王耀： 我國動力電池成本提前達到1元/Wh目標

我代表中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟向大家介紹《2018-2019年度中國汽車動力電池及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告》。

2018年我國動力電池

產(chǎn)量超70GWh

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點。2018年新能源汽車產(chǎn)銷同比增長，市場導向向乘用車消費私人領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)移。根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2018年我國新能源汽車產(chǎn)量為122萬輛，同比增長51%。以私人客戶消費為主的新能源乘用車產(chǎn)量為100.7萬輛，同比增長了83%，占比不斷提升;商用車產(chǎn)量為21.3萬輛，同比降低了17%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點。2018年A00車型仍占據(jù)一定市場份額，高級別車型增速更高。2018年A00級車型產(chǎn)量為31.73萬輛，占純電動乘用車總產(chǎn)量約42%。隨著車型級別提升，同比增速逐步提高。A00級別車輛產(chǎn)量2018年同比增長11%，C級車型產(chǎn)量同比增長1046%，增長幅度最大。

純電動乘用車的續(xù)航里程變化呈現(xiàn)出明顯的政策驅(qū)動特點。2018年新能源汽車財政補貼政策對車型續(xù)航里程要求有所提升并設置了緩沖期，因此大部分車企均在補貼政策正式執(zhí)行前對車型進行升級，以保證其可以延續(xù)以往的補貼標準或甚至獲得更高一檔補貼。由于A00級別車型對財政補貼和電池成本的敏感度最高，對于續(xù)航里程的升級以滿足補貼的基本門檻要求為準。

另一方面，國內(nèi)市場合資品牌新能源汽車增長迅速，大型PHEV車型表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計，2018年合資新能源乘用車生產(chǎn)5.11萬輛，較2017年增長521%，增長迅速。從結(jié)構(gòu)上看，合資新能源車企主要生產(chǎn)插電式混合動力車型，B、C級合資混動車型增長迅速，2018年產(chǎn)量前三合資新能源車型分別為寶馬5系、大眾TIGUAN和寶馬X1。

綜合考慮政策與市場的驅(qū)動，新能源乘用車市場增速將更加明顯。經(jīng)過測算，預計2019～2020年我國新能源車銷量分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，2019年新能源乘用車銷量將達146.13萬輛。

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點：

供給方面，動力電池產(chǎn)銷已初具規(guī)模，三元動力電池占據(jù)絕對主體，據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)方面，2018年我國動力電池累計產(chǎn)量達 70.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)39.2GWh，占總產(chǎn)量比55.5%;磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)28.0GWh，占總產(chǎn)量比39.7%。銷量方面，2018年我國動力電池累計銷量達62.3GWh，其中三元電池累計銷售34.5GWh，占總銷量比55.4%。需求方面，動力電池裝車量大幅增長，乘用車型呈市場驅(qū)動主體。2018年我國動力電池裝機量56.9GWh，同比增長56.3%，其中新能源乘用車動力電池裝機量為33.1GWh，同比增長141%，占比近一半以上。

動力電池的技術(shù)取得了明顯的進步，三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大市場主體產(chǎn)品性能明顯提升，同時富鋰錳基電池、全固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)取得一定突破。

可以看到磷酸鐵鋰電池單體能量密度已超過170Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，循環(huán)壽命5000-10000 次，可以確保車輛行駛8年40萬公里以上，有望在2020年能量密度超過180Wh/kg、循環(huán)壽命達到15年。

對于三元電池，目前量產(chǎn)的方形硬殼三元電池能量密度已達到240Wh/Kg（對應軟包電池約270Wh/kg），系統(tǒng)能量密度超過170Wh/kg。未來三五年，三元電池單體能量密度可以達到300～350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達240Wh/kg以上。

全固態(tài)電池，目前第一代量產(chǎn)電池能量密度≤250Wh/kg。優(yōu)勢并不明顯，第二代和第三代全固態(tài)鋰金屬電池目前全球的研發(fā)還處于基礎研究階段。

我國動力電池成本

已低于1元/Wh

下面介紹動力電池企業(yè)的競爭格局：2018年我國新能源汽車市場共計有93家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套（按集團公司算），較2017年下降9家，在2016年企業(yè)數(shù)量達到峰值后，動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補貼利好后進入洗牌期，產(chǎn)品質(zhì)量不達標，難以實現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)?！毕颉熬|(zhì)量”轉(zhuǎn)變。未來市場企業(yè)競爭將進一步加劇。在93家企業(yè)當中，前10家企業(yè)的市場占有率仍然占主導地位。

從地域分布來看，2018年國內(nèi)實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)共計110家（按非集團公司算），主要分布在全國的19個省市，其中已形成江蘇、浙江、福建和廣東等東南沿海產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，動力電池企業(yè)合計達到70家。 西北、西南和東北地區(qū)實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量仍然較少。

在動力電池成本方面，由于技術(shù)進步以及原材料降價，2018年我國動力電池成本得到進一步下降。目前我國龍頭動力電池企業(yè)2018年上半年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.7-0.8元/Wh。

我們記得2012年定的是一塊五，中間又修訂了一次，希望在2020年達到一塊錢一瓦時，今年已經(jīng)實現(xiàn)了這個目標，而且對于新能源汽車來說，核心的門檻其實是在成本。在這一點，我們整個產(chǎn)業(yè)因為得到了技術(shù)進步以及原材料的降價，對于產(chǎn)業(yè)是相對利好的消息。

我們通過對單晶523方形三元電池和磷酸鐵鋰電池材料成本進行測算，得出2018年二者每瓦時成本分別約為0.89元和0.71 元。

（本文根據(jù)王耀在2019中國汽車論壇演講速記整理，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）