探討當(dāng)下電動汽車發(fā)展困境與對策

韓玉文　王福光　張文甫

摘 要：隨著人們環(huán)保意識的不斷加強，電動汽車作為清潔能源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)今，電動汽車由于其自身存在的一些問題尚未得到有效的解決，因而在推廣的過程中遇到了很大的阻力。本文就電動汽車自身存在的問題作出深入探討，綜合分析后提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：電動汽車 續(xù)航里程 充電樁

中圖分類號：U469.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2019）07-0-01

隨著社會的不斷發(fā)展以及石油等不可再生能源的日益枯竭，人們越來越意識到，社會經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境需要朝著一個可持續(xù)發(fā)展的方向前行?，F(xiàn)今在全民環(huán)保的大趨勢下，電動汽車由于其零排放零污染的特征，越來越受到大眾的關(guān)注。電動環(huán)保的話題并不是今年才提起，早在北京奧運會開始，“綠色動力、環(huán)保出行”就已經(jīng)提上議程。然而十年一晃而過，電動汽車并沒有像一開始展望的那樣迅速的取代傳統(tǒng)燃油汽車走進千家萬戶，相反，電動汽車這幾年的發(fā)展卻不盡人意。

雖然電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比較，在能源與污染上面具有巨大的優(yōu)勢，但要使其發(fā)展成為普惠型的代步工具，當(dāng)下電動汽車依然存在著幾個致命的問題。

一、電動汽車?yán)m(xù)航里程有限

隨著在新能源汽車方面的技術(shù)投入，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷的提升，如作為國產(chǎn)新能源汽車中的佼佼者比亞迪2017款e5300，他的官方綜合工況續(xù)航里程為360公里。但是，在實際使用過程中，由于外部氣溫、路面情況和駕駛習(xí)慣等影響，實際續(xù)航里程就大打折扣，像比亞迪2017款e5300在寒冬時節(jié)的實際續(xù)航里程連300公里都不到。據(jù)報道，今年春節(jié)在深圳工作的比亞迪車主在返鄉(xiāng)過程中，遭遇到了高速公路長時間堵車，駕駛者只能眼睜睜看著電源被耗盡，等待拖車的救援。在長沙到深圳的高速公路應(yīng)急車道上，像這樣的情況并不少見。即便電動汽車開到了服務(wù)區(qū)，由于充電樁數(shù)量的有限，車主需要等待很長時間才能將自己的電動汽車充電，電動車主充電極為不便。續(xù)航里程的限制，成為消費者購買電動汽車時的一道“緊箍咒” 。

二、停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施稀缺

在過去的兩年，共享經(jīng)濟興起一股風(fēng)潮，共享電動汽車在國內(nèi)市場上跑馬圈地式的發(fā)展，大家都在拼命的搶占市場 。但與之形成鮮明對比的是緩慢的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，電動汽車的專用停車位和充電樁是電動汽車的“加油站”，目前的電動汽車充電樁樁車比超過1：4，充電樁的數(shù)量遠低于電動車的數(shù)量。消費者買車的時候最擔(dān)心的事，就是在愛車沒電的時候找不到充電樁。公共充電設(shè)施太少，無法滿足龐大的電動汽車的市場需求。與此同時，普通汽車占據(jù)電動車專用停車位的現(xiàn)象也時有發(fā)生，進一步加劇了充電樁和停車位“一位難求”的局面。停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的欠缺，成為電動汽車在市場推廣中的掣肘問題。

三、政府的政策扶持力度比較薄弱

相比較于歐美日等發(fā)達國家，我國在電動汽車的發(fā)展起步晚、政策力度比較薄弱。這主要有兩方面：一是資金扶持方面不夠，雖然咱們國內(nèi)對于電動汽車企業(yè)也存有一定的補貼政策，但是相對于電動汽車的銷售價格和補貼金額來說，還是杯水車薪。政府的補貼范圍還在縮小，倒逼電動汽車企業(yè)必須向前發(fā)展。而且在購車補貼方面，我國也沒有對消費者采取返還部分消費金或延長貸款等資金扶持政策。二是政策扶持力度不夠。雖然國家正在收窄政策扶持的口徑，有針對性的扶持一些創(chuàng)新型車企，但依然沒有出臺對電動汽車行業(yè)進行統(tǒng)一管理的政策性文件。這導(dǎo)致電動車生產(chǎn)各廠家各自為政，各自發(fā)展方向千姿百態(tài)，這在一定程度上造成了社會資源的浪費。到目前為止，電動汽車主要發(fā)展方向一直沒有明確。

有鑒于此，本文作者提出以下幾點建議：

1.企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，提升電動汽車的續(xù)航里程

目前，制約電動汽車發(fā)展的兩大核心問題在于續(xù)航里程偏短和車體偏重。一方面，我國的電機驅(qū)動技術(shù)與國際先進水平已基本持平，但是在電池的能量密度方面和能量管理系統(tǒng)還存在較大差距，這直接限制了電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程。電動汽車企業(yè)應(yīng)加大在這兩方面的技術(shù)研發(fā)力度，開拓創(chuàng)新，努力縮短與特斯拉等知名品牌在技術(shù)上的差距。另一方面，車企應(yīng)在輕量化車身方面做出努力。為汽車瘦身，一是采用輕質(zhì)負(fù)荷和高強度材料。在確保穩(wěn)定性和強度的前提下，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，優(yōu)化設(shè)計車型。二是車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和。這可以很好的解決新材料帶來的成本問題，在確保碰撞實驗安全和車身穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（如傳力路徑的優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化、環(huán)形回路設(shè)計）、等，進一步開發(fā)新材料潛能，提升車身受力性能。

2.加快推進停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)步伐

電動汽車充電樁具有投資小，分散廣的特點，在推進建設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮這一點，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式，以共享汽車為支點，整合社會資源，調(diào)動各類社會資本投入到充電配套設(shè)施的建設(shè)中，解決資金難題。電動汽車最終是要走進千家萬戶的，應(yīng)當(dāng)與接居民接觸最多的的物業(yè)公司達成合作意向，本著“誰建設(shè)、誰經(jīng)營”的原則，鼓勵其在居民區(qū)和大型商場興建充電基礎(chǔ)設(shè)施，并劃出電動汽車專用停車位，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施深入基層，走入千家萬戶，使電動汽車在充電問題上再無后顧之憂。

3.加大政府的政策導(dǎo)向力度，精準(zhǔn)扶持優(yōu)質(zhì)技術(shù)企業(yè)

2019年電池補貼的大幅度滑坡遠高于之前業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計，而且政府加大補貼審核力度，對于電動汽車企業(yè)的提出了更高的技術(shù)要求。政府此舉的意義在于，倒逼企業(yè)加大對技術(shù)的研發(fā)，大浪淘沙，那些技術(shù)落后、發(fā)展前景低迷的電動汽車企業(yè)只能被淘汰，留下電動汽車企業(yè)的技術(shù)精英。這樣有利于將補貼資源集中在那些真正具有市場競爭力、注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。擇優(yōu)補貼，這對于補貼目錄里面的電動汽車企業(yè)是件好事。政府對于這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)，應(yīng)進一步加大政策扶持導(dǎo)向力度，并出臺統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理文件，明確電動汽車發(fā)展總方向，對整個電動汽車行業(yè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃管理。避免電動汽車行業(yè)對社會資源的浪費，以及市場上的惡性競爭。

綜上所述，電動車想要成為未來的清潔能源車，必須克服目前存在的諸多問題，滿足人們對續(xù)航里程、充電樁數(shù)量、價格低廉的要求。我們應(yīng)當(dāng)抓住現(xiàn)今電動汽車發(fā)展的機遇，自主研發(fā)努力推進技術(shù)革新，進一步加強技術(shù)上的對外學(xué)習(xí)與交流，在研發(fā)電動汽車的熱潮中占得先機，開辟電動汽車發(fā)展的新時代。

參考文獻

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通信作者：張文甫