標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán) 指標(biāo)更多 電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)新規(guī)聚焦續(xù)航里程與安全試驗(yàn)

編者按：

最近，電動(dòng)汽車行業(yè)有點(diǎn)“煩”。前有車和家CEO李想在微博上炮轟電動(dòng)汽車的等速續(xù)航，后有接連兩起自燃事件，把電動(dòng)汽車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖。究竟電動(dòng)汽車的續(xù)航里程該如何測(cè)試？安全問題又該如何解決？近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心EV-TEST管理中心發(fā)布了2019版《EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則》，從中或許能夠找到一些答案。

新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)快速發(fā)展，同時(shí)在國(guó)家對(duì)新能源汽車采取的政府補(bǔ)貼等多種政策激勵(lì)下，我國(guó)電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入了尋常百姓家。隨著政府資金補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施，以及電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)技術(shù)要求不斷提高，如何引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)車，如何普及綠色消費(fèi)和方便消費(fèi)者在眾多車型中挑選適合自己需求的電動(dòng)汽車，是一個(gè)公眾和行業(yè)持續(xù)性關(guān)注的問題。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的特點(diǎn)，結(jié)合廣泛征求的消費(fèi)者及主流新能源汽車企業(yè)意見，在2017版《EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則》基礎(chǔ)上，發(fā)布2019版《EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則》。

測(cè)試項(xiàng)目推陳出新

EV-TEST聚焦電動(dòng)汽車用戶在車輛實(shí)際使用過程中關(guān)注的各項(xiàng)性能，通過多維度的客觀測(cè)試，對(duì)電動(dòng)汽車整車性能進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、試驗(yàn)規(guī)范、獨(dú)立公正”的綜合評(píng)價(jià)，直面消費(fèi)者在真實(shí)場(chǎng)景下的車輛性能表現(xiàn)。

本規(guī)則包含續(xù)航與能耗、充電、安全、動(dòng)力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)七大性能單項(xiàng)，各單項(xiàng)下的項(xiàng)目通過客觀測(cè)評(píng)和主觀評(píng)價(jià)兩種方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，綜合星級(jí)評(píng)定采用七大單項(xiàng)性能成績(jī)加權(quán)的方式。

與2017版規(guī)則相比，新規(guī)則的亮點(diǎn)之一是加入主觀評(píng)價(jià)。主觀評(píng)價(jià)以人的主觀判斷為基礎(chǔ)，不借助客觀設(shè)備，通過人體的主觀感受，由評(píng)價(jià)人員按照評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)車輛的各項(xiàng)主要性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，將評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析量化，給出每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分。主觀評(píng)價(jià)能夠快速感知車輛的整體性能水平，補(bǔ)充客觀評(píng)價(jià)無(wú)法評(píng)價(jià)的內(nèi)容，為消費(fèi)者提供更完善的性能參考。新規(guī)則另一亮點(diǎn)是加入了碰撞安全項(xiàng)目，以“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞”形式考察碰撞后的乘員安全和電安全，全面升級(jí)了EV-TEST的“大安全”理念。

續(xù)航能耗嚴(yán)把關(guān)

客觀續(xù)航試驗(yàn)分為常溫續(xù)航、高溫續(xù)航、低溫續(xù)航、高速續(xù)航，能量消耗率試驗(yàn)在常溫續(xù)航進(jìn)行。試驗(yàn)過程中可選用最經(jīng)濟(jì)的行駛模式進(jìn)行續(xù)駛里程和能量消耗率的試驗(yàn)，但要求在此模式下車速能跟上CLTC-P工況（乘用車行駛工況）曲線。若跟不上曲線則采用其它能跟上曲線的行駛模式。

速度曲線公差。車輛實(shí)際速度和測(cè)試循環(huán)規(guī)定的速度之間的允許公差如下：公差上限，+2.0km/h，時(shí)間在±1.0 S之內(nèi);公差下限，-2.0km/h，時(shí)間在±1.0 S之內(nèi)。在每個(gè)行駛循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間應(yīng)不超過4S，在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明超出公差的總時(shí)間。

結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行CLTC-P工況試驗(yàn)循環(huán)時(shí)，對(duì)最高車速大于等于 114km/h 的試驗(yàn)車輛，不能滿足規(guī)定的公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn);對(duì)于最高車速小于 114km/h的車輛，在工況目標(biāo)車速大于車型申報(bào)最高車速時(shí)，目標(biāo)工況相應(yīng)速度基準(zhǔn)曲線調(diào)整為車輛申報(bào)最高車速，此時(shí)要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過規(guī)定的公差上限，當(dāng)不能滿足規(guī)定的公差下限時(shí)應(yīng)停止試驗(yàn);在工況目標(biāo)車速小于等于車型申報(bào)最高車速時(shí)，不能滿足規(guī)定的公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。進(jìn)行高速等速試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到90km/h時(shí)停止試驗(yàn)。

達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時(shí)，擋位保持在原行駛擋位，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行停車。

碰撞安全是重點(diǎn)

碰撞安全試驗(yàn)方法。場(chǎng)景為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，進(jìn)行移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)向后250mm位置，碰撞速度為50km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)向后250mm處的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)WorldSID 50th型假人，用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs（D版）假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

關(guān)注電磁防護(hù)與電池系統(tǒng)

人體電磁防護(hù)。EV-TEST規(guī)定了電動(dòng)汽車人體電磁防護(hù)的試驗(yàn)方法，測(cè)量車輛在勻速行駛、加速和減速等工況下車輛磁場(chǎng)輻射值，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》中的公眾參考限值要求計(jì)算最小裕量，以該裕量值作為評(píng)分依據(jù)。

電磁抗擾。電磁抗擾包括常規(guī)抗擾測(cè)試和車輛復(fù)雜電磁環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試兩方面內(nèi)容。

常規(guī)抗擾測(cè)試按照歐盟法規(guī)ECE R10.05《關(guān)于就電磁兼容性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》中規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，以不同電場(chǎng)強(qiáng)度下車輛功能是否正常作為評(píng)分依據(jù)。

車輛復(fù)雜電磁環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試按照T/CSAE《道路車輛復(fù)雜電磁環(huán)境適應(yīng)性要求和試驗(yàn)方法》（最新版）中規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，以不同地點(diǎn)電磁環(huán)境下的車輛功能是否正常作為評(píng)分依據(jù)。

電池系統(tǒng)。防水依據(jù)GB 4208-2008《外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）》對(duì)被試車輛電池系統(tǒng)進(jìn)行IPX7試驗(yàn)，以企業(yè)提供由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的證明IPX7試驗(yàn)通過的檢驗(yàn)報(bào)告作為評(píng)分依據(jù)。注：檢測(cè)機(jī)構(gòu)是指國(guó)家進(jìn)行《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理所認(rèn)定、且已獲得GB 4208-2008《外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)更好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的期望提升，EV-TEST會(huì)不斷完善和提升，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品用戶滿意度，引領(lǐng)汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色、安全的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車企業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力和管理水平，培育產(chǎn)品品牌影響力，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

（注：本文解釋權(quán)歸中國(guó)汽車技術(shù)研究中心EV-TEST管理中心）