公路交通事故多發(fā)點段隱患調(diào)查分析方法

交宣

排查公路交通事故多發(fā)點段應當根據(jù)歷史交通事故數(shù)據(jù)，分析事故多發(fā)的原因、事故特征及分布特點等，確定與道路相關的重點調(diào)查內(nèi)容，并對暴露出的安全隱患進行分析。本文介紹了公安部交通管理局制定的《公路交通事故多發(fā)點段及嚴重安全隱患排查工作規(guī)范（試行）》中的相關調(diào)查分析方法。

一、調(diào)查方式

（一）查閱相關圖紙、檔案、統(tǒng)計數(shù)據(jù)等資料；

（二）對道路及安全設施實地測量檢查；

（三）走訪、詢問疑似路段途經(jīng)駕駛?cè)?、周邊居民等?/p>

（四）偵查實驗；

（五）必要時，可以委托有資質(zhì)的機構(gòu)進行檢驗鑒定；

（六）其他調(diào)查方法。

二、確定重點調(diào)查分析內(nèi)容

根據(jù)公路交通事故多發(fā)點段歷史交通事故形態(tài)、原因等分布特點及所占比例，參考表1確定重點調(diào)查內(nèi)容。

三、常用術語解釋

（一）公路技術等級

根據(jù)交通量及其使用任務、性質(zhì)，對公路進行的技術分級。我國現(xiàn)行《公路工程技術標準》中將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級公路。

（二）縱面線形

公路中線在縱斷面上的投影形狀。

（三）縱坡

路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值。

（四）平均縱坡

含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。

（五）豎曲線

在公路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。

（六）凹形豎曲線

設于公路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以緩沖行車中因運動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。

（七）凸形豎曲線

設于公路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按設計速度行駛時有足夠的行車視距。

（八）平面線形

公路中線在水平面上的投影形狀。

（九）圓曲線

公路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。

（十）視距三角形

交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙駕駛員視線的物體和道路設施存在。

四、公路交通事故多發(fā)點段安全隱患排查參考標準

應當在確定重點調(diào)查分析內(nèi)容的基礎上，依次對照下述詳細標準分析事故多發(fā)點段存在的公路安全隱患，分析項目包含但不限于本部分所述內(nèi)容。

（一）平面線形

1.公路平曲線半徑小于表2中一般值的路段可以確定為急彎路段。

2.急彎接橋、隧道、涵洞的。

3.急彎接公路收費站、檢查站的。

4.急彎接高速公路服務區(qū)、停車區(qū)的。

5.存在連續(xù)回頭彎路段的。

（二）縱面線形

1.存在長下坡

（1）高速公路、一級公路長下坡，是指特定相對高差，或特定平均坡度條件下，連續(xù)坡長大于表3中限值的路段。其中坡長可以按公路里程估算，相對高差可以采用GPS/北斗等定位設備測算。

（2）二級、三級、四級公路長下坡路段，是指相對高差為200m—500m時，平均縱坡大于5.5%的路段；或者相對高差大于500m時，平均縱坡大于5%的路段。還包括，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡大于5.5%的。

2.存在陡坡

（1）根據(jù)公路設計速度，縱坡大于表4中最大縱坡的路段可以確定為陡坡路段。

①設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制時，最大縱坡可增加1%；

②改擴建公路設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，最大縱坡可增加1%；

③四級公路位于海拔2000米以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡大于8%的可確定為陡坡路段。

（2）陡坡接橋梁、隧道的。

（3）陡坡接公路收費站、檢查站的。

（三）橫斷面設置

1.車道寬度不足

公路車道寬度小于表5的規(guī)定的。

（1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度小于3.5m的。

（2）以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，車道寬度小于3.5m的。

（3）高速公路和作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩小于2.5m時，未設置緊急停車帶或緊急停車帶寬度小于3.5m的。

（4）四級公路采用單行車道時，車道寬度小于3.5m的。

（5）設置慢車道的二級公路，慢車道寬度小于3.5m的。

2.車道數(shù)或?qū)挾韧蛔?/p>

（1）在同一路段上，車道數(shù)或?qū)挾劝l(fā)生突變，形成交通瓶頸的。

（2）橋梁、隧道的車道數(shù)與所在公路車道數(shù)不一致的。

（3）兩條相接的道路，車道數(shù)一致，但銜接段線形不連續(xù)的。

（4）道路寬度發(fā)生突變的。

（5）寬路接窄橋、隧道的。

（四）不良線形組合

同時存在急彎和陡坡，特別是出現(xiàn)下列情形的：

1.陡坡和急彎接橋梁、隧道的。

2.陡坡和急彎接公路收費站、檢查站、服務區(qū)、停車區(qū)的。

3.陡坡和急彎接臨水臨崖路段的。

4.縱面線形出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛?cè)艘曈X中斷的線形的。

（五）公路行車條件

1.路側(cè)險要

（1）路肩擋墻、陡于1：3的填方邊坡、路側(cè)陡崖或深溝高度大于一定值（一般為6—8米）的。

（2）路側(cè)一定距離（一般為2—5米）內(nèi)有常水深0.5m以上的水體（含江河、湖泊、水庫、溝渠）、干線公路或鐵路等的。

2.視距不良

（1）行車視線受到標志牌、綠植和房屋等遮擋的。

（2）急彎路段彎道內(nèi)側(cè)為土丘、灌木喬木，且視距不良的。

（3）連續(xù)彎道末端視距不良的。

（4）彎道外側(cè)為深溝、無蓋板矩形邊溝的。

（5）路肩上有巨石、電線桿或大樹等的。

（6）急彎下坡路段，內(nèi)側(cè)山體阻擋視線，外側(cè)為深谷的。

（7）陡坡路段坡頂處視距不良的。

（8）高速公路進出口、服務區(qū)進出口引道視距不良的。

（9）在平面交叉口視距三角形內(nèi)有阻礙駕駛員視線的物體和道路設施存在的。

3.路面抗滑性能不足

路面摩擦力不足，明顯發(fā)光發(fā)亮，路面可見車輛側(cè)滑痕跡的。

（六）公路開口及交叉口設置

1.路側(cè)開口設置不當

（1）平面交叉口存在沖坡和下坡現(xiàn)象的。

（2）平面交叉口隱蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)的。

（3）在彎道、坡道等視距不良的路側(cè)開設路口的。

2.大型交叉口未渠化

四車道及以上多車道交叉路口未渠化設計的。

3.缺乏信號燈控制

當公路無信號控制平交路口出現(xiàn)如下任意一種情況時，可認定缺乏信號燈控制：[2]

（1）一級公路與一級公路平交的。

（2）兩條交通量均大且功能、等級相同的公路相交。

（3）兩相交公路雖有主次之別，但交通量均較大。

（4）次要公路交通量不大，但主要公路交通量相當大。

（5）兩相交公路的交通量雖未達到上述程度，但由于有相當數(shù)量的行人和非機動車穿越交叉。

（6）平交路口安全停車視距三角形限界內(nèi)，有妨礙機動車駕駛?cè)艘暰€的障礙物。

（7）根據(jù)平交路口交通事故情況，達到以下條件之一未設置信號燈的：

a）3年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故，事故原因分析表明通過設置信號燈可避免事故發(fā)生的。

b）3年內(nèi)平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口。

（8）根據(jù)路口綜合條件，應當設置信號燈的。

4.信號燈配時等設置嚴重不合理的。

（七）主要交通安全設施

1.路側(cè)防護欄缺失

當路側(cè)出現(xiàn)如下任意一種情況，且未設置防護欄時，則確定為路側(cè)防護欄缺失：

（1）急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡與急彎組合路段的外側(cè)。

（2）長直線盡頭設置有急彎路段的外側(cè)，尤其是路面抗滑性能不足的急彎路段外側(cè)。

（3）曲線段外側(cè)較近范圍內(nèi)有民居、高速公路、高速鐵路、高壓輸電線塔、危險品儲存?zhèn)}庫的。

（4）橋梁兩側(cè)護欄缺失、損毀或者不連續(xù)的。

（5）符合“（五）公路行車條件”第1條相關要求的。

2.路側(cè)護欄端頭處置不當

（1）護欄端頭外露的。

（2）護欄設置不連續(xù)，連續(xù)出現(xiàn)護欄端頭的。

（3）高速公路主線分流端、匝道出口的護欄端頭未設置防撞墊的。

（4）高速公路、一級公路隧道洞口護欄缺乏連接過渡的。

3.護欄防撞能力不足

（1）有車輛沖過防護欄，駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囓嚨腊l(fā)生事故的。

（2）高速公路橋梁、路肩墻未采用混凝土防撞護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄的。

（3）護欄有明顯破損，或沒有螺栓固定、螺栓松動的。

（4）高速公路路側(cè)護欄高度低于0.75米的。

4.中央隔離帶設置不當

（1）中央隔離帶開口過密，存在行人、非機動車隨意穿行現(xiàn)象的。

（2）中央隔離帶開口處綠化遮擋嚴重的。

5.標志標線存在明顯錯誤和缺失

（1）公路車道劃分線、導流線以及高速公路出入口等導向線施劃有矛盾或者錯誤的。

（2）標志和標線表達的內(nèi)容不一致，甚至出現(xiàn)矛盾的。

（3）等級公路未設置交通標志標線的。

（4）連接高速公路收費站的公路交叉口未設標志標線的。

（5）在平交路口和路側(cè)開口處未設警示標志的。

（6）指路標志前后存在矛盾或者錯誤的。

（7）高速公路指路標志被綠化遮擋的。

（8）高速公路出口指示標志距離出口過遠的。

（9）高速公路出口未按標準提供三級預告標志的。

（10）高速公路兩側(cè)反光標識、標牌缺失的。

（11）在急彎、連續(xù)彎道、連續(xù)坡道等不滿足會車視距要求、不宜變道的路段未施劃標線或施劃虛線的。

（12）隧道路段缺少反光標志、反光標線的。

6.穿越村鎮(zhèn)路段必要安全設施缺失

（1）穿村鎮(zhèn)道路臨近村莊、集鎮(zhèn)且視線不良路段，未設置村莊警告標志的。

（2）在行人過街需求頻繁的公路路段，未設置人行橫道及配套標志標線的。

（3）在人流密度大、機非交織密集區(qū)域，缺乏必要減速設施、機非隔離設施或警示標志的。

（八）輔助安全設施

1.未設置避險車道或設置不當

（1）連續(xù)長大下坡路段貨車失控事故多發(fā)，未設置避險車道的。

（2）避險車道和主路角度設置不當，車輛不易駛?cè)氡茈U車道的。

（3）避險車道過短，有車輛沖出避險車道發(fā)生事故風險的。

（4）避險車道因長期缺乏維護，制動效能嚴重衰減的。

（5）避險車道引道入口前未設置“禁止停車”的禁令標志和“失控車輛專用”標記的。

（6）高速公路避險車道口未設置照明、監(jiān)控等管理設施的。

（7）避險車道入口存在視線遮擋的。

2.無燈光照明或亮度不足

（1）隧道內(nèi)未亮燈，或未按規(guī)定照明的。

（2）在城鄉(xiāng)結(jié)合部交通流量較大或者承擔城市功能的公路沒有安裝照明設施的。

（3）因惡劣天氣等因素導致存在嚴重安全隱患，應當安裝照明設施的。

3.其它

高速公路、一級公路中央隔離帶寬度小于9米，且夜間流量較大、大中型客貨車占比高的路段未設置防眩設施的。

[ 1 ] 《JTG D20-2017公路路線設計規(guī)范》

[2] 詳情可參照《GB 14886-2016 道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》5.1路口的有關規(guī)定