誰能成為汽車界的華為？

開篇先寫一句：華為加油！

在這個過去的5月，被華為刷屏，美國的禁令和科技的博弈直指華為，把其推到了風(fēng)口浪尖。而隨后華為創(chuàng)始人任正非一系列的回應(yīng)：“美國政治家低估了華為，我們早就準(zhǔn)備好了”、 “我們不會排斥美國，狹隘地自我成長，還是要共同成長”、 “不能說用華為產(chǎn)品就愛國，不用就是不愛國”……讓我們?yōu)檫@樣的大度與坦蕩所折服。

IT行業(yè)誕生了讓國人自豪的華為，不禁讓汽車媒體人感嘆，在中國眾多汽車品牌中，誰能成為汽車界的華為？實際上，華為從誕生到如今成為IT巨頭不過30多年，這也正是中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時間段。而中國品牌也一直在努力，嘗試進行高端突破。10年前，榮威950、奔騰B90、長安睿騁等車型就曾嘗試和合資中高級車扳一扳手腕，可惜最終草草收場。

近些年，在消費升級的大趨勢下，隨著中國品牌的技術(shù)積累，加上消費觀念日益成熟，高端突破迎來了契機。在領(lǐng)克、WEY之后，奇瑞也正式發(fā)布了高端品牌EXEED星途。上汽榮威MARVEL X、比亞迪唐EV在性能數(shù)據(jù)方面直接對標(biāo)特斯拉。廣汽傳祺品牌之前發(fā)布的GS8、GA8，再加上今年發(fā)布的全新新能源產(chǎn)品體系A(chǔ)ion，都是中高端市場的發(fā)力之作。而蔚來ES8、小鵬P8、理想ONE、愛馳U5等新勢力產(chǎn)品也讓我們看到中國品牌的更多可能性。可以說，現(xiàn)階段自主品牌與合資品牌之間的市場博弈已經(jīng)進入到白熱化階段。

2018年底，WEY品牌兩周年慶典之上，有一幕場景讓很多人感動。一汽集團董事長徐留平、東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)、北汽董事長徐和誼、吉利汽車董事長李書福、比亞迪汽車董事長王傳福等幾大車企掌門人相繼為WEY品牌發(fā)來了祝福，共祝中國品牌集體向上。這樣的抱團祝福無疑讓我們又多了幾分決心與信心。

不過，現(xiàn)實仍然很殘酷，中國汽車品牌正面臨著嚴(yán)峻考驗。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國品牌的銷量同比下滑27%，1—4月累計同比下滑22%。這也反映出，自主品牌在迎接市場風(fēng)險時依然處于相對弱勢的一方，抗壓能力不足。

在如今的激烈車市中，沒有哪個品牌能隨隨便便成功，也沒有哪個產(chǎn)品能一推出就能持續(xù)成為“爆款”，無論是什么品牌，都需要時間去繼續(xù)沉淀，潛心研發(fā)技術(shù)，積累產(chǎn)品力。在如今火熱的新能源車市場，也是這樣。華為通過多年的技術(shù)積累，奠定了在5G領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同樣新能源車也是需要通過多年的技術(shù)積累來獲得領(lǐng)先地位。面對日漸火熱的新能源汽車市場，在追求市場份額的同時，更需要前瞻性技術(shù)的研發(fā)，從而獲得一定的技術(shù)積累，這樣才有足夠的競爭力面對未來市場發(fā)展。

5月31日，“中國制造”的特斯拉Model 3開放預(yù)訂，這次“狼”真的來了！沖擊中高端電動車市場的中國品牌將直面這個美國品牌的競爭。中國品牌有華為背水一戰(zhàn)的勇氣和決心嗎？答案只能交給時間。