分清資金炒作邏輯指數(shù)調(diào)整可低吸

沐恩

節(jié)前指數(shù)震蕩為主

主持人：本周指數(shù)維持震蕩走勢，節(jié)前還有最后一周，會出現(xiàn)大機(jī)會嗎？

袁月：總體而言指數(shù)還是在正常范圍內(nèi)，本周一看似強(qiáng)勢的突破了2600點(diǎn)，但我當(dāng)時在微信文章中說了，雖然指數(shù)上漲，但KDJ指標(biāo)無論是日線還是60分鐘級別均出現(xiàn)頂背離，再結(jié)合滬指的量能一直未能有效地放出來，所以短期再想上漲的難度比較大，或者說出現(xiàn)調(diào)整才是更合理的走勢。

就目前的結(jié)構(gòu)來說，以目前的量能水平想有效突破2600點(diǎn)附近比較難，但向下調(diào)整的空間也不會深，大致支撐位就在2550點(diǎn)附近。再就當(dāng)前的時間點(diǎn)來說，離春節(jié)只有5個交易日了，結(jié)合之前同時期的走勢來看，維持縮量震蕩的概率較大。

所以指望節(jié)前盤面能立馬轉(zhuǎn)強(qiáng)不太現(xiàn)實(shí)，但對于節(jié)后市場的表現(xiàn)是可以期待一下的，重點(diǎn)留意之前說過的盤面轉(zhuǎn)強(qiáng)信號。就當(dāng)前操作而言，指數(shù)調(diào)整到重要支撐位附近并且出現(xiàn)千億級別的縮量，理論上還是低吸的機(jī)會，只不過個股要有針對性的選擇。

短線相對偏激的可以選擇熱點(diǎn)概念中游資參與度較高的個股，而對于偏穩(wěn)健的主要目標(biāo)則要放在基本面相對過硬的個股中，尤其是近期上漲時出現(xiàn)相對放量，調(diào)整時縮量明顯的，這說明有資金介入并且籌碼相對比較穩(wěn)定，適合中線波段操作。

主持人：上周你在文章中分析的燃料電池，本周也確實(shí)出現(xiàn)了反復(fù)炒作。

袁月：這算是預(yù)期之內(nèi)的，還是由短期資金強(qiáng)度決定的，并非是燃料電池的邏輯發(fā)生變化，依舊當(dāng)做純概念炒作。并且炒作方式還是按照我之前分析過的套路：概念可以反復(fù)炒，但龍頭個股總會切換，這就是游資短期炒作特點(diǎn)。對此，投資者需要注意的是，龍頭股的輪動接力可以帶動板塊其他個股盤中出現(xiàn)分時的脈沖，但當(dāng)龍頭震蕩調(diào)整時，跟風(fēng)的就要下跌了，這個節(jié)奏適用各種游資主導(dǎo)的題材炒作。

與燃料電池相比，顯然鋰電池的中期邏輯更強(qiáng)。本周板塊也出現(xiàn)輪動的上漲，雖然爆發(fā)力沒有那么強(qiáng)，但也有自己的節(jié)奏，同樣符合中線資金的特點(diǎn)。接下來，重點(diǎn)還是要把握鋰電池細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭個股的機(jī)會，畢竟新能源汽車的發(fā)展方向不會有變化。

分清資金炒作邏輯

主持人：說到鋰電池，本周市場有力神與特斯拉簽訂了供貨協(xié)議的傳聞。

袁月：對于這個傳聞特斯拉官方進(jìn)行了否認(rèn)，稱只是收到了力神公司的報(bào)價，雙方并未簽訂任何采購協(xié)議。不過就力神公司而言，雖然2018年動力電池出貨總量與行業(yè)雙寡頭寧德時代和比亞迪差距較大，但也可以名列國內(nèi)前五。早在2017年，公司就已經(jīng)開始在大規(guī)模生產(chǎn)圓柱形電池，而該類型電池正是松下為特斯拉Model 3所生產(chǎn)的。

雖然針對這個傳聞尚存不確定性，或者具體細(xì)節(jié)還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，但有一個邏輯是相對確定的：隨著特斯拉入華，并且國內(nèi)電池廠商技術(shù)的不斷進(jìn)步，在實(shí)現(xiàn)能量密度提升的同時，也能將生產(chǎn)成本逐步降低，這樣就有足夠的實(shí)力和日韓企業(yè)進(jìn)行競爭。眾所周知，目前松下是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商，接下來這種局面肯定會被打破，國內(nèi)的動力電池廠商也會有機(jī)會成為特斯拉新的電池供應(yīng)商。

主持人：除了鋰電池，對于處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁近期市場也有炒作，你怎么看？

袁月：對于充電樁我在之前的文章中有過分析，因?yàn)樾袠I(yè)技術(shù)門檻較低，屬于充分競爭行業(yè)，價格自然就上不去。最終導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)的利潤都比較差，相應(yīng)的股價也難有上佳表現(xiàn)。目前看，這個局面并不會有明顯改觀。

本周概念股走勢較強(qiáng)更多是源于今年政策補(bǔ)貼將向充電設(shè)施傾斜的消息刺激，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，目前新能源汽車數(shù)量與充電樁數(shù)量并不匹配，且存在巨大缺口，所以加快充電樁建設(shè)理所應(yīng)當(dāng)。此外，由于板塊內(nèi)多只個股的股價位置總體處于低位，這也有利于游資進(jìn)行炒作。只不過對于充電樁板塊而言，投資者還是要分清個股預(yù)期與資金特性，短線資金更在意的股價位置，而中線資金則更看重受益確定性較高的公司。