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    從ofo小黃車資金困境看“共享經(jīng)濟”發(fā)展

    2019-06-18 01:06:18韓梓佚
    科技資訊 2019年8期
    關(guān)鍵詞:共享單車盈利模式共享經(jīng)濟

    韓梓佚

    摘? 要:隨著共享單車的面市,“共享經(jīng)濟”模式也逐漸拉開序幕。新型的經(jīng)濟模式不僅潛移默化地改變了人們的生活方式,同時也為人們的日常生活帶來了許多便利?!肮蚕斫?jīng)濟”雖然逐漸被大眾接受,但也存在許多問題。該文通過具體對ofo共享單車的盈利模式、資金困境等方面進行分析,為促進“共享經(jīng)濟”模式和企業(yè)的進一步發(fā)展提出建議。

    關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟? 共享單車? 盈利模式? 發(fā)展現(xiàn)狀

    中圖分類號:F203? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1672-3791(2019)03(b)-0237-02

    “共享經(jīng)濟”通俗來講是指以獲得報酬為主要目的,在陌生人之間的公共物品使用權(quán)能夠暫時轉(zhuǎn)移的全新經(jīng)濟模式。“共享經(jīng)濟”的術(shù)語最早是由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思在1978年發(fā)表的論文中提出的。如今,“共享經(jīng)濟”也已經(jīng)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟,從原來傳統(tǒng)的物品共享發(fā)展成為無償?shù)摹⒖旖莸木W(wǎng)絡(luò)信息共享,并最終向獲取利益報酬的實物共享發(fā)展,成為了一種商業(yè)模式。

    從2014年北大青年成立了一家名為ofo的公司開始,我國的交通領(lǐng)域率先進入了全新的“共享經(jīng)濟”模式。由于共享單車的出現(xiàn)為人們的生活帶來了很多便利,同時伴隨著ofo極高的曝光率和解決了大眾出行中“最后一公里”問題的噱頭,這種新興的實物共享模式馬上被大眾所熟知和接受。繼共享單車出現(xiàn)以后,“共享經(jīng)濟”也開始快速蔓延到各行各業(yè),共享充電寶、共享寶馬、共享公寓如雨后春筍般涌現(xiàn)在市場之中。

    1? “共享經(jīng)濟”的盈利模式

    企業(yè)將共享產(chǎn)品投入市場的目的就是為了盈利,而“共享經(jīng)濟”目前有兩種較為明顯的盈利模式。第一,企業(yè)通過單向收取使用共享物品費用的方式盈利。例如現(xiàn)在大眾非常熟知的以滴滴打車為代表的網(wǎng)約車服務,以及共享單車的使用,都屬于單向收費的盈利方式。企業(yè)擁有汽車和共享單車的所有權(quán),并向大眾投放產(chǎn)品、提供使用,只需向確定的使用者收取產(chǎn)品的使用費即可。使用費可能決定于共享產(chǎn)品使用的時長、頻率等因素,最終企業(yè)以單向使用費來支付產(chǎn)品成本,同時獲取收益。第二,互聯(lián)網(wǎng)媒介盈利模式?!肮蚕斫?jīng)濟”本身主要以互聯(lián)網(wǎng)作為媒介進行運作,每個使用者都是通過網(wǎng)絡(luò)平臺獲取產(chǎn)品相關(guān)的一系列信息,再經(jīng)由平臺完成共享產(chǎn)品使用和費用支付的過程。由于國家相關(guān)法律的規(guī)定,很多平臺都需要共享產(chǎn)品使用者進行實名認證,也就是說企業(yè)平臺保留了每個用戶的基本信息,包括用戶位置、使用習慣等。這時就會有其他行業(yè)的企業(yè)對共享產(chǎn)品進行資金或是技術(shù)上的投資,利用系統(tǒng)中留有的用戶喜好等信息進行廣告的精準投放。例如在共享汽車行業(yè)中,會有汽車品牌愿意將低于成本的價格提供汽車作為共享產(chǎn)品,而共享產(chǎn)品企業(yè)與汽車品牌企業(yè)不僅可以通過收取使用費盈利,還能夠通過廣告植入而獲得潛在的產(chǎn)品收入。

    2? “共享經(jīng)濟”現(xiàn)狀——以共享單車為例

    雖然共享單車是“共享經(jīng)濟”所有領(lǐng)域中大眾接受度最廣、也是接受速度最快的,但由于“共享經(jīng)濟”模式的不成熟等各種因素,“共享經(jīng)濟”并沒有在市場經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟。從ofo爆出押金難退、公司可能被收購、可能面臨破產(chǎn)重組等新聞開始,到大街上幾乎見不到一輛完好的單車,我們不得不思考,ofo作為“共享經(jīng)濟”的開辟者,為何會在短短4年時間里從巔峰跌入谷底?

    2.1 ofo共享單車的盈利模式

    共享單車的盈利模式是非常典型的由企業(yè)單向收取共享產(chǎn)品租費來獲取收益的模式。企業(yè)起初投入大量的人力、物力、財力生產(chǎn)共享單車,投入使用后通過數(shù)量龐大的訂單來抵消成本開支,進而盈利。但ofo小黃車作為現(xiàn)今“共享經(jīng)濟”市場中的巨頭之一,經(jīng)營情況卻不容樂觀。至今為止,ofo還沒有非常清晰的盈利模式出現(xiàn),也正是因為如此,才導致ofo出現(xiàn)了一些決策方面的失誤,再加上外部因素的影響,給企業(yè)運營帶來了不小的困難。

    2.2 ofo共享單車所面臨的困境

    “共享經(jīng)濟”的經(jīng)營必然要求提供服務的企業(yè)大量投入資金,而企業(yè)所投入的資金也必然有大部分來源于貸款。ofo作為一個全新領(lǐng)域的開創(chuàng)者,沒有控制好企業(yè)的“全盤”大小。ofo小黃車在剛起步時就將受眾主體面向?qū)W生投放了數(shù)量龐大的單車,截止到2017年6月底,ofo單車的投放量已經(jīng)達到600萬輛左右。以一輛單車成本為220元計算,100萬輛車就有2.2個億,此外,單車的車鎖和號碼牌都是ofo自己單獨采購的,再加上2018年預估ofo單車投放量為1500萬輛,如此數(shù)量龐大的單車也就意味著巨額的貸款。況且僅僅生產(chǎn)單車是遠遠不夠的,企業(yè)還需要負責單車的平臺運營、人員辦公、產(chǎn)品研發(fā)、推廣以及單車回收維修等各項開支,如此巨額的貸款對于一家初創(chuàng)的企業(yè)來說無疑是難以承受的。而ofo也并未探索出可靠、穩(wěn)定的盈利模式,這就造成企業(yè)面臨資金鏈不斷出現(xiàn)問題,陷入拖欠貸款、入不敷出的困境。

    2.3 ofo共享單車的優(yōu)勢與缺點

    如今共享單車市場中早已涌入了多家想與ofo瓜分天下的企業(yè),其中摩拜單車和哈羅單車是ofo最強勁的兩個對手。但為何其他兩家企業(yè)都處于穩(wěn)定運營狀態(tài),而ofo卻飽受資金困境折磨呢?

    第一,ofo單車產(chǎn)品簡單,技術(shù)沒有創(chuàng)新,單車質(zhì)量不夠過硬。ofo主張簡易單車,因此在產(chǎn)品生產(chǎn)成本上節(jié)約了許多資金,但也是因為生產(chǎn)成本有限,單車的結(jié)構(gòu)和制造都非常簡單,尤其是最重要的車鎖部分,需要使用者手動撥動密碼鎖開鎖。不僅沒有摩拜和哈羅單車的智能車鎖方便高效,手動開關(guān)鎖還容易出現(xiàn)開鎖失敗和損壞車鎖的情況。質(zhì)量方面不夠過硬所導致的結(jié)果是單車的損壞情況非常嚴重,遠超出初始預期。相比摩拜單車,車輛造價在3000元左右,質(zhì)量與智能技術(shù)都有保障,大大減少了車輛損壞的幾率。對ofo來說,車輛維修和回收是一個持續(xù)的過程,需要大量的人力資源和資金支持,這又加重了ofo繁重的資金壓力。

    第二,迅速擴張是造成ofo資金危機的直接原因?!肮蚕斫?jīng)濟”還沒有形成穩(wěn)定的盈利模式,就對市場大量投放產(chǎn)品,并沒有充分考慮到社會因素和人為因素。共享單車剛剛上市就出現(xiàn)了惡意毀壞、隨意改裝甚至占為己有的現(xiàn)象,這些都增加了單車維修的數(shù)量和難度。在沒有充分考慮全面的情況下投資,與“燒錢”無異。巨額的貸款卻沒有盈利,只能使資金鏈陷入惡性循環(huán)。

    相比同行業(yè)的摩拜和哈羅,ofo也并不是沒有優(yōu)勢。比如摩拜單車造價較高,收取的押金和費用自然會比低成本的ofo單車高出很多,ofo在用戶選擇時占有價格優(yōu)勢。再者,ofo率先進入對單車需求較高的校園市場,在全國各地投放的規(guī)模是同行業(yè)中最大的,熟知度也最高,能夠在競爭中占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢。但是這些優(yōu)勢并不能彌補ofo的不足,企業(yè)想要發(fā)展仍然無法避免困境和挑戰(zhàn)。

    3? 對“共享經(jīng)濟”模式的思考

    “共享經(jīng)濟”的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式產(chǎn)生了非常大的沖擊,在“共享經(jīng)濟”模式的運營過程中少了對道德的強制約束,要求人人自律、自覺,共同愛護共享資源。但現(xiàn)實中的人性往往更加復雜,“共享經(jīng)濟”理想化的要求在現(xiàn)實中是很難實現(xiàn)的。例如ofo這樣的創(chuàng)新企業(yè),在新興經(jīng)濟模式下能夠有共享單車的大膽創(chuàng)意,敢于邁出創(chuàng)新的第一步是非常難得的,但這些企業(yè)往往容易因為忽視現(xiàn)實的眾多因素而對自己的創(chuàng)意過于自信,在“共享經(jīng)濟”模式還未成熟,甚至沒有可靠的盈利模式時就將大量資金投入運營,也就更加容易在運營過程中遇到困難。企業(yè)在新興的經(jīng)濟模式下更應該謹慎選擇投資方向,不能一味地快速擴張,輕易被創(chuàng)意、好點子所迷惑,才能盡量避免運營失敗?!肮蚕斫?jīng)濟”在發(fā)展的過程中應該加入征信機制,加強對產(chǎn)品使用過程中不當行為的監(jiān)管,國家應當完善相關(guān)的法律法規(guī),有了法律法規(guī)的保護,“共享經(jīng)濟”才能崛起,才能進一步為促進經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

    參考文獻

    [1] 張翼.共享經(jīng)濟與社會發(fā)展成果[J].中國發(fā)展觀察,2015(11):30-33.

    [2] 馬強.共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸及對策[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討,2016(10):20-24.

    [3] 李騰,石嬌,練斌.法制環(huán)境下共享單車商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的路徑探究[J].法制博覽,2018(36):72-73.

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