廣汽硅谷的技術(shù)“里子”

張敏

廣汽硅谷研發(fā)中心強大的技術(shù)迭代能力，讓技術(shù)項目不斷沿縱深發(fā)展，直至抵達世界技術(shù)應(yīng)用的前沿。傳祺不但從硅谷中心直接獲取產(chǎn)品力，更保持了對未來技術(shù)潮流的把握。

在以創(chuàng)新、高科技為標簽的硅谷，位于加利福尼亞州的廣汽硅谷研發(fā)中心，看上去并無特殊之處。它處于硅谷IT和汽車行業(yè)的核心地帶，陳設(shè)簡單的辦公區(qū)域，散發(fā)著濃郁的技術(shù)氣息。這個年輕的研發(fā)機構(gòu)，卻在某種程度上影響著一個企業(yè)甚至行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)?shù)貢r間1月11日，《汽車人》探訪了廣汽硅谷研發(fā)中心。

這幾年，汽車行業(yè)雖然大致維持了過去幾十年的行業(yè)生態(tài)，但產(chǎn)品本身變化劇烈，汽車裝備越來越IT化。IT產(chǎn)業(yè)深入滲透汽車研發(fā)，特斯拉干脆就是硅谷孵化的汽車企業(yè)。汽車企業(yè)紛紛在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，順應(yīng)汽車業(yè)向信息技術(shù)轉(zhuǎn)向的趨勢。

同時，主機廠大都擁有自己的研發(fā)機構(gòu)，如何協(xié)調(diào)兩者？工作的分工是容易的，統(tǒng)和就不那么容易。2017年4月，廣汽也在硅谷設(shè)立了自己的研發(fā)中心。不僅如此，洛杉磯前瞻設(shè)計中心和底特律研發(fā)中心也在稍晚的時候成立?？瓷先V汽也未能免俗地趕了時髦。

結(jié)合廣汽全球化發(fā)展戰(zhàn)略，一切順理成章。布局全球研發(fā)網(wǎng)，是廣汽全球化“研發(fā)先行”思路的踐行。通過全球研發(fā)體系的建設(shè)，帶動傳祺品牌海外市場全價值鏈條的提升。

按照廣汽研究院院長王秋景的說法，硅谷中心“只要里子，不要面子”。全球化研發(fā)要做出實實在在的成果。這些成果，不但要與傳祺未來的車型深度融合，還要富于前瞻性，探索未來5年、10年的技術(shù)流向。

“全球研發(fā)辦公一張桌”

在擁有若干海外研發(fā)機構(gòu)的時候，位于廣州的研究院仍是大本營。前者必須與后者協(xié)調(diào)。由廣州主導(dǎo)整車開發(fā)，而硅谷則在其中牽引關(guān)鍵信息技術(shù)。王秋景倡導(dǎo)“全球研發(fā)、辦公一張桌”的理念，即沿著統(tǒng)一的項目管理機制，與研究院統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)揮硅谷的人才優(yōu)勢，兩國多地協(xié)同。

研究院的目標很簡單，一個是產(chǎn)品開發(fā)，一個是技術(shù)創(chuàng)新。硅谷創(chuàng)新上能起到什么作用？廣汽集團研究院提出了三大目標、三大平臺，硅谷如何落實到項目中？

按照硅谷研發(fā)中心總經(jīng)理尚進博士的說法，叫“有所為有所不為”。在與汽車應(yīng)用有關(guān)的技術(shù)前景中，硅谷的強項無疑是自動駕駛、云控、車網(wǎng)信息安全和新能源。但這四大領(lǐng)域仍然范圍太大。作為主機廠的研究機構(gòu)，不能企圖面面俱到，應(yīng)該抓住行業(yè)前沿技術(shù)趨勢，能夠最大程度提升產(chǎn)品體驗、符合未來技術(shù)潮流的趨勢。一句話，眼光是關(guān)鍵。

王秋景稱，在上述四個領(lǐng)域，硅谷中心呈金字塔形狀，來逐漸形成各領(lǐng)域的核心團隊來發(fā)展和協(xié)同，最終落在廣州的產(chǎn)品中。在技術(shù)發(fā)展中擴張團隊，研發(fā)進程中完成技術(shù)積累，最終靠產(chǎn)品說話。

廣汽的硅谷中心仍維持了小規(guī)模，只有幾十人，核心團隊28人（博士20人），其中幾乎所有的博士都從硅谷招募。硅谷中心的正在用幾十人撬動整個研發(fā)的幾千人，用幾十人給幾千人賦能。

云控的防火墻

四大領(lǐng)域，乃至車輛產(chǎn)品的基石是什么？毫無疑問是安全。而信息安全的價值越來越凸顯出來。截至目前，已經(jīng)有實施代碼劫持攻擊、奪取車輛CAN總線讀寫權(quán)限的例子，科幻片描述的情景，正在來到現(xiàn)實。

車網(wǎng)安全是硅谷中心定義并牽頭實施的第一個任務(wù)。中心與廣汽研究院合作開發(fā)了模塊化防火墻，嵌在車輛網(wǎng)關(guān)內(nèi)，滿足車規(guī)應(yīng)用場景（占用運算資源少、適應(yīng)惡劣工況）、普適不同車型，同時還配置了不同的安全策略。

和互聯(lián)網(wǎng)安全設(shè)計一樣，防火墻不能只是安裝在一輛車上的“單機版”。硅谷中心開發(fā)的云控系統(tǒng)，監(jiān)測所有在線運行車輛。系統(tǒng)能夠?qū)Ψ壕W(wǎng)攻擊預(yù)警，并提示具體被攻擊的車輛。只有個“警告”功能？顯然不，云控系統(tǒng)直接下發(fā)策略給車輛防火墻，消除大部分攻擊。

同時，對于電動車而言，云控系統(tǒng)通過OTA方式，監(jiān)控電池健康，優(yōu)化電池使用策略。在客戶無須任何干預(yù)的情況下，完成消除威脅、維護車輛的任務(wù)。不要太貼心。當(dāng)然，保姆式運維需要用戶授權(quán)。硅谷中心的防火墻產(chǎn)品，將應(yīng)用到未來所有車型上。

自動駕駛的“頭”和“尾”

幾乎所有的車企和科技公司都在研發(fā)自動駕駛。而自動駕駛包含的子功能和模塊非常多。尚進稱，他們抓的是“一頭一尾”?！邦^”是系統(tǒng)架構(gòu)，“尾”是模塊測試和系統(tǒng)集成。顯然，硅谷做的大部分是軟件工作。

在這種思想指導(dǎo)下，硅谷中心開發(fā)了多線程自動駕駛仿真系統(tǒng)。傳祺GE3是放到仿真系統(tǒng)里面第一款產(chǎn)品。在不同天氣、路網(wǎng)條件下測試。

而虛擬算法實現(xiàn)的車道線檢測、區(qū)域檢測都基于仿真系統(tǒng)實現(xiàn)。硅谷中心認為，整車廠不需要做研發(fā)硬件平臺，科技公司已經(jīng)研發(fā)了多種自動駕駛平臺待價而沽。硅谷中心開發(fā)出評估體系，和供應(yīng)商一起來選擇穩(wěn)定性、性價比最好的平臺，包括軟件適配。自動駕駛是研發(fā)熱點，也關(guān)系到公眾期待，硅谷中心與廣汽研究院本部制定了時間表。2020年實現(xiàn)高速公路L3自動駕駛系統(tǒng)，2022年實現(xiàn)高速公路L4自動駕駛開發(fā)，2025年左右實現(xiàn)限定區(qū)域城市公路的自動駕駛，而當(dāng)前研發(fā)采取機器視覺和毫米波雷達的環(huán)境感知方案。

廣汽全球研發(fā)網(wǎng)

在一片火熱的“造衛(wèi)星”氣氛中，硅谷中心保持了冷靜。不管哪一級自動駕駛，他們的任務(wù)始終圍繞“限定場景”。無限制的L5級自動駕駛壓根沒被提及。這反映了傳祺研發(fā)機構(gòu)普遍的務(wù)實風(fēng)格，只有踮腳夠到的技術(shù)，才是有商業(yè)價值的技術(shù)。而中期突破希望不大的技術(shù)，列入“任務(wù)線”，將會浪費寶貴的研發(fā)資源。他們一刻也沒有忘記自己是主機廠研發(fā)機構(gòu)，而不是大學(xué)的科學(xué)孵化小組。

同樣道理，傳祺的硅谷中心不會去研發(fā)AI芯片和AI算法，而集中研發(fā)系統(tǒng)集成技術(shù)、分解、利用供應(yīng)商資源，將自動駕駛技術(shù)落實到產(chǎn)品上。哪怕它是有限的，也要可靠。

而硅谷中心研發(fā)的L3交通擁堵智駕（TJC）工程，則為擁堵預(yù)測、云控和車輛智能化服務(wù)。這一工程可以大幅提高車輛使用體驗。

硅谷中心研發(fā)的第三個重點是新能源。他們抓的是整車熱管理設(shè)計和先進架構(gòu)提升，在動力總成和整車性能、能量仿真技術(shù)方面，硅谷中心在廣州研究院主導(dǎo)的產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)揮了重要作用。

在硅谷中心做客幾個小時，項目成果目不暇接，可見傳祺硅谷中心牽引力之強。從成果產(chǎn)出角度，硅谷中心更像擁有數(shù)百人規(guī)模，而他們僅僅運作了18個月。之所以在所有投入的領(lǐng)域都斬獲良多，一方面由于方向選擇的眼光;另一方面，硅谷中心強大的技術(shù)迭代能力，讓技術(shù)項目不斷沿縱深發(fā)展，直至抵達世界技術(shù)應(yīng)用的前沿。傳祺不但從硅谷中心直接獲取產(chǎn)品力，更保持了對未來技術(shù)潮流的把握。

“我們擁有的全國第一、世界第一越來越多，硅谷中心的創(chuàng)新能力已經(jīng)上了新臺階?！蓖跚锞皩ξ磥沓錆M樂觀。