城市軌道交通車輛的檢修制度和車輛檢修制度的改革

摘 要 我國(guó)城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國(guó)各大城市出現(xiàn)。為了保證城市軌道交通安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保，就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài)。本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革，它對(duì)保證城市軌道交通車輛的技術(shù)質(zhì)量高、維修后的技術(shù)狀態(tài)好，車輛的運(yùn)營(yíng)安全及正點(diǎn)起到制度作用。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通車輛 檢修制度 改革

中圖分類號(hào)：U279文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1檢修策略和檢修制度

檢修是指為恢復(fù)某設(shè)備或其零部件所規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)和工作能力所進(jìn)行的活動(dòng)總稱，修理是指對(duì)有形損傷的局部補(bǔ)償。它包括診斷、拆卸、鑒定、更換、修復(fù)、裝配、磨合、試驗(yàn)和涂裝等作業(yè)。

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的最主要設(shè)備，為保證日常運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、暢通和舒適，要求車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)下。因此，檢修工作十分重要。城市軌道車輛維修制度就是指在什么情況下對(duì)車輛進(jìn)行維修及維修要達(dá)到什么狀態(tài)的一種技術(shù)規(guī)定。

當(dāng)車輛運(yùn)行到一定公里或一定時(shí)間時(shí)，就要按車輛檢修規(guī)程和車輛部件檢修工藝的要求對(duì)車輛及其部件進(jìn)行檢查、維護(hù)或修理。這就是通常所講的城市軌道交通車輛檢修制度。

由于城市軌道車輛一般都編掛成列運(yùn)行，有著嚴(yán)格的運(yùn)行時(shí)間表，不可能隨時(shí)停車檢修，只要一列車中的某輛車發(fā)生故障，就會(huì)延長(zhǎng)到站時(shí)間，甚至清客退出服務(wù)。而且列車發(fā)生故障，不但影響本列車運(yùn)行，還會(huì)影響整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。有些嚴(yán)重故障如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，還會(huì)造成列車顛覆或引起火災(zāi)，造成人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失。因此要求車輛技術(shù)質(zhì)量高、維修后技術(shù)狀態(tài)好，以保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、正點(diǎn)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)城市軌道車輛提出了更高的要求，如要求車輛運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適，車上服務(wù)設(shè)施如空調(diào)、通風(fēng)和照明等系統(tǒng)必須保持狀態(tài)良好。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益而言，還必須提高車輛利用率、降低檢修成本。為此，城市軌道車輛檢修必須尋求一種以可靠性為中心，車輛高利用率和檢修經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的綜合檢修策略。

車輛的檢修工作以這種指導(dǎo)檢修實(shí)踐的策略來確定檢修計(jì)劃、檢修類別與等級(jí)、檢修結(jié)構(gòu)與檢修周期，以及檢修標(biāo)準(zhǔn)與檢修組織體系等，從而形成了所謂的檢修制度。

2兩種不同的城市軌道車輛檢修制度

檢修制度的確立來自于實(shí)踐，它是一種經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。一個(gè)城市軌道交通企業(yè)或一條線路，只有通過長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐和論證，才能建立起一套完整的檢修制度。因此，世界各國(guó)對(duì)城市軌道車輛所采用的檢修制度，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和思維的不同，有很大的差異，但大致上可以分為兩種基本類型：一種類型是將車輛維修劃分成若干個(gè)周期，按周期制定不同的維修規(guī)程，然后按規(guī)程進(jìn)行有計(jì)劃地預(yù)防性維修;另一種類型是不斷觀測(cè)和記錄車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)，按照車輛各種零部件的狀態(tài)和表征這些狀態(tài)的參數(shù)確定檢修時(shí)間和內(nèi)容，然后進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。這兩種基本類型檢修分別稱為計(jì)劃修和狀態(tài)修。

2.1計(jì)劃修

計(jì)劃修是指對(duì)車輛進(jìn)行有計(jì)劃的檢修。檢修是按照一定規(guī)程進(jìn)行的。這種規(guī)程是按不同車種或車型，分別根據(jù)各種車輛零部件的損傷速度和使用極限制定出來的。它規(guī)定了車輛檢修的具體時(shí)間周期、檢修范圍、檢修內(nèi)容和檢修標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃修的目的是在掌握了車輛損傷規(guī)律的基礎(chǔ)上，在零部件尚未達(dá)到失效之前就加以修復(fù)或更換，因此是一種預(yù)防性的檢修，而且防重于治，防治結(jié)合。按計(jì)劃定期進(jìn)行檢修，可以防止和減少車輛故障，延長(zhǎng)使用壽命，確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。

除了計(jì)劃?rùn)z修外，計(jì)劃修的內(nèi)容還包括日常維護(hù)。日常維護(hù)是指平時(shí)還需對(duì)車輛按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行必要的檢查和保養(yǎng)，其主要內(nèi)容包括清潔、檢查、調(diào)整、緊固與潤(rùn)滑以及易耗小件的更換等。其目的一方面是為了消除車輛細(xì)小隱患，使故障消滅在萌芽狀態(tài)，從而保證列車安全運(yùn)行;另一方面也能對(duì)主要零部件的技術(shù)狀態(tài)有所積累，使計(jì)劃?rùn)z修工作能夠比較主動(dòng)。

建立計(jì)劃修制度，必須具備以下前提和基礎(chǔ)：

（1）有長(zhǎng)期積累的車輛零部件檢修記錄，或者同類零部件資料歸納總結(jié)獲得的主要零部件的檢修周期。新購車輛可由供貨商提供零部件的檢修周期。

（2）根據(jù)主要零部件的檢修周期，制定出一套完整的車輛檢修規(guī)程，規(guī)程包含檢修周期、檢修等級(jí)（范圍）、檢修內(nèi)容（工藝流程）和檢修標(biāo)準(zhǔn)（檢修限度和工藝文件）。

（3）與車輛檢修規(guī)程相配套的檢修場(chǎng)地（車間）、檢修人員、檢修設(shè)備等條件。

（4）有足夠的、不影響運(yùn)營(yíng)的、可供計(jì)劃?rùn)z修周轉(zhuǎn)用的備用車輛。

2.2狀態(tài)修

狀態(tài)修是指按車輛的現(xiàn)狀而進(jìn)行必要的檢修。與計(jì)劃修相比，狀態(tài)修沒有明確和固定的檢修計(jì)劃，每次修理的作業(yè)范圍和工作量是隨機(jī)的，車輛什么零部件有故障就修理什么零部件。雖然這種檢修模式的工作量比計(jì)劃修大大降低，但不均衡性較嚴(yán)重，因此不能制定固定的檢修計(jì)劃。

從維修方式角度來看，狀態(tài)修屬于視情維修，它是一種按需性預(yù)防維修方式。對(duì)車輛檢修的實(shí)施，是根據(jù)日常檢查，以及經(jīng)常性監(jiān)測(cè)與測(cè)試車輛零部件技術(shù)狀態(tài)，按技術(shù)狀態(tài)的表征參數(shù)而隨時(shí)進(jìn)行的預(yù)防性修理。因此，實(shí)施狀態(tài)修能避免計(jì)劃修的檢修頻繁、在修時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，從而顯著地提高車輛的利用率和降低車輛的維修成本。

建立狀態(tài)修制度，必須具備以下前提和基礎(chǔ)：

（1）對(duì)車輛的技術(shù)狀態(tài)有很強(qiáng)的監(jiān)測(cè)與檢測(cè)手段，包括檢測(cè)人員和設(shè)備。

（2）有一支機(jī)動(dòng)性的、多工種的、處理故障能力很強(qiáng)的技術(shù)工人隊(duì)伍。

（3）車輛發(fā)生故障不會(huì)造成重大影響或整條軌道交通線路癱瘓。

狀態(tài)修具有較高的檢修效率、較小的工作量，因此，近年來引起國(guó)內(nèi)外的格外重視，并逐漸成為一種發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，與計(jì)劃修制度相比，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。我們應(yīng)根據(jù)車輛的具體構(gòu)造，零部件易發(fā)故障的類型與后果，以及企業(yè)自身?xiàng)l件的許可，選擇比較適宜的維修方式和檢修制度。

3我國(guó)城市軌道交通一般采用的車輛檢修制度

目前，我國(guó)城市軌道交通企業(yè)一般采用的車輛檢修制度，是預(yù)防性的定期計(jì)劃?rùn)z修。定期計(jì)劃?rùn)z修分為定修、架修和大修等多級(jí)。為保證車輛的安全運(yùn)行并消除各種先期故障，定期計(jì)劃?rùn)z修還包括日常維修。日常維修有日檢、周檢（雙周檢）、月檢（雙月檢）和臨修（掉線修和不掉線修）多種。

下面對(duì)我國(guó)城市軌道交通企業(yè)的車輛定期計(jì)劃?rùn)z修制度內(nèi)容逐一進(jìn)行介紹。

3.1日常維修

日常維修的基本任務(wù)是確保運(yùn)營(yíng)車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，盡量做到能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除潛在故障，防止運(yùn)營(yíng)事故，保證行車安全。

日常維修一般在停車場(chǎng)的檢修庫（或停車庫內(nèi)的檢修線）進(jìn)行。一般停車場(chǎng)的檢修部門負(fù)責(zé)對(duì)每天的回庫運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行日檢，發(fā)現(xiàn)故障立即維修處理。每天凌晨出車前，司機(jī)也必須對(duì)列車進(jìn)行出庫（出乘）檢查，只有完好的車輛才允許投入運(yùn)營(yíng)。

對(duì)運(yùn)營(yíng)中的車輛，如果發(fā)現(xiàn)故障，若能在運(yùn)營(yíng)線路的折返線或其他停車線上臨時(shí)修復(fù)的，則及時(shí)就地維修;修理工作量較大的，則須將列車從運(yùn)營(yíng)中退出，送入檢修庫的臨修線進(jìn)行修理（一般稱之為掉線修理）。

列車的日常維修一般分為日檢、周檢（雙周檢）和月檢（雙月檢）等。根據(jù)各城市軌道交通企業(yè)及其車輛的不同，檢查維修周期都不同。即使同一個(gè)企業(yè)，由于車輛制造廠家的不同，車輛特性和設(shè)計(jì)上的差異，也會(huì)制定出不同的檢查維修周期。一般停車場(chǎng)（庫）都設(shè)有檢修庫，分別設(shè)有日檢線、月（周）檢線和臨修線若干條。列車日常維修的主要任務(wù)在于保證列車的安全運(yùn)行，對(duì)車輛的所有不良狀況必須進(jìn)行修復(fù)，如停車場(chǎng)修理?xiàng)l件不夠，則需轉(zhuǎn)入車輛修理工廠作臨時(shí)修理。

3.2定修

定修周期較短，每年或每10萬km進(jìn)行一次，著重于經(jīng)常性的檢修，作業(yè)范圍小，要求也較低。

3.3架修

架修是在經(jīng)過多次（一般5次）定修或運(yùn)行50萬km以后進(jìn)行的高級(jí)修程，檢修范圍大，質(zhì)量要求高。架修有的在車輛段內(nèi)進(jìn)行，如北京地鐵;有的在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行，如上海地鐵。其任務(wù)是維護(hù)車輛的基本性能，保證安全舒適地運(yùn)送乘客。架修時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，著重于分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。按規(guī)定更換磨損過限的零件，修復(fù)車輛零部件各種故障和損傷，提高車輛的使用效率。

3.4大修

大修要求更高，其周期也較長(zhǎng)，大約每10年或每運(yùn)行100萬km進(jìn)行一次。大修是指在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，其目的在于全面恢復(fù)車輛的基本性能，使其修理后的技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平，主要部件應(yīng)保證運(yùn)用到下一個(gè)大修期不發(fā)生較大的故障。大修時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并對(duì)車輛進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造，以提高車輛的質(zhì)量。

車輛的定期檢修劃分為不同的修程和檢修周期。主要是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)，實(shí)際上是由車輛零部件的損傷和失效規(guī)律所決定的。各修程間既有分工，又有互相配合，才能保證車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)中。

4城市軌道交通車輛的均衡計(jì)劃修和檢修制度的改革

隨著城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)向“低維修、高性能”方向發(fā)展，可以對(duì)車輛的維修方式和車輛維修資源的合理配置進(jìn)行深入研究，逐步對(duì)傳統(tǒng)的車輛檢修制度進(jìn)行改革，能夠使車輛的維修工作以至于車輛段的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)都更加經(jīng)濟(jì)合理、更加高效。

目前對(duì)車輛的日常檢查維修如周檢、月檢（雙月檢、三月檢）、定修（年檢）是以列車作為檢修對(duì)象，將列車停運(yùn)集中進(jìn)行全面檢查、維修，一般要分別占用半天、一天、十天才能完成對(duì)車輛的檢查、維修工作。

4.1車輛的日常均衡檢查、維修

4.1.1列車運(yùn)行窗口和車輛的日常均衡檢查、維修

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間具有非晝夜連續(xù)的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般為5：00～23：00，并且還具有早、晚客流高峰時(shí)段特點(diǎn)，在高峰期和非高峰期采用不同的運(yùn)行圖，運(yùn)行列車數(shù)也各有不同。列車都有停止運(yùn)營(yíng)的間隙時(shí)間，對(duì)列車非運(yùn)營(yíng)時(shí)間我們稱作列車運(yùn)行窗口，如圖1所示的陰影部分。

如果把以列車作為檢修對(duì)象轉(zhuǎn)換為以車輛設(shè)備、零部件作為檢修對(duì)象，并將檢修項(xiàng)目的完成時(shí)間控制在列車運(yùn)行窗口時(shí)間內(nèi)，就可以利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間將原車輛的檢查內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)段及不同場(chǎng)合進(jìn)行，對(duì)檢查后需要進(jìn)行維修的零部件采用互換修的方式，就可以使對(duì)車輛的檢查、維修工作分散而均衡，這就是均衡修方式。如圖2所示

4.1.2車輛日常均衡檢查、維修方式的試驗(yàn)

上海地鐵在實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛檢修的計(jì)算機(jī)管理和對(duì)車輪等零部件進(jìn)行了狀態(tài)修的基礎(chǔ)上，試點(diǎn)進(jìn)行對(duì)車輛的日常均衡檢查、維修方式。首先對(duì)多年車輛運(yùn)營(yíng)、檢修統(tǒng)計(jì)、積累的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)檢修項(xiàng)目的進(jìn)行周期有些縮短、有些延長(zhǎng)，對(duì)檢修周期和內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，使之更加合理，符合車輛的實(shí)際技術(shù)狀況，以提高車輛檢修質(zhì)量和列車運(yùn)行的可靠性;然后覆蓋原有月檢A、月檢B（雙月檢）、定修（年檢）三個(gè)修程的項(xiàng)目和內(nèi)容，進(jìn)行重新組合，將修程調(diào)整為檢1～檢12，對(duì)車輛的檢修工作都在列車運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)間完成。列車運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)間定義為10：30～20：30。檢1～檢10在一個(gè)列車運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)間完成;檢10～檢12安排檢修量較大和彼此關(guān)連性較強(qiáng)、較多的檢修項(xiàng)目，占用兩個(gè)列車運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)間，安排在運(yùn)營(yíng)高峰特點(diǎn)不明顯的雙休日進(jìn)行，或?qū)⑼愜囕v設(shè)備、零部件按車輛單元分階段進(jìn)行。對(duì)于在檢查中發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行修理的車輛設(shè)備、零部件用互換件進(jìn)行更換，避免車輛零部件的修理對(duì)車輛檢修進(jìn)度的影響。

檢修項(xiàng)目的周期分類如表1所示。表中“√”為對(duì)全列車的同類設(shè)備零部件進(jìn)行檢查、維修，“M”“Mp”“Tc”表示對(duì)M、Mp、Tc車的同類設(shè)備零部件進(jìn)行檢查、維修，對(duì)于加熱器、空調(diào)則按季節(jié)進(jìn)行檢查、維修。在對(duì)車輛設(shè)備、零部件檢修項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行組合時(shí)考慮項(xiàng)目的關(guān)連性和檢修工作的均衡性。由表可見，檢1～檢12的檢修項(xiàng)目包含了車輛月檢、雙月檢、四月檢、半年檢、一年檢的檢查、維修項(xiàng)目。

4.1.3南京地鐵公司的全效修也屬于檢修制度的改革

采用日常車輛的均衡檢查、維修工作方式的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）避免必須使列車退出每日運(yùn)行才能進(jìn)行檢修，運(yùn)能發(fā)揮最大效能;

（2）檢修力量和檢修設(shè)備避免忙閑不均現(xiàn)象，檢修能力效益最大化;

（3）互換修可以使車輛檢修和車輛零部件的維修可以平行，可提高檢修質(zhì)量和列車運(yùn)行的可靠性。

采用日常車輛的均衡檢查、維修工作方式，對(duì)檢修生產(chǎn)組織工作提出了更高的要求：

（1）檢修生產(chǎn)的計(jì)劃、調(diào)度工作復(fù)雜，對(duì)此必須建立相應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的計(jì)劃、調(diào)度工作，并根據(jù)車輛的車況進(jìn)行調(diào)整;

（2）需要增加車輛互換件的儲(chǔ)備量;

（3）對(duì)車載信號(hào)和無線通信設(shè)備的檢修必須和車輛均衡檢修方式相適應(yīng);

（4）需要行車調(diào)度和停車場(chǎng)或車輛段的檢修調(diào)車作業(yè)更加密切的配合工作。

4.2車輛的計(jì)劃預(yù)防性全面修理和以部件為重點(diǎn)的車輛均衡計(jì)劃性修理

制定車輛檢修制度，確定車輛的檢修周期，主要考慮車輛零部件的檢修周期和使用壽命，通常將最小檢修周期定為一年，將檢修周期短、數(shù)量不多、檢修量又不大的零部件列為日常檢查維修的內(nèi)容。城市軌道交通車輛目前采用的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)與檢修周期如圖3所示。

這些修程目前按里程或運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行車輛的檢并修基本都是以整個(gè)列車作為對(duì)象，定修（年檢）是對(duì)整列車進(jìn)行檢查維修，架修和大修采用對(duì)車輛解體和組裝，進(jìn)行全面修理。并且檢修項(xiàng)目和內(nèi)容也大致相同。但是車輛部件具有不同的使用壽命和維修周期，因此目前按里程或運(yùn)行時(shí)間的方式確定的修程，造成有些部件得不到及時(shí)維護(hù)而有些部件又進(jìn)行了不必要維修的情況。以致人力、財(cái)力浪費(fèi)，列車技術(shù)狀態(tài)質(zhì)量難以保證。

根據(jù)車輛每個(gè)系統(tǒng)和零部件維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，增加以部件為重點(diǎn)檢修內(nèi)容的修程，安排含有不同檢修內(nèi)容的多級(jí)修程，并對(duì)列車的整體技術(shù)性能進(jìn)行檢測(cè)。在車輛主要系統(tǒng)需要進(jìn)行更換修時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、修理或更換，全面恢復(fù)列車的技術(shù)性能。這樣就可以延長(zhǎng)對(duì)車輛進(jìn)行全面修理的周期，這種均衡計(jì)劃?rùn)z修方式可以使車輛的檢修成本、效率、質(zhì)量最優(yōu)化。

4.3車輛均衡計(jì)劃?rùn)z修的優(yōu)點(diǎn)和所需條件

車輛均衡計(jì)劃?rùn)z修的最終目標(biāo)是在不降低列車可靠性的前提下最大限度地縮短停庫時(shí)間，最大限度地提升列車投運(yùn)率。實(shí)現(xiàn)車輛均衡計(jì)劃?rùn)z修要求對(duì)車輛檢修的生產(chǎn)組織工作提高到一個(gè)新的水平，并且必須創(chuàng)造一定的客觀條件。

4.3.1采用車輛性均衡計(jì)劃?rùn)z修的方式，必須具備的主要條件

（1） 需要掌握車輛零部件的故障規(guī)律和磨損規(guī)律，根據(jù)車輛不同部件的壽命和維護(hù)周期，制訂不同的檢修策略;

（2） 采用用互換修方式對(duì)車輛進(jìn)行檢修，需要一定的備品、備件儲(chǔ)備量;

（3） 對(duì)車輛零部件盡可能專業(yè)化集中檢修，完備車輛部件的檢測(cè)設(shè)備和檢修設(shè)備，提高車輛零部件的檢修質(zhì)量;

（4） 盡可能增加列車的在線檢測(cè)設(shè)備，及時(shí)掌握列車及其設(shè)備的動(dòng)態(tài)技術(shù)狀態(tài)，不斷提高對(duì)車輛的狀態(tài)修水平。

4.3.2采用車輛性均衡計(jì)劃?rùn)z修的方式的優(yōu)點(diǎn)

（1） 提高對(duì)車輛及其設(shè)備檢修的利用效率，提高車輛檢修工作和資源利用的均衡水平;

（2） 使備品備件儲(chǔ)備集中，資源共享，統(tǒng)一調(diào)配，使備品備件的分散庫存量降到最低，有些可實(shí)現(xiàn)“零”儲(chǔ)備，減少因此占用的流動(dòng)資金;

（3） 可以實(shí)現(xiàn)車輛和車輛零部件的專業(yè)化檢修，提高維修車輛檢修的質(zhì)量;

（4） 使車輛檢修的廠房和設(shè)備集中，減少建設(shè)投資，并提高其利用效率，降低維修成本;

（5） 提高列車的投運(yùn)率和運(yùn)營(yíng)的可靠性，將會(huì)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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