端位于區(qū)域管制中心。而電報(bào)分析和電報(bào)收發(fā)分別運(yùn)行在兩臺(tái)終端，位于航管樓終端機(jī)房。接口程序均分為主用接口程序和備用接口程序，平時(shí)程序只運(yùn)行在主用接口終端，備用接口終端為熱備狀態(tài)。以區(qū)管接口程序?yàn)槔?，?dāng)接口程序發(fā)生故障需要切換到備機(jī)時(shí)，嚴(yán)格按照順序依次關(guān)閉96路接口程序，AZZ 信道，48路接口程序，然后在備機(jī)上依次打開96路接口程序，AZZ 信道和48 路接口程序。關(guān)閉AZZ 信道只能保證THALES 往外發(fā)報(bào)方向的電報(bào)在轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)積壓不丟失，因此需要關(guān)閉接口程序保證THALES 接收電報(bào)不會(huì)丟失。

3 配合自動(dòng)化系統(tǒng)完成主備切換

ATX 信道路由方式采用AZZ 信道強(qiáng)行入隊(duì)的方式。當(dāng)THALES 切換為備用28所系統(tǒng)時(shí)需要將ATX 的信道路由方式改為AAA（AAA 為空甩的垃圾信道），以確保THALES 拍發(fā)電報(bào)不會(huì)發(fā)送給綜合電報(bào)處理系統(tǒng)。并將ALZ（備用28所系統(tǒng)）的信道路由方式由AAA 改為AZZ 信道，以確保備用系統(tǒng)電報(bào)能夠正常發(fā)給綜合電報(bào)處理系統(tǒng)。

無論THALES 系統(tǒng)當(dāng)前作為主用還是備用，他都會(huì)正常接受所有電報(bào)。當(dāng)THALES 系統(tǒng)因任何原因暫時(shí)關(guān)閉或者重啟時(shí)，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)發(fā)給THALES 系統(tǒng)的電報(bào)會(huì)丟失。因此如果有計(jì)劃要關(guān)閉或者重啟THALES 系統(tǒng)（包括切換FDP 傳輸設(shè)備）時(shí)，要提前關(guān)閉ATX 信道，使轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)主動(dòng)停止發(fā)送給THALES 電報(bào)，并在轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)壓住報(bào)文。待THALES 系統(tǒng)啟動(dòng)后打開ATX 信道即可正常釋放電報(bào)，不會(huì)造成電報(bào)丟失。關(guān)閉ATX 信道必須有一個(gè)前提需要注意，既THALES 系統(tǒng)已經(jīng)不對(duì)外發(fā)報(bào)。因?yàn)殛P(guān)閉ATX 信道會(huì)導(dǎo)致THALES 系統(tǒng)所有發(fā)出的報(bào)文丟失，因此必須提前確認(rèn)當(dāng)前對(duì)外發(fā)報(bào)系統(tǒng)是其他備用系統(tǒng)，THALES 系統(tǒng)不對(duì)外發(fā)報(bào)。

如果主備切換期間造成了任何電報(bào)的丟失，飛行服務(wù)中心負(fù)責(zé)對(duì)外補(bǔ)發(fā)丟失的電報(bào)。如果丟失電報(bào)量過多，值班員可在轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)前臺(tái)系統(tǒng)重復(fù)丟失時(shí)間段內(nèi)的電報(bào)。

4 典型案例

故障現(xiàn)象：THALES V.5系統(tǒng)在升級(jí)切換過程中建鏈異常

造成的影響：發(fā)給THALES V5系統(tǒng)的電報(bào)故障期間丟失部分電報(bào)、FDO 席管制員反映溢出電報(bào)過多

處置過程：主任維修席通知01：30（本文時(shí)間均為北京時(shí)）進(jìn)行自動(dòng)化系統(tǒng)主備切換；

01：44值班員完成準(zhǔn)備工作并回復(fù)主任維修席；

01：44區(qū)管設(shè)備室完成自動(dòng)化主備系統(tǒng)切換，28所備份系統(tǒng)正式對(duì)外發(fā)報(bào)；

01：44值班員完成啟動(dòng)工作并回復(fù)主任維修席；

01：45主任維修席通知按計(jì)劃對(duì)THALES V.5系統(tǒng)進(jìn)行重啟操作，值班員配合關(guān)閉ATX 信道停止給THALES V.5系統(tǒng)發(fā)報(bào)并回復(fù)主任維修席；

05：03發(fā)現(xiàn)ATX 信道未關(guān)閉，導(dǎo)致部分電報(bào)丟失，重新執(zhí)行關(guān)閉ATX 操作

05：20自動(dòng)化通知值班員打開ATX 信道。

05：22 打開ATX 信道，無法與自動(dòng)化建鏈，VANLINK 監(jiān)控顯示端口正常，線纜異常。

05：54與自動(dòng)化恢復(fù)建鏈，與自動(dòng)化確認(rèn)收發(fā)報(bào)正常。

06：10應(yīng)自動(dòng)化要求，重發(fā)01：44至06：00期間電報(bào)。

故障原因分析：管制FDO 席反映異常電報(bào)量突然增多：

原因：01：45主任維修席通知按計(jì)劃對(duì)THALES V.5系統(tǒng)進(jìn)行重啟操作，值班員配合關(guān)閉ATX 信道停止給THALES V.5系統(tǒng)發(fā)報(bào)，但未執(zhí)行關(guān)閉操作，造成從01：45-05：03、05：23-05：52兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)給自動(dòng)化的電報(bào)可能有丟失，因此當(dāng)自動(dòng)化06：30切回THALES V.5系統(tǒng)作主用后，值班員補(bǔ)發(fā)了01：40-06：00之間發(fā)給自動(dòng)化的電報(bào)，重發(fā)的電報(bào)中，自動(dòng)化系統(tǒng)不能自動(dòng)處理的均發(fā)往FDO 席人工處理。

05：22-05：52自動(dòng)化系統(tǒng)無法與轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)建鏈：原因待查

05：03-05：22 之間，ATX 信道處于關(guān)閉狀態(tài)，VANLINK監(jiān)控顯示“端口正常、線纜正常、建鏈異?！?，05：22打開ATX信道后，監(jiān)控告警更新為“端口正常、線纜異?！?。

根據(jù)以往的工作驗(yàn)證，自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行 FDP 重啟操作的過程中，VANLINK 監(jiān)控告警會(huì)提示“端口正常、線纜異?！?/p>

05：03-05：22期間自動(dòng)化進(jìn)行了FDP 服務(wù)器冷重啟，但自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)此時(shí)段關(guān)閉了ATX 信道，所以VANLINK 監(jiān)控顯示“端口正常、線纜正常、建鏈異?！保?dāng)05：22打開ATX 信道后，監(jiān)控告警更新為“端口正常、線纜異?！?，原因可能是自動(dòng)化系統(tǒng)FDP 服務(wù)器重啟未完成。

同類故障的排除方法、步驟及建議措施：

（1）細(xì)化檢查單：

增加檢查單中涉及到的各項(xiàng)操作的驗(yàn)證步驟，確保每一項(xiàng)操作都真正執(zhí)行；

增加通知廠家技術(shù)支持，發(fā)生突發(fā)故障時(shí)，廠家工程師可以遠(yuǎn)程協(xié)助排查；

發(fā)生補(bǔ)發(fā)電報(bào)的情況時(shí)，增加通知管制FDO 席關(guān)注電報(bào)溢出情況，及時(shí)處理。

（2）故障復(fù)盤：

利用SSF 自動(dòng)化設(shè)備，對(duì)故障進(jìn)行復(fù)盤，查找故障原因。

5 案例深度解析

造成本次故障最主要的原因是值班員未能正確關(guān)閉ATX 信道，并在未關(guān)閉ATX 信道的狀態(tài)下進(jìn)行了THALES 系統(tǒng)重啟，導(dǎo)致重啟期間轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)發(fā)送給THALES 系統(tǒng)的所有電報(bào)丟失。在發(fā)現(xiàn)報(bào)文丟失后，值班員選擇重復(fù)了01：40-06：00之間發(fā)給自動(dòng)化的電報(bào)。這個(gè)時(shí)間段內(nèi)電報(bào)總數(shù)有1500份，但是真實(shí)丟失電報(bào)只有THLAES 重啟停用期間發(fā)送給THALES 的電報(bào)。因此造成了大量的電報(bào)重復(fù)，導(dǎo)致THALES 系統(tǒng)無法正常處理，轉(zhuǎn)由FDO 席位人工處理，對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行造成了影響。本次故障根本原因在于未能正確關(guān)閉ATX 信道。在今后工作當(dāng)中，技術(shù)人員應(yīng)該加強(qiáng)自身技術(shù)能力，并且對(duì)信道配置進(jìn)行操作后要刷新確認(rèn)改動(dòng)是否執(zhí)行。直接原因是給THALES 發(fā)送大量重復(fù)電報(bào)。今后碰到需要轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)重復(fù)發(fā)送給THALES 的電報(bào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與自動(dòng)化部門交流決定重復(fù)電報(bào)的時(shí)間。盡量避免大量重復(fù)電報(bào)進(jìn)去自動(dòng)化系統(tǒng)，導(dǎo)致自動(dòng)化系統(tǒng)無法處理。