多一份選擇 上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 GT

宋一行

柯迪亞克GT是上海斯柯達(dá)這一年SUV布局的收官之作，也是斯柯達(dá)品牌首款轎跑SUV車型。曾經(jīng)傳聞在柯迪亞克車型上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也終于在這臺(tái)GT車型上實(shí)裝了，其所蘊(yùn)含的性價(jià)比相信會(huì)成為這個(gè)級別的銷量保障。

斯柯達(dá)的SUV戰(zhàn)略隨著柯迪亞克GT的上市，終于完成了整個(gè)SUV產(chǎn)品線的多元化布局。整個(gè)2018年1月～11月，斯柯達(dá)累計(jì)銷量為32.1萬輛，同比增長8%，同期，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2107萬輛，同比下滑2.5%。這種逆勢而上的勢頭，與這一整年斯柯達(dá)產(chǎn)品的推陳出新有很大關(guān)系。再聯(lián)想到2017年YETI的黯淡離場，斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品部門可以說是經(jīng)歷了“鳳凰涅槃”般的兩年。

在這次湖州試駕前，柯迪亞克GT已經(jīng)于廣州車展正式上市。憑借已知的價(jià)格，我們能夠揣測出斯柯達(dá)對于這款全新轎跑SUV的定位。其售價(jià)幾乎完全與柯迪亞克重合，僅起步價(jià)比柯迪亞克貴一千元，為18.99萬～26.99萬元。對于那些沒有7座SUV剛需的消費(fèi)者而言，柯迪亞克GT的出現(xiàn)很有吸引力，因?yàn)樵谕壐偲贩矫?，柯迪亞克GT并沒有直接對手。在產(chǎn)品說明會(huì)上，斯柯達(dá)官方甚至給出了奔馳GLC Coupe以及寶馬×4這兩臺(tái)假想敵作為自身的形象競品。上汽斯柯達(dá)也給出了這款車所定位的人群標(biāo)簽：他們是一群重顏值、重品質(zhì)、重格調(diào)的生活者，年齡在30～40歲之間，大多已婚有孩子并有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

柯迪亞克GT的前臉與柯迪亞克的相似度極高，車頭看去，柯迪亞克GT在直瀑式格柵與牌照框之間增加了一層蜂窩狀的格柵，下進(jìn)氣格柵則從平直的造型改為兩端微微上揚(yáng)，并且在兩側(cè)尾部設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)口，也算是GT車型的一大特色。ACC的測距雷達(dá)被安置在柯迪亞克GT的中網(wǎng)內(nèi)，黑色的烤鋼琴漆材質(zhì)提升了整車的精致度。除此以外，整個(gè)前臉并沒有更多突破性的設(shè)計(jì)，豪華版以上車型均配備了LED前大燈，并且全系依舊標(biāo)配了LED日間行車燈。

柯迪亞克最大的不同之處在于車身側(cè)面，眾所周知，溜背車身造型最大的痛點(diǎn)便是縮減了后排乘客的頭部空間，并且后窗的可視面積也相應(yīng)縮減。這也是為何×6以及GLE Coupe始終賣不過X5以及GLE的重要原因之一。

上汽斯柯達(dá)顯然是考慮到了這一點(diǎn)，柯迪亞克GT的線條并沒有在B柱之后便迅速開始下墜，只是在線條上從水平改為了略微向下傾斜，一直到C柱處，才有了明顯的下墜趨勢。因?yàn)闆]有7座車型，柯迪亞克GT的車身長度也比柯迪亞克要來得更緊湊，車身長度縮短了64毫米，更短的后懸掛使得整個(gè)車身側(cè)面看上去顯得更為靈動(dòng)。前門處的鍍鉻標(biāo)識上，紅色“GT”字樣的LOGO彰顯了這部轎跑SUV的身份，呈花瓣?duì)畹奈遢検捷嗇炁c柯迪亞克四驅(qū)旗艦版的輪轂造型一致，所搭配的是馬牌ContiSportContact5輪胎，更偏重操控性，前后輪規(guī)格都為235/50 R19。

車尾部分，柯迪亞克GT將倒車燈整合到了尾燈內(nèi)，全LED尾燈造型更顯犀利。另外，斯柯達(dá)也首次將品牌LOGO以相當(dāng)顯眼的方式鑲嵌在了懸浮式車尾的正中央，為了突出柯迪亞克GT的運(yùn)動(dòng)屬性，在柯迪亞克上使用的隱蔽式排氣管被舍棄，取而代之的是粗壯的雙邊單出的雙圓筒鍍鉻排氣管。

僅外觀而言，柯迪亞克GT的造型并沒有讓我有太大驚喜。事實(shí)上，僅從前臉看去，如果不仔細(xì)區(qū)分，我甚至無法辨別出這究竟是柯迪亞克還是柯迪亞克GT。雖說同樣借鑒了VISION S概念車的設(shè)計(jì)，但事實(shí)上柯迪亞克GT所繼承的概念車上的設(shè)計(jì)理念要比柯迪亞克多許多，只是這些設(shè)計(jì)都集中在了尾部，如尾燈、排氣系統(tǒng)等。因此，第一眼看去，柯迪亞克GT確實(shí)不會(huì)讓你有很大的震撼。

進(jìn)入到車廂內(nèi)，柯迪亞克GT的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上有了一定提升，首先帶來質(zhì)變的是全液晶儀表盤，10.25英寸的全液晶儀表盤除最低配的280TSI兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版上沒有配備外，其余車型均有搭載，并且中央的8英寸原廠中控屏為全系標(biāo)配，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)十分簡潔實(shí)用，非常容易上手，無論畫質(zhì)還是觸控靈敏度都屬于同級頂尖標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)內(nèi)部功能包含了導(dǎo)航、收音機(jī)、交通信息、媒體以及車輛相關(guān)信息等，還可以支持蘋果的CarPlay以及百度的CarLife?？照{(diào)區(qū)域依日是全物理按鍵，有助于駕駛者進(jìn)行盲操作，旋鈕阻尼感適中，這臺(tái)頂配車型采用了溫度分區(qū)控制，并且?guī)в锌諝鈨艋δ?，可有效過濾PM2.5等有害物質(zhì)。

在輔助配置方面，自動(dòng)泊車、泊車輔助、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)駐車、電子手剎等配置都有搭載，在我們這臺(tái)頂配車型上，還增加了并線輔助、主動(dòng)剎車以及自適應(yīng)巡航功能。

柯迪亞克GT另一大顯著區(qū)別于柯迪亞克的特征便是把前排座椅換成了一體式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，提供了更強(qiáng)的側(cè)向支撐，軟硬度適中的內(nèi)部填充物也讓這套座椅不失舒適性，并且支持主/副駕駛座8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組座椅記憶功能，主副駕均配備了三檔可調(diào)的座椅加熱配置。后排座椅使用的是平直的風(fēng)格，其后排擁有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，還有兩個(gè)USB充電口供后排乘客使甩。當(dāng)前排座椅調(diào)整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排時(shí)，頭部仍能有二指的空、司，而腿部也有近一拳的空間。只是因?yàn)樗尿?qū)車型的關(guān)系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要滿載駕駛時(shí)，后排中央乘客的乘坐舒適性多少會(huì)打一些折扣。

柯迪亞克GT的動(dòng)力配置較為豐富，有1.4T，2.OT高、低功率三種動(dòng)力可供選擇。其中，代號為EA211的1.4T-發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出110千瓦的最大功率以及250?！っ椎淖畲笈ぞ亍６谌鶨A888的2.OT低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出137千瓦的最大功率以及320牛米的最大扭矩。我們試駕的這款車搭載的是第三代EA888的2.OT高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其可輸出162千瓦的最大功率以及350牛米的最大扭矩。所有車型均搭載的是7速濕式雙離合變速箱，在穩(wěn)定性方面有一定保證。

由于早前試駕柯迪亞克時(shí)，我們已經(jīng)完整測試了它的公路性能。因此在這回試駕過程中，我們并沒有沿著事先規(guī)劃好的鋪裝公路的路線駕駛，而是想著既然難得來一次湖州，自然要找一些非鋪裝公路去試試這臺(tái)頂配四驅(qū)柯迪亞克GT走爛路的能力，而雨后泥濘的路面更加考驗(yàn)了這臺(tái)柯迪亞克GT這方面的性能。

在細(xì)碎震動(dòng)頻繁的爛路上行駛時(shí)，雖說彈跳時(shí)不時(shí)在發(fā)生，但幅度都在可控范圍內(nèi)，雖說車身高度比起柯迪亞克有所降低，但底盤的濾震還是發(fā)揮出應(yīng)有的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向也不會(huì)因?yàn)閺?fù)雜的路況而隨意發(fā)生左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

在通過一段爛路后，接下來要考驗(yàn)考驗(yàn)這臺(tái)柯迪亞克GT的一些基本功了。我們便開上一個(gè)土坡，懸空的后輪會(huì)開始空轉(zhuǎn)，但僅僅幾秒鐘的工夫，智能四驅(qū)系統(tǒng)便開始介入，動(dòng)力開始傳遞到更有抓地力的前輪上，此時(shí)只需稍加油門，車輛便可快速爬上土坡。整個(gè)過程甚至都沒開啟這臺(tái)頂配柯迪亞克GT自帶的“OFF ROAD”模式。

柯迪亞克GT提供的智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是第五代Haldex差速器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測每個(gè)車輪的抓地狀態(tài)，獨(dú)立控制前后動(dòng)力分配，其前軸動(dòng)力可分配范圍為96%～10%，后軸動(dòng)力可分配范圍為4%～90%。

由于時(shí)間以及場地關(guān)系，我們沒能駕駛著這臺(tái)柯迪亞克GT進(jìn)行更進(jìn)一步的越野測試，但單從這次的試駕看，這臺(tái)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的柯迪亞克GT還是具備一定的越野能力，要駕駛它去一些輕度越野場合絕不會(huì)有任何問題。