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    廣汽豐田雷凌雙擎E+ 以一當(dāng)二

    2019-06-12 11:18白帆
    汽車與駕駛維修(汽車版) 2019年4期
    關(guān)鍵詞:兩用混動專屬

    白帆

    在沒有任何口碑和認知度的情況下,只用了不到5年的時間,雷凌就達到了近75萬輛的累積銷量,2018年更是一舉突破了20萬輛的年銷量,成為了A級市場一匹意料之中的銷量“黑馬”。而在近75萬輛的累計銷量中,混動車型就貢獻了12萬臺,展現(xiàn)出豐田在混動領(lǐng)域的強大實力。不過,豐田在國內(nèi)市場的車型基本都以混動為主,還遠遠達不到“新能源車”的要求。好在雷凌雙擎E+來了,既能純電又能混動,真正是一車兩用。

    雷凌雙擎E+是豐田在國內(nèi)的首款新能源車,也是目前國內(nèi)合資品牌起步價最低的一款插電式混合動力轎車。說到一車兩用,首先要說的就是它的“雙擎”屬性——HEV模式下,它還是可以向之前的雙擎車型一樣,實現(xiàn)混動的特性。也就是說,如果是在電池幾乎用光的情況下,那么它其實就還是一輛普通的雷凌雙擎,依然可以在低速擁堵的道路上實現(xiàn)短距離的電動行駛,依然可以在急加速時提供一定的電動補充,依然可以在大多數(shù)時候使用燃油驅(qū)動,依然可以達到低至4.3L/00 km的綜合油耗,并擁有一箱油935 km的續(xù)航里程。1.8 L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合已然被超過12萬的車主所接受,綜合性能表現(xiàn)完全沒毛病,特別適合家用。

    那么如果電池有電呢?當(dāng)然就可以實現(xiàn)純電動車的屬性了。不過,這里說的電池已經(jīng)從原來雙擎上的1.6 kWh提升到了I0.5 kWh。EV純電動駕駛模式下,雷凌雙擎E+最高時速可達125 km/h,續(xù)航里程55 km,也就是說如果充電方便,我們?nèi)粘Mㄇ谕耆梢詫崿F(xiàn)“零油耗”。滿電狀態(tài)下的雷凌雙擎E+綜合油耗低至1.3 L/100 km,總續(xù)航里程高達985 km。使用高效充電器3小時內(nèi)可充滿電,而使用隨車220 V充電線,連接一般家用插座也可充電。HEV模式+EV模式,雷凌雙擎可不就是一車兩用。至于到底是用油還是用電,我們可以通過位于換擋桿前方的駕駛模式按鈕來輕松切換。其中,“EV CITY”代表著純電驅(qū)動;“HV/EV”則可以實現(xiàn)EV純電模式與HEV強混動模式間的自由切換。至于“DRIVE MODE”則包含多種駕駛模式——NORMAL 一般模式、ECO節(jié)能模式和POWER運動模式,代表著不同的駕駛感受。

    純電模式下,電動機并不會表現(xiàn)出暴躁的扭矩輸出特性,整個加速還是不急不緩,像極了小排量自然吸氣發(fā)動機。只有電機和發(fā)動機共同作用時,車輛才會表現(xiàn)出一定的運動特性,加速會伴隨著發(fā)動機的嘶吼而變得迅猛一些,整個加速的線性程度會更好,響應(yīng)也更靈敏一些,并不會影響到乘坐的舒適性。說到舒適性,雷凌雙擎E+還擁有車身扭矩緩振系統(tǒng),該系統(tǒng)可根據(jù)總驅(qū)動扭矩及當(dāng)前車身姿態(tài)評估車輛狀況,從而計算出產(chǎn)生反方向的俯仰力所需的補償扭矩,再通過調(diào)節(jié)電機扭矩輸出,減少由路況引起的車輛俯仰運動,抑制車身的上下顛簸,帶來順暢和平穩(wěn)的駕乘感受。

    視覺效果上,雷凌雙擎E+擁有一些專屬特征,比如前格柵采用了漆面飾板,天使眼造型前大燈極具沖擊力,車身增加了“PLUG-IN HYBRID”插電混合動力車型專屬標(biāo)識,并新增專屬琉璃藍車身色。內(nèi)飾方面,采用了專屬棕色內(nèi)飾和雙縫線運動型座椅,其余與雙擎車系無異。雷凌雙擎E+的起售價已經(jīng)達到了20.78萬元,但算上政府補貼的2.2萬元,免購置稅和車船稅,以及強大的節(jié)油性能,價格還算合理。而且,對于諸如上海等需要拍賣車牌的城市,還可以免掉拍賣費用而直接上牌,這樣看來,雷凌雙擎E+的性價比還是蠻高的。

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