民航維修違規(guī)行為研究及預(yù)防性措施初探

茍立俊 凌云

【摘 要】為探究民航維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的根源，減少違規(guī)行為的產(chǎn)生，基于計(jì)劃行為理論，增加風(fēng)險(xiǎn)知覺和風(fēng)險(xiǎn)容忍、組織的安全管理和工作壓力四個(gè)變量，對(duì)民航維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的根源做出了梳理和分析，進(jìn)而提出預(yù)防性措施，為矯正違規(guī)行為提供了依據(jù)和解決途徑。

【關(guān)鍵字】航空維修;違規(guī);計(jì)劃行為理論

中圖分類號(hào)： F562.6;V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）12-0221-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.12.106

【Abstract】In order to explore the reason of violations in civil aviation maintenance， thereby reducing the occurrence of violation behaviors， this paper based on the theory of planned behavior by adding four factors including perceived risk， risk tolerance， safety management of organization and pressure of work combs and analyzes the roots of violations in civil aviation maintenance， puts forward preventive actions to rectify violations.

【Key words】Aviation maintenance; Violations; Theory of Planned Behavior

0 引言

航空維修是航空運(yùn)行系統(tǒng)的重要組成部分，不僅保障航空運(yùn)行系統(tǒng)安全運(yùn)行，而且影響著航空運(yùn)行效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上20%-30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為差錯(cuò)引起的[1]。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后是可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)和巨額的成本浪費(fèi)。

近十幾年來，隨著航空運(yùn)行總量和航空器數(shù)量的劇增，由維修人員違規(guī)行為所引發(fā)的不安全事件呈逐年上升的趨勢(shì)。例如， 2017年某維修單位一維修人員未按照工作單的要求使用檢測(cè)器具對(duì)航空器輪胎氣壓進(jìn)行檢查，而是依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，采用目視、手壓、腳踩的方式對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢查，導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)發(fā)生主機(jī)輪漏氣的不安全事件。由此可見，違規(guī)是航空維修中比較普遍存在的一種不安全行為，和差錯(cuò)一樣，給維修質(zhì)量和飛行安全帶來了較大威脅。因此，探究維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的根源，并依據(jù)原因制定預(yù)防性措施，對(duì)于有效減少違規(guī)行為，以及由此引發(fā)的不安全事件的發(fā)生，有積極作用。

1 違規(guī)及違規(guī)行為研究

違規(guī)是人的一種不安全行為，是故意違反規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序和制度的行為，發(fā)生在人們共享同一價(jià)值觀和團(tuán)隊(duì)提倡某種行為或態(tài)度的情況下，是組織安全文化的表現(xiàn)。違規(guī)分為偶然性違規(guī)和習(xí)慣性違規(guī)。

目前，對(duì)于航空維修中的違規(guī)行為研究，有學(xué)者運(yùn)用計(jì)劃行為理論建立研究模型，分析維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的機(jī)理，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行解釋和預(yù)測(cè)。有學(xué)者更進(jìn)一步，運(yùn)用改進(jìn)型計(jì)劃行為理論，將其它變量加入到對(duì)違規(guī)行為的研究中，其研究結(jié)果對(duì)違規(guī)行為的產(chǎn)生根源做出了梳理和驗(yàn)證，為矯正維修人員的違規(guī)行為提供了理論依據(jù)和解決途徑。

2 計(jì)劃行為理論

計(jì)劃行為理論是社會(huì)心理學(xué)中最著名的態(tài)度行為關(guān)系理論，在國外被廣泛應(yīng)用于多個(gè)行為領(lǐng)域的研究，在國內(nèi)較多的運(yùn)用于航空運(yùn)行人員的違規(guī)行為研究。該理論認(rèn)為行為意向是影響行為最直接的因素，行為意向受態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響（見圖1）。

計(jì)劃行為理論認(rèn)為個(gè)體的行為不僅受行為意向的直接影響，還受個(gè)人執(zhí)行行為的能力、機(jī)會(huì)和資源等實(shí)際控制條件的制約，在實(shí)際控制條件充分的情況下，行為意向直接決定行為。準(zhǔn)確的知覺行為控制反映了實(shí)際控制條件的狀況，可直接預(yù)測(cè)行為發(fā)生的可能性。行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制是直接控制行為意向的三個(gè)要素[2]。改進(jìn)型計(jì)劃行為理論則將個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)知覺和風(fēng)險(xiǎn)容忍、組織的安全管理和工作壓力等其它變量納入到影響行為意向的因素中。

簡(jiǎn)而言之，在航空維修領(lǐng)域，維修人員所實(shí)施的實(shí)際違規(guī)行為直接受違規(guī)行為意向的影響，而違規(guī)行為意向與維修人員的行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制直接相關(guān)。維修人員的風(fēng)險(xiǎn)知覺和風(fēng)險(xiǎn)容忍、組織的安全管理和工作壓力也影響著維修人員的違規(guī)行為意向，從而影響著實(shí)際違規(guī)行為（見圖2）。

3 基于改進(jìn)型計(jì)劃行為理論的維修人員違規(guī)行為分析

3.1 維修人員的違規(guī)行為態(tài)度

對(duì)于維修人員，違規(guī)行為態(tài)度則是指?jìng)€(gè)人對(duì)于執(zhí)行違規(guī)行為的評(píng)價(jià)是有利還是有弊，即對(duì)于執(zhí)行違規(guī)行為產(chǎn)生的不良結(jié)果及其可能性的評(píng)價(jià)，影響著維修人員是否形成違規(guī)行為態(tài)度。例如，通過實(shí)施違規(guī)能給個(gè)人帶來經(jīng)濟(jì)效益或上級(jí)的表揚(yáng)，則會(huì)形成違規(guī)有利的行為態(tài)度。

3.2 維修人員的主觀規(guī)范

航空維修人員的主觀規(guī)范是指維修人員在決策是否執(zhí)行違規(guī)行為時(shí)所感知到的來自他人（同事、家人等）或團(tuán)體（組織）的壓力，即維修人員預(yù)期來自同事、家人或組織對(duì)執(zhí)行違規(guī)行為的態(tài)度和期望，以及個(gè)人順從這種期望的意向，共同決定維修人員關(guān)于違規(guī)行為的主觀規(guī)范的形成。例如，維修人員實(shí)施違規(guī)行為前，來自同事或質(zhì)量監(jiān)督部門的壓力和期望，會(huì)影響維修人員是否實(shí)施違規(guī)。

3.3 維修人員的知覺行為控制

維修人員的知覺行為控制是個(gè)體感知到執(zhí)行違規(guī)行為的難易程度，即影響執(zhí)行違規(guī)行為的因素的多寡，以及這些因素對(duì)執(zhí)行違規(guī)行為的影響程度，決定著執(zhí)行違規(guī)行為的知覺行為控制狀況。例如，維修人員預(yù)期到實(shí)施違規(guī)的難度大、機(jī)會(huì)小，則違規(guī)的知覺行為控制就弱。

3.4 維修人員的風(fēng)險(xiǎn)知覺和風(fēng)險(xiǎn)容忍

其他影響違規(guī)行為意向的因素還有個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)知覺和風(fēng)險(xiǎn)容忍、組織的安全管理和工作壓力。

風(fēng)險(xiǎn)知覺指?jìng)€(gè)體對(duì)外部環(huán)境潛在的危險(xiǎn)的主觀認(rèn)知和評(píng)價(jià)以及相應(yīng)的準(zhǔn)備行為，是一種情景風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。維修人員的風(fēng)險(xiǎn)知覺水平影響著個(gè)體的行為，也影響著個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)決策。具有較高水平的風(fēng)險(xiǎn)知覺的維修人員能準(zhǔn)確地知覺風(fēng)險(xiǎn)情景，并合理地評(píng)估自身能力，會(huì)理性地選擇安全行為而非違規(guī)。

維修人員的風(fēng)險(xiǎn)容忍則是個(gè)體為了實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)而情愿接受風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)量和程度。具有高風(fēng)險(xiǎn)容忍的維修人員往往容易采用更冒險(xiǎn)的違規(guī)行為去達(dá)成維修目標(biāo)，具有較高的事故傾向;具有低風(fēng)險(xiǎn)容忍的人員則反之。簡(jiǎn)而言之，高風(fēng)險(xiǎn)容忍的維修人員發(fā)生違規(guī)行為的幾率高于低風(fēng)險(xiǎn)容忍的維修人員。

3.5 維修組織的安全管理

航空維修中的安全管理是指運(yùn)用組織方法管理安全的組織行為，即組織通過危險(xiǎn)識(shí)別和系統(tǒng)防護(hù)機(jī)制的漏洞彌補(bǔ)，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下。對(duì)于航空維修，安全管理就是組織機(jī)構(gòu)、安全政策、管理制度、程序標(biāo)準(zhǔn)、員工培訓(xùn)和設(shè)備環(huán)境等的設(shè)置，以及由此形成的安全承諾、安全氛圍和安全理念等安全文化環(huán)境。在制度健全、培訓(xùn)規(guī)范、系統(tǒng)管理、合理獎(jiǎng)懲、健康的安全管理環(huán)境下，維修人員選擇實(shí)施違規(guī)行為的可能性更低。

3.6 維修中的工作壓力

在航空維修中將工作壓力也列為影響人員產(chǎn)生違規(guī)行為的外部因素之一。工作壓力是個(gè)體對(duì)工作環(huán)境中的各種刺激做出的生理、心理和行為反應(yīng)的綜合模式。工作壓力的主要來源于工作條件、角色壓力、人際關(guān)系、職業(yè)發(fā)展、組織系統(tǒng)以及家庭對(duì)工作的交互影響。工作超負(fù)荷、工作復(fù)雜性和技術(shù)壓力、工作決策和責(zé)任以及時(shí)間壓力等，都會(huì)直接影響維修人員的違規(guī)行為意向，進(jìn)而導(dǎo)致違規(guī)行為發(fā)生。

3.7 違規(guī)行為產(chǎn)生根源

根據(jù)以上分析，航空維修中違規(guī)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)的原因在于：

（1）維修人員對(duì)通過執(zhí)行違規(guī)行為的結(jié)果評(píng)估為有用或有利，即實(shí)施違規(guī)行為的結(jié)果能為個(gè)人或集體帶來經(jīng)濟(jì)效益或是降低維修成本等利益時(shí)，就會(huì)形成了違規(guī)的行為意向，觸發(fā)違規(guī)行為。

（2）維修人員在決策是否實(shí)施違規(guī)行為時(shí)，感受不到來自他人或組織對(duì)違規(guī)行為決策的壓力，甚至預(yù)期到他人或團(tuán)體對(duì)違規(guī)行為存在期望，為順從這種期望，維修人員也會(huì)產(chǎn)生違規(guī)的行為意向，實(shí)施違規(guī)行為。

（3）當(dāng)維修人員對(duì)于實(shí)施違規(guī)行為感知不到阻礙因素，或阻礙因素對(duì)實(shí)施違規(guī)的影響程度很低，能夠輕易地實(shí)施違規(guī)，也會(huì)促使維修人員產(chǎn)生違規(guī)的行為意向。

（4）低水平風(fēng)險(xiǎn)知覺的維修人員不能準(zhǔn)確地知覺風(fēng)險(xiǎn)情景或高估自身能力，將會(huì)更高幾率地選擇實(shí)施違規(guī)。而高風(fēng)險(xiǎn)容忍的維修人員發(fā)生違規(guī)行為的幾率會(huì)高于低風(fēng)險(xiǎn)容忍的維修人員。

（5）在航空維修中，維修人員的工作壓力主要體現(xiàn)在工作量超負(fù)荷、工作超時(shí)、工作復(fù)雜性和時(shí)間壓力等。長期承受超負(fù)荷的工作壓力導(dǎo)致維修人員心理、生理和認(rèn)知的不良狀態(tài)，導(dǎo)致維修人員選擇捷徑而采用違規(guī)的方式來達(dá)成維修目標(biāo)。

（6）航空維修中組織的安全管理則是通過組織的管理行為，為維修人員營造良好的安全氛圍，倡導(dǎo)健康的安全文化，不為維修人員輕易實(shí)施違規(guī)行為創(chuàng)造機(jī)會(huì)、資源和時(shí)間。

4 違規(guī)行為的預(yù)防性措施探討

針對(duì)以上的分析結(jié)果，為降低維修人員違規(guī)行為發(fā)生幾率，提高維修系統(tǒng)安全裕度，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

（1）阻止維修人員對(duì)執(zhí)行違規(guī)行為產(chǎn)生有利的想法，或通過培訓(xùn)或制度告知維修人員，執(zhí)行違規(guī)行為帶來的絕對(duì)是弊大于利;

（2）在任何時(shí)候維修機(jī)構(gòu)都不應(yīng)該為了經(jīng)濟(jì)效益而降低安全目標(biāo)，通過鼓勵(lì)員工實(shí)施違規(guī)行為達(dá)成經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

（3）在組織中形成遵章守紀(jì)的氛圍，對(duì)違規(guī)行為鄙視，人人形成遵守規(guī)則的主觀規(guī)范。

（4）通過有效監(jiān)督，彌補(bǔ)系統(tǒng)漏洞，使員工意識(shí)到實(shí)施違規(guī)的阻礙因素很多、很困難，形成不違規(guī)的知覺行為控制。

（5）盡量選拔高水平風(fēng)險(xiǎn)知覺和低風(fēng)險(xiǎn)容忍的人員作為維修人員。

（6）分配工作任務(wù)時(shí)，考慮運(yùn)行人員的運(yùn)行能力，認(rèn)真對(duì)待工作壓力帶給人員的負(fù)面影響，不長期增加額外的工作壓力和生產(chǎn)配額。

（7）建立科學(xué)的管理制度，合理配置維修資源，倡導(dǎo)健康的安全文化，提高個(gè)人和組織的安全意識(shí)和安全素質(zhì)。

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作者簡(jiǎn)介：茍立俊（1975.10—），女，漢族，四川德陽人，大學(xué)本科學(xué)歷，目前是中國民航飛行學(xué)院航空維修工程師，主要從事航空器維修及管理工作。

凌云（1975.09—），男，漢族，河北高邑人，本科，中國民航飛行學(xué)院高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，主要從事航空器維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作。