陸群：產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)還是要造一部好車

編者按

目前，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志，面對(duì)行業(yè)愈發(fā)激烈的變革趨勢(shì)，汽車消費(fèi)將成為穩(wěn)定和發(fā)展汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)。2020年補(bǔ)貼政策退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)明顯，企業(yè)必須在成本、車型、市場(chǎng)各個(gè)方面接受挑戰(zhàn)，既要重視設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，也要重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等眾多因素。在政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的大背景下，新能源汽車行業(yè)企業(yè)更要明晰產(chǎn)業(yè)的價(jià)值導(dǎo)向。對(duì)此，前途汽車董事長(zhǎng)陸群在“樂見未來”2018首屆中國(guó)新能源汽車論壇發(fā)表演講時(shí)提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)還是要造一部好車，當(dāng)評(píng)判能不能被稱之為一部好車的時(shí)候，所有的一切都會(huì)回歸到商業(yè)的理性，回歸到產(chǎn)業(yè)的邏輯。本文根據(jù)陸群公開演講速記整理，未經(jīng)本人審閱。

2018年，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量整體下滑，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，大家都有一個(gè)期望，那就是今年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛?；仡?017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。如果按照2018年120萬輛的銷量來算，增速肯定超過50%，甚至達(dá)到55%左右。在汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的發(fā)展背景下，新能源汽車卻呈現(xiàn)出了逆勢(shì)增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)。

2018年，無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)能源汽車，都有大量的車型推向市場(chǎng)，這些車型推向市場(chǎng)標(biāo)志著一個(gè)重要的里程碑。造車新勢(shì)力車型一上市就開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。在沒有新車上市之前，大家比的是“口才”，比哪家的故事更動(dòng)聽。但是一旦到了推出上市車型，消費(fèi)者能夠購買的時(shí)候，之前所有的比拼都會(huì)變的非常蒼白。大家真正評(píng)判的還是汽車產(chǎn)品本身，比如新車到底好不好用，到底能跑多遠(yuǎn)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)很多故障。當(dāng)評(píng)判能不能被稱之為一部好車的時(shí)候，所有的一切都會(huì)回歸到商業(yè)的理性，回歸到產(chǎn)業(yè)的邏輯。

回歸產(chǎn)業(yè)邏輯

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)還是要造一部好車，造一部能夠與傳統(tǒng)燃油車PK的好的電動(dòng)汽車。有特斯拉的消費(fèi)者曾不止一次地表示，自從駕駛特斯拉之后，他就再也不會(huì)開原來的燃油車了。這也說明電動(dòng)汽車確實(shí)也能給消費(fèi)者帶來好的體驗(yàn)和價(jià)值。新能源汽車的推廣不應(yīng)該是車主因?yàn)閾u不到號(hào)，或者其他的原因才被迫購買電動(dòng)汽車。只有當(dāng)消費(fèi)者主動(dòng)搶著購買，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才會(huì)有希望。企業(yè)也只有把新能源汽車產(chǎn)品做到這個(gè)程度，我們的機(jī)會(huì)才真正存在。

對(duì)于電動(dòng)汽車是否有機(jī)會(huì)PK傳統(tǒng)燃油車，我們認(rèn)為這是肯定的。這不完全是因?yàn)槭″X，也因?yàn)樗泻芎玫捏w驗(yàn)，比如很好的加速，很精準(zhǔn)的控制，以及很安靜的駕駛環(huán)境等。

如果我們把電動(dòng)汽車的操控做得很好，把駕趣做得很好，把整車重量降下來，把電機(jī)效率提上去，同時(shí)價(jià)格又不貴，那么它就很有機(jī)會(huì)在某些應(yīng)用場(chǎng)景下直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車。如果做不到這一點(diǎn)，只是簡(jiǎn)單地依賴財(cái)政補(bǔ)貼，那么隨著補(bǔ)貼退坡，企業(yè)必然會(huì)走得越來越艱難。2019年，補(bǔ)貼政策會(huì)有新的調(diào)整，我們希望能與新能源汽車的同行們一起把產(chǎn)業(yè)帶向回歸產(chǎn)業(yè)邏輯、更加健康的長(zhǎng)期發(fā)展道路上。

關(guān)注補(bǔ)貼退坡效應(yīng)

2018年注定是一個(gè)里程碑式的一年，而2019年的產(chǎn)業(yè)情況會(huì)不會(huì)更加樂觀呢？2009年，各種各樣的補(bǔ)貼逐漸出現(xiàn)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展。當(dāng)時(shí)，電池成本很貴，量也很小，成本降不下來，因此政府給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展以補(bǔ)貼支撐是應(yīng)該的，這也是國(guó)際慣例。

目前，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策還沒有出臺(tái)，但是產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)有了多種預(yù)測(cè)，有人說新的補(bǔ)貼政策1月份便會(huì)出臺(tái)，也有人說補(bǔ)貼會(huì)下降40%或最少30%，同時(shí)也有著各種各樣擔(dān)心，比如財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡會(huì)不會(huì)影響消費(fèi)者的購買積極性，會(huì)不會(huì)影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。

關(guān)于財(cái)政補(bǔ)貼退坡，未來，30%、40%是不是很大的比例，退坡之后車輛的銷售價(jià)格會(huì)不會(huì)調(diào)整等問題，這些都是我們需要關(guān)注的。

很多企業(yè)推出上市車型時(shí)會(huì)公布兩個(gè)市場(chǎng)價(jià)格，一個(gè)是補(bǔ)貼前的價(jià)格，一個(gè)是補(bǔ)貼后的價(jià)格。當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)生變化的時(shí)候，補(bǔ)貼后的車型價(jià)格是不是也要相應(yīng)地調(diào)整提高？如果車企已經(jīng)把新車的銷售價(jià)格壓到很低的價(jià)位，讓消費(fèi)者對(duì)購買的價(jià)格動(dòng)心，而幾個(gè)月之后，由于財(cái)政補(bǔ)貼退坡的原因?qū)е率蹆r(jià)上漲，這對(duì)消費(fèi)者將是很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡也確實(shí)給車企帶來了成本壓力。

產(chǎn)業(yè)支持不忘初心

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼應(yīng)該不忘初心，政府提供財(cái)政補(bǔ)貼有助于企業(yè)啟動(dòng)市場(chǎng)，啟動(dòng)市場(chǎng)才會(huì)有消費(fèi)者開始購買，有消費(fèi)者購買才會(huì)提升新能源汽車的銷量量，車企成本才會(huì)降下來，成本下降之后就可能不需要再依靠國(guó)家補(bǔ)貼了，這是當(dāng)時(shí)大部分人的觀點(diǎn)。

但是到了今天，在新能源汽車銷量即將達(dá)到120萬輛，頭部領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)每年銷售十幾萬輛汽車的時(shí)候，車企成本卻依然沒有降下來。新能源汽車的主要成本在于動(dòng)力電池，汽車產(chǎn)業(yè)的主要成本不是固定成本，而是原材料的成本。在原材料成本比較高，固定成本沒有那么高的情況下，即使提升了汽車銷量，成本也不會(huì)大幅度降低，這本身就是產(chǎn)業(yè)的規(guī)律和財(cái)務(wù)的邏輯。

如今，新能源汽車的銷量提升了，但是成本卻沒有像想像地降低那么多。當(dāng)補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)候，一些高度依賴補(bǔ)貼的企業(yè)就開始不知所措了。

我們認(rèn)為，新能源汽車的補(bǔ)貼政策應(yīng)該得到調(diào)整，用其他的方法支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不只是用財(cái)政補(bǔ)貼的方式。財(cái)政補(bǔ)貼容易讓一些企業(yè)走上依賴補(bǔ)貼的發(fā)展路徑，而不是回歸到做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。部分企業(yè)雖然拿到了一些補(bǔ)貼，但是也承受了非常高的資金壓力和財(cái)務(wù)成本。因此，我們應(yīng)該好好審視一下整個(gè)行業(yè)，如何更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，而不是過度地關(guān)注如何獲得比較多的財(cái)政補(bǔ)貼。