運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（12）

文：王光宏

故障48

關鍵詞：ABS 控制單元插接器、流水槽漏水

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶了解故障情況，用戶表示該故障之前為偶發(fā)故障，但是最近幾天發(fā)現(xiàn)電子駐車制動徹底不工作了。維修人員操作電子駐車制動開關時，發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)的駐車報警燈點亮，“P”按鈕指示燈閃爍，按壓電子駐車“P”按鈕，無法控制電子駐車制動鎖止。連接診斷儀VAS6150 進入03 制動電子系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“32833—C100C07 電子機械式駐車制動器按鈕電器故障（00001001 主動/ 靜態(tài)）”的故障碼存在。

通過查詢生產(chǎn)廠家技術文件后得知，造成此類故障的原因有：電子駐車開關故障；人為錯誤操作；線束故障（短路、斷路或虛接）；ABS 控制單元故障。結合故障碼內(nèi)容進行分析，故障部件可能是線束或開關。操作電子駐車“P”按鈕的同時，讀取電子制動系統(tǒng)測量值（圖175），發(fā)現(xiàn)測量值無變化，均顯示為“已按壓”狀態(tài)（正常“P”按鈕釋放時應顯示“拉起”，按下時顯示“已按壓”）。

根據(jù)電路圖內(nèi)容（圖176），檢查駐車控制單元開關E538 供電的T12/7 號 和T12/11 號 端 子， 搭 鐵T12/6 號和信號線T12/1 號、T12/2號、T12/3 號和T12/4 號端子的導通情況，正常。然后檢查線束T12/1號、T12/2 號、T12/3 號 和T12/4號端子之間的連接，也均正常。

圖175 電子制動系統(tǒng)測量值

圖176 相關電路圖

由于線束無斷路及短路故障，由此判斷駐車開關或駐車控制單元故障概率較高?？紤]控制單元損壞可能性不大且更換工序復雜，于是決定先更換駐車開關。更換駐車開關后，反復操作電子駐車按鈕時，故障又出現(xiàn)了。此時測量駐車控制單元T12/3號和T12/4 號端子之間有50.00 Ω的電阻，T12/2 號和T12/3 號端子之間有0.07 Ω 的電阻，異常，此端子之間正常電阻應為無窮大。

查閱相關資料后得知，車輛A 柱下面有個ABS 控制單元插接器，當斷開插接器后發(fā)現(xiàn)，因為車身流水槽漏水，此插接器的端子已經(jīng)被水腐蝕（圖177）。

故障排除：對插接器和漏水點進行修復后試車，故障排除。

圖177 被水腐蝕的插接器

故障49

隨著國家投入的不斷加大，行政事業(yè)單位占有的國有資產(chǎn)的數(shù)量和規(guī)模也就會隨之擴大，但是由于一些行政事業(yè)單位對資產(chǎn)管理的方法跟不上現(xiàn)代社會的節(jié)奏，導致財政管理失衡，資產(chǎn)管理不合理。而且由于管理制度的不完善，導致責任分工不明確，出現(xiàn)問題后甚至找不到責任人，對行政事業(yè)單位資產(chǎn)進行預算管理和資產(chǎn)管理相互結合的工作開展產(chǎn)生了非常嚴重的不利影響。

關鍵詞：發(fā)動機控制單元插接器、端子松動

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，裝備CEA 缸內(nèi)直噴發(fā)動機。用戶反映該車加速動力不足，且發(fā)動機故障指示燈亮。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，發(fā)動機可以正常怠速運轉(zhuǎn)。但在加速時，轉(zhuǎn)速不能超過3 000 r/min，一旦超過，發(fā)動機故障指示燈就會點亮。連接診斷儀S6150B 查詢車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控系統(tǒng)中有“燃油油軌壓力傳感器，電路電氣故障”的故障碼存儲（圖178）。接著讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)中106 組燃油系統(tǒng)壓力值，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，2 區(qū)的測試結果為600 kPa ；而當轉(zhuǎn)速提升到3 000 r/min 時，2 區(qū)測試結果為641 kPa。

圖178 存儲的故障碼

根據(jù)燃油壓力數(shù)據(jù)流分析，發(fā)動機動力不足的主要原因為燃油油軌壓力過低。該車供油系統(tǒng)的原理為：燃油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從燃油箱輸送到帶有燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立起高壓，然后把高壓燃油輸送到燃油油軌處的噴油器，燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來監(jiān)測的（圖179）。

基于高壓燃油系統(tǒng)工作原理，分析燃油油軌壓力值過低的原因為：高壓燃油泵或壓力調(diào)節(jié)閥故障；高壓燃油壓力傳感器G247 或其線路故障；發(fā)動機控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞或燃油油軌管路漏油泄壓。根據(jù)故障碼并結合電路圖分析，判斷故障原因為：燃油壓力傳感器G247 及其線路故障或發(fā)動機控制單元故障。

圖179 供油系統(tǒng)工作原理

將專用檢測盒1598/39-2 和1598/42 連接到發(fā)動機控制單元中，測量J623 發(fā)動機控制單元的T60/29 號端子和T60/13 號端子之間電壓為5.000 V，正常。隨后檢測發(fā)動機控制單元G247 信號輸入，從怠速狀態(tài)加速到3 000 r/min，測量J623 發(fā)動機控制單元的T60/40號端子對地電壓為5.017 V 不變（圖180），正常值應在0 ～5.000 V 之間變化，說明此信號有故障。

接著檢查高壓燃油壓力傳感器G247 信號輸出，從怠速狀態(tài)加速到3 000 r/min，反復加速及減速，測量G247 的T3br/2 號端子對地電壓為0.627 V 不變（圖181），正常應在0 ～5.000 V 間變化。結合之前的檢查結果，判斷該信號線存在斷路。

故障排除：對線路進行檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制單元插接器的T60/40 號端子出現(xiàn)松動。處理松動的插接器后試車，故障排除。

圖180 測量相關的電壓值

圖181 G247 的T3br/2 號端子對地電壓

故障50

關鍵詞：鑰匙、適配、讀寫線圈

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾新寶來轎車，裝備BWH 發(fā)動機。用戶反映該車出現(xiàn)防盜鎖死無法起動的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先驗證故障現(xiàn)象，儀表板中顯示“SAFE”，防盜功能激活，車輛無法起動，與用戶描述的一致。連接診斷儀VAS6150B 檢查“防盜鎖止系統(tǒng)”和“發(fā)動機電控系統(tǒng)”，發(fā)現(xiàn)有以下的故障碼存儲：B104B31—鑰匙，沒有信號；P0531— 錯誤的防盜鎖止系統(tǒng)代碼不可信信號。使用診斷儀進入“防盜鎖止系統(tǒng)”運用引導性功能讀取發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)線圈無法讀取鑰匙ID 信息，且“鎖定鑰匙”、“已適配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示nein（圖182）。

依據(jù)“防盜鎖止系統(tǒng)”故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流無法讀取到當前應答器ID 信息，分析故障原因如下：鑰匙損壞；點火鑰匙處讀寫線圈損壞；儀表板內(nèi)防盜控制單元J362 故障；儀表板到讀寫線圈線路故障。檢查線圈D2 正常且線圈D2 至儀表J285線路連接正常，故障部件僅為鑰匙和組合儀表J285。因車輛只有一把鑰匙，因此需判斷究竟是鑰匙故障還是組合儀表J285 故障。拆下帶有讀寫線圈的鑰匙鎖芯，在線圈插接器連接狀態(tài)下, 打開點火開關，用同款車型的鑰匙插入鎖芯中，斷開點火開關插接器后再插上，此時讀取發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，能正常顯示鑰匙ID 信息，鎖定的鑰匙顯示ja，由此證明儀表正常。由于不是此車鑰匙，所以“已適配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示nein，這就是表明問題出在鑰匙上。

圖182 數(shù)據(jù)流信息顯示

故障排除：更換一把全新的鑰匙后進行適配，然后讀取數(shù)據(jù)流均正常（圖183），試車故障沒有再出現(xiàn)，故障排除。

圖183 數(shù)據(jù)流信息顯示正常

故障51

關鍵詞：短路、搭鐵、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，裝備CLSN 發(fā)動機。用戶反映該車右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，將轉(zhuǎn)向開關置于右轉(zhuǎn)向位置，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮，開啟危險警告燈開關，僅為左側(cè)轉(zhuǎn)向燈亮。連接診斷儀VAS6150 讀取中央電氣電子設備控制單元，發(fā)現(xiàn)有“00968—右轉(zhuǎn)向信號燈，對地短路，靜態(tài)”的故障碼存在。使用診斷儀引導性功能進入車輛電器系統(tǒng)控制單元，讀取轉(zhuǎn)向燈開關信號狀態(tài)。將轉(zhuǎn)向燈開關置于右轉(zhuǎn)向位置時，控制單元顯示“已操作”，由此說明轉(zhuǎn)向燈開關信號傳遞正常。

繼續(xù)使用診斷儀選擇車輛電器系統(tǒng)控制單元，對右側(cè)轉(zhuǎn)向燈進行執(zhí)行元件測試，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈依然不亮且儀表指示燈快頻率閃爍，查閱電路圖分析故障原因如下：中央電器控制單元J519 局部故障；J519 到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間的線路故障；轉(zhuǎn)向燈燈泡本身故障。將轉(zhuǎn)向燈開關置于右轉(zhuǎn)向位置，用萬用表測量J519 的T73a/15 號端子輸出電壓為0 V，說明此端子無信號輸出。結合之前故障碼內(nèi)容，分析J519 出現(xiàn)局部故障，由此導致T73a/15 號端子輸出電壓為0 V，或T73a/15 號端子到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間線路短路，導致J519 開啟保護功能。

拔下J519 插接器和右側(cè)3個轉(zhuǎn)向燈插接器，連接萬用表測量J519 的T73a/15 號端子和搭鐵之間的電阻為0 Ω（正常值為無窮大），說明線路接地短路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈線束破損與車身搭鐵（圖184）。

故障排除：修復破損線路并合理布線后試車，故障排除。

故障52

關鍵詞：定速巡航開關、斷路

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾全新捷達轎車，裝備CPD 發(fā)動機。用戶反映該車出現(xiàn)定速巡航功能不能使用的故障。

圖184 線束破損與車身發(fā)生搭鐵

檢查分析：維修人員接車后對故障現(xiàn)象進行驗證，開啟定速巡航行駛時，定速巡航指示燈可以點亮。車輛行駛過程中，在定速巡航開關處于“ON”位置時按下“SET/-”鍵，儀表內(nèi)定速巡航指示燈不能點亮，操作定速功能失效。連接診斷儀進入“發(fā)動機電控系統(tǒng)”讀取制動踏板開關信號和離合器踏板開關信號，顯示結果正常。隨后讀取“巡航控制/ 開關設置”和“巡航控制/ 狀態(tài)”數(shù)據(jù)流，當定速巡航開關處于“OFF”位置時，“巡航控制/開關設置”數(shù)值顯示“2”，“巡航控制/ 狀態(tài)”第2 區(qū)的第3 位顯示“0”，正常（圖185）。當定速巡航開關從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/ 狀態(tài)”第2 區(qū)的第3 位由“0”變成“1”，正常；但“巡航控制/ 開關設置”數(shù)值由“2”變成“3”，不正常。

圖185 數(shù)據(jù)流顯示

查閱電路圖后得知，定速巡航開關處于開啟“ON”位置時，T16/1號端子和T16/4 號端子接通，T16/2號端子和T16/3 號端子接通。用萬用表對定速巡航開關進行測量，拔下定速開關插接器，定速巡航開關處于“ON”位置時，測量T16/1 號端子和T16/4 號端子電阻為0.03 Ω，正常；但是T16/2 號端子和T16/3號端子間電阻處于無窮大斷路狀態(tài)。于是拆開定速巡航開關，發(fā)現(xiàn)里面白色線束已經(jīng)斷路。

故障排除：更換定速巡航開關后試車，故障排除。

回顧總結：該車型在正常情況下操作定速巡航開關，“巡航控制/ 開關設置”數(shù)值應該為：定速巡航開關由“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/ 開關設置”數(shù)值由“2”變成“1”；定速巡航開關處于“OFF”和“ON”之間CANCEL 位置時，“巡航控制/ 開關設置”數(shù)值為“3”；當定速巡航開關處于“ON”位置，按下“SET/-”鍵時，“巡航控制/ 開關控制”數(shù)值由“1”變成“5”；當定速巡航開關處于“ON”位置，按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/ 開關控制”數(shù)值由“1”變成“9”。

此車定速巡航開關損壞，定速巡航開關從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/ 開關設置”數(shù)值由“2”變成“3”；按下“SET/-”鍵時，“ 巡航控制/ 開關控制”數(shù)值由“3”變成了“7”；按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/ 開關控制”數(shù)值由“3”變成了“11”。

（待續(xù)）