陳虹　穩(wěn)中求進(jìn)

管宏業(yè)

過(guò)去一年里上汽在智能制造、自動(dòng)駕駛、智慧出行等.領(lǐng)域大力布局，“先賢說(shuō)過(guò)：‘不滿足是人類向上的車輪?！痹陉惡鐜ьI(lǐng)下，國(guó)內(nèi)汽車界的航母正加速轉(zhuǎn)型。

當(dāng)市場(chǎng)呈現(xiàn)下行趨勢(shì)時(shí)，國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽也難獨(dú)善其身。2018年，上汽集團(tuán)整體銷量為705.17萬(wàn)輛，完成率為97.94%，距年初制定720萬(wàn)輛的目標(biāo)一步之遙。這也是陳虹就任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)五年以來(lái)，首次與年度銷量目標(biāo)失之交臂。

雖然總量留下了一絲遺憾，但與以往相比，2018年的這份成績(jī)單有更多亮點(diǎn)。不惜重金投入的自主品牌事業(yè)，增幅領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè);新能源汽車銷售火熱，再度實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng);出口業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展，墻內(nèi)開(kāi)花墻外香的格局進(jìn)一步明確;此外，包括共享出行、自動(dòng)駕駛等新科技領(lǐng)域，皆取得突出成果。正如陳虹所強(qiáng)調(diào)的，要在創(chuàng)新領(lǐng)域不斷拓展，使上汽集團(tuán)強(qiáng)起來(lái)、大起來(lái)。

很顯然，無(wú)論規(guī)模、效益還是面向未來(lái)的儲(chǔ)備與轉(zhuǎn)型，上汽依然是國(guó)內(nèi)首屈一指的龍頭車企。

僅用了十年時(shí)間，上汽乘用車已成為國(guó)內(nèi)車市不可忽視的力量。2018年，上汽乘用車又跨上一個(gè)臺(tái)階，全年銷量達(dá)到72.9萬(wàn)輛，同比大漲39.7%，在市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的行情下格外顯眼，包括榮威RX5、榮威i6、榮威i5等多款車型熱銷，通過(guò)提升單車平均售價(jià)進(jìn)一步做強(qiáng)了品牌。倘若不出意外，照此發(fā)展，上汽乘用車有望沖自主品牌第一陣營(yíng)。

自主商用車品牌上汽大通，2018年表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，全年銷量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)18%。其中，海外總銷量16295輛，同比增幅達(dá)60.3%。在澳新市場(chǎng)，總計(jì)銷售8943輛，同比增長(zhǎng)57%。

自主乘用車的快速崛起很大程度上得益于新能源車。在新能源方面，截至2018年，上汽集團(tuán)已連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)，全年銷量超14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。包括榮威eRX5、ei6、eMG6以及純電動(dòng)車Ei5皆受到市場(chǎng)好評(píng)。特別值得一提的是，不止是純電動(dòng)，上汽是國(guó)內(nèi)惟一全面實(shí)施“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線的企業(yè)，并自主掌控電池、電驅(qū)動(dòng)、電控“三電"核心技術(shù)。

經(jīng)過(guò)多年努力和重金投入，在自主創(chuàng)新方面，上汽集團(tuán)已累計(jì)投入超600億元，聚集了一支超過(guò)6400人的整車自主開(kāi)發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，基本具備了全體系開(kāi)發(fā)能力。

與往年不同的是，去年年初，陳虹在發(fā)布上汽集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，首次將“國(guó)際化”納入上汽集團(tuán)“新四化”藍(lán)圖里。2018年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷量超過(guò)27萬(wàn)輛，同比增速超60%。其中，上汽MG品牌海外銷量同比猛增250%，在東南亞特別是泰國(guó)，MG ZS—上市便打破日系車占主導(dǎo)的市場(chǎng)格局，對(duì)榮威、MG雙品牌的區(qū)隔、定位進(jìn)一步明確。

稍有遺憾的是，在自主、新能源事業(yè)蓬勃向上的同時(shí)，上汽集團(tuán)的主干業(yè)務(wù)——合資板塊出現(xiàn)了不同幅度的停滯和下滑。上汽大眾、上海通用和_上汽通用五菱向來(lái)是上汽集團(tuán)的“三駕馬車”，2018年銷量分別達(dá)到206.51萬(wàn)輛、197.01萬(wàn)輛和207.16萬(wàn)輛，總計(jì)610.67萬(wàn)輛，占據(jù)整體銷量的86.6%。不過(guò)合資這“三駕馬車”過(guò)去一年里卻沒(méi)有跟上整體事業(yè)的步伐。其中上汽大眾去年銷量同比微增0.1%，上海通用和上汽通用五菱則下降了1.5%和3.65%，三車企總體相比2017年少賣了10.66萬(wàn)輛。其中下滑速度最快的上汽通用五菱，旗下的五菱和寶駿兩大品牌，都遭遇發(fā)展瓶頸。寶駿汽車2018年總銷量為879077輛，同比下降了14.8%;五菱品牌乘用車2018年總銷量為693213輛，同比下降了22.8%。由于寶駿、五菱品牌常年在低端市場(chǎng)運(yùn)作，品牌形象相對(duì)靠近廉價(jià)車，而從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)升級(jí)明顯，過(guò)度依賴廉價(jià)車的五菱也就遭遇成長(zhǎng)的煩惱。

作為國(guó)內(nèi)最大車企集團(tuán)的掌舵者，陳虹的注意力已經(jīng)不再聚焦在傳統(tǒng)汽車上，多個(gè)場(chǎng)合中他承認(rèn)，上汽仍然大而不強(qiáng)。特別是汽車業(yè)面臨百年未，見(jiàn)的劇烈動(dòng)蕩，上汽的轉(zhuǎn)型刻不容緩。陳虹更加關(guān)注的是，如何要抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇，從“追隨者”升級(jí)為“領(lǐng)導(dǎo)者”。

2014年5月，習(xí)近平總書(shū)記在考察上汽集團(tuán)時(shí)指出：誰(shuí)牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰(shuí)走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于汽車行業(yè)如何加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、升級(jí)發(fā)展，上汽已經(jīng)有了更明確思路。

去年3月，陳虹表示，發(fā)展新能源汽車.研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、布局共享出行、推進(jìn)國(guó)際經(jīng)營(yíng)，上汽集團(tuán)正全力“求進(jìn)”，扎實(shí)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這幾年，上汽瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及國(guó)際化等的發(fā)展方向上迎風(fēng)而上，搶占機(jī)遇。特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的融合，將是未來(lái)重要的發(fā)展趨勢(shì)。目前上汽集團(tuán)正在積極試點(diǎn)推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程的智能化，推動(dòng)生產(chǎn)方式向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、定制化方向轉(zhuǎn)變。陳虹表示：“未來(lái)，上汽集團(tuán)將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案以及智能制造作為重要抓手，探索實(shí)踐，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更廣泛、更深入的結(jié)合?！?/p>

陳虹還分享了一個(gè)小故事：美國(guó)的《大西洋月刊》組織過(guò)一次活動(dòng)，對(duì)人類發(fā)明文字以后的6000年內(nèi)，世界上最偉大的50項(xiàng)發(fā)明進(jìn)行評(píng)選。入圍名單中有三項(xiàng)發(fā)明他最感興趣?！暗谝皇请姡乾F(xiàn)代生活的基礎(chǔ);第二是互聯(lián)網(wǎng)，它是數(shù)字時(shí)代的基礎(chǔ);第三是汽車?！彼硎?，隨著技術(shù)發(fā)展，汽車也在重新定義。比如，通過(guò)“電+汽車=新能源汽車”，上汽集團(tuán)基于前面兩條路徑，正在拓展“電+互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+汽車=更美好的汽車生活”。

瞄準(zhǔn)了目標(biāo)，，明確了路徑，過(guò)去一年里上汽在智能制造、自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域大力布局，并已取得多方進(jìn)展?！跋荣t說(shuō)過(guò)：‘不滿足是人類向上的車輪。正是這種不滿足，將激勵(lì)著我們緊密攜手，抓住人工智能從技術(shù)變革跨人應(yīng)用創(chuàng)新的重要窗口期。”在陳虹帶領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)汽車界的航母正加速轉(zhuǎn)型。