國(guó)際朋友圈“群聊”新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用

編者按?自2009年推出“十城千輛”新能源汽車(chē)計(jì)劃以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸快速成長(zhǎng)，尤其是2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破120萬(wàn)輛，對(duì)比2009年僅僅298輛的年產(chǎn)量，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得重大發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)已處于全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)，正在引領(lǐng)全球汽車(chē)電動(dòng)化變革。

值此新能源汽車(chē)發(fā)展十周年之際，本報(bào)疏理了8位海外嘉賓在2019中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上發(fā)表的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，希望能為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提供一定借鑒與參考。

（以下嘉賓觀點(diǎn)根據(jù)其公開(kāi)演講速記整理而來(lái)，未經(jīng)本人審閱）

Artur Runge—Metzger??歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)總司司長(zhǎng)

前不久，歐盟委員會(huì)發(fā)布了一個(gè)2050戰(zhàn)略愿景，希望到2050年交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)去碳化，電力行業(yè)進(jìn)行全面去碳化，最終實(shí)現(xiàn)氣候中和的歐盟。這對(duì)于不同的領(lǐng)域和行業(yè)意味著不同的結(jié)果。

其實(shí)，貨車(chē)和乘用車(chē)2050年可以實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，我們也會(huì)使用氫能。未來(lái)卡車(chē)和巴士也會(huì)有更加多元的燃料，包括生物燃料、電子燃料等，幫助實(shí)現(xiàn)2050年的去碳化目標(biāo)。另外，航空和航運(yùn)領(lǐng)域可能還會(huì)使用燃油，但技術(shù)正在不斷創(chuàng)新。

為了確保能源安全，我們需要改變能源結(jié)構(gòu)、燃料結(jié)構(gòu)，不僅要解決發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，還有基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)變革等一系列問(wèn)題。對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)來(lái)講，我們每年大概需要投資GDP的2%，才能實(shí)現(xiàn)能源的轉(zhuǎn)型，才能實(shí)現(xiàn)2050年的愿景?，F(xiàn)在我們推出了新的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，乘用車(chē)和貨車(chē)需要分別降低30%和31%的CO2排放。

Ingvild Anereassen Saeverud??挪威駐中國(guó)環(huán)境參贊

挪威有500萬(wàn)人，但沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)商。在《巴黎協(xié)定》安排下，到2030年，我們希望在2005年的基礎(chǔ)上減排40%，還希望能在2015年基礎(chǔ)上將交通運(yùn)輸業(yè)的排放量減半。挪威議會(huì)還制定了2025年所有新的私家車(chē)和貨車(chē)零排放的目標(biāo)。

在挪威，交通運(yùn)輸大概占溫室氣體排放的30%，所以交通行業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)至關(guān)重要。減排首先是減少交通量，其次鼓勵(lì)人們采用公共交通，貨運(yùn)也盡量環(huán)保;再就是我們要從每一輛車(chē)上去減排。我們零排放的汽車(chē)不用交相關(guān)的注冊(cè)稅和增值稅，還可以使用公交道路，并且在收費(fèi)公路上免費(fèi)通行。同時(shí)，挪威大部分慢速充電的公共樁都是由市政府支持的，快充網(wǎng)絡(luò)也連接著不同的區(qū)域和主要城市的交通要道。

從2010年到2018年，挪威零排放車(chē)輛大幅增長(zhǎng)，乘用車(chē)有了很大的變化，柴油車(chē)從80%降到了2018年的20%。我們2015年提出的“2020年每公里碳排放低于85毫克”目標(biāo)，已于2017年提前完成。去年，零排放汽車(chē)的銷(xiāo)售量超過(guò)了汽油、柴油車(chē)的總量。挪威政府也宣布，強(qiáng)有力的激勵(lì)政策將延續(xù)至2021年。

Tomas De Staic??英國(guó)交通部電動(dòng)汽車(chē)設(shè)施部主任

英國(guó)現(xiàn)在是歐盟第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，我們要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，到2040年所有的新車(chē)和貨車(chē)都要實(shí)現(xiàn)零排放;到2050年，減少80%的溫室氣體排放。

我們需要電動(dòng)汽車(chē)讓經(jīng)濟(jì)變得更強(qiáng)大，讓我們的汽車(chē)行業(yè)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。我們有非常重要的人才儲(chǔ)備，在2021年之前預(yù)計(jì)投入15億英鎊，現(xiàn)在已有4億英鎊基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的投入。我們還制定了基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的戰(zhàn)略，來(lái)保證電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)以合理價(jià)格享受便利的充電服務(wù)。

未來(lái)5-7年，隨著各新款汽車(chē)的推出和消費(fèi)者接受度的增加，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)的增速將會(huì)提升。到2030年，50%-70%的新銷(xiāo)售轎車(chē)將會(huì)是超低排放車(chē)型。英國(guó)也是一個(gè)空氣質(zhì)量具有挑戰(zhàn)的國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)是幫助我們實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)去碳化的一個(gè)重要步驟。

Elizabeth Maride Wit?荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部汽車(chē)負(fù)責(zé)人

到2025年，荷蘭希望所有新公交車(chē)都是零排放;到2030年，公交車(chē)都實(shí)現(xiàn)100%零排放，所有新車(chē)銷(xiāo)售都變成零排放，CO2排放降低50%;到2050年，汽車(chē)完全實(shí)現(xiàn)去碳化。

為什么要這樣呢？不僅是為了空氣污染、氣候變化，同時(shí)也是為了減少城市的交通堵塞。還有一個(gè)非常重要的原因，就是荷蘭有50%的國(guó)土都是在海平面之下，如果全球變暖，二分之一的荷蘭國(guó)土?xí)А?/p>

此外，荷蘭是一個(gè)城市人口非常密集的地區(qū)。我們有7000萬(wàn)的人口，800萬(wàn)的汽車(chē)保有量，42000平方公里的國(guó)土面積，汽車(chē)非常多，但國(guó)土面積卻非常小。

Gerben Passier 荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部汽車(chē)負(fù)責(zé)人

荷蘭是全世界充電基礎(chǔ)設(shè)施最為完備的國(guó)家之一。但也有很多挑戰(zhàn)，尤其是在一些老城區(qū)，有些老電網(wǎng)需要進(jìn)行智能化改造，讓它為所有未來(lái)的汽車(chē)都提供電能。另外，我們對(duì)氫能也是抱有很大期望，我們正在增加加氫站，到2020年，應(yīng)該會(huì)有20個(gè)站。

為了實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)，我們有財(cái)政的投入，讓消費(fèi)者愿意去購(gòu)買(mǎi)更多的電動(dòng)車(chē)。目前，我們還在最后確定全國(guó)減排的計(jì)劃，包括交通出行排放量降低計(jì)劃，也在以全新的視角關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施和出行服務(wù)。

我們需要全球合作，讓企業(yè)和政府參與進(jìn)來(lái)。所以荷蘭推出了交通去碳化聯(lián)盟，集合各個(gè)利益相關(guān)方，以全球思維和本地行動(dòng)的策略切入，實(shí)現(xiàn)和加速零排放交通。

Janea A.Scott??美國(guó)加州能源委員會(huì)委員

加州約有3000萬(wàn)轎車(chē)，交通行業(yè)碳排放占溫室氣體排放的41%。我們的汽油消耗是156億加侖、柴油38億加侖。PM2.5、臭氧、霧霾等環(huán)境問(wèn)題在加州都有，91%的PM2.5和81%的微顆粒物來(lái)自于交通行業(yè)。但是我們溫室氣體排放的人均水平，特別是與GDP的比值是在下降的。

截止到2018年，我們有51.3萬(wàn)個(gè)零排放汽車(chē)、1.8萬(wàn)個(gè)充電樁、39個(gè)加氫站。我們希望到2020年時(shí)，溫室氣體排放降低到1990年的水平;到2030年時(shí)，比2005年降低40%的溫室氣體排放，可再生能源的比例增加到60%;到2045年時(shí)，實(shí)現(xiàn)氣候中和;到2050年時(shí)，溫室氣體排放能夠比1990年降低80%。

加州有一個(gè)零排放汽車(chē)規(guī)定，為了長(zhǎng)期的減排目標(biāo)，要求汽車(chē)廠生產(chǎn)足量的零排放汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)，占到一定的比例，才能夠獲得相應(yīng)的積分。我們還建立了一個(gè)零排放汽車(chē)聯(lián)盟，和美國(guó)其他的州簽署了諒解備忘錄，進(jìn)一步促進(jìn)減排的目標(biāo)，應(yīng)對(duì)氣候變化。

Anil Srivastava 印度國(guó)家轉(zhuǎn)型委員會(huì)首席主席

我們?yōu)槭裁葱枰闩欧牌?chē)呢？在2000年之后，印度的人均國(guó)民總收入迅猛增長(zhǎng)，但全球污染最嚴(yán)重的城市有14個(gè)都在印度，87%的碳排放都是來(lái)自于車(chē)輛，每年消耗12億噸石油。我們要充分利用可再生能源，提升發(fā)電當(dāng)中可再生能源的比例，在未來(lái)10年要達(dá)到甚至超過(guò)50%。

我們?cè)谌虺擞密?chē)的占比是非常低的，包括與中國(guó)和其他國(guó)家相比。但是，我們?cè)谖磥?lái)2500萬(wàn)輛車(chē)輛的生產(chǎn)當(dāng)中會(huì)有相當(dāng)比例來(lái)自清潔車(chē)輛。我們政府也采取了很多措施，來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)，保證電動(dòng)汽車(chē)的增速，保證傳統(tǒng)燃油車(chē)得到一定的控制和放緩。

因?yàn)槲覀兂擞密?chē)和商用車(chē)的比例相對(duì)較低，所以比較容易獲得成功，我們也不斷鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我們有著非常好的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，包括相關(guān)技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)就緒度。

Joachim Damasky 德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事、總經(jīng)理

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在歐洲新能源汽車(chē)方面大概有50%的市場(chǎng)占有率，在其他領(lǐng)域有70%的占有率。? ?針對(duì)零排放和低排放汽車(chē)工作，我們希望細(xì)顆粒物能夠在2021年達(dá)到100微克以下，在2030年能夠減排37.5%。

現(xiàn)在我們需要400萬(wàn)個(gè)充電樁來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)減排37.5%，還需要有大量的動(dòng)力電池，大概要達(dá)到270GWh，才能夠滿(mǎn)足2035年的歐盟市場(chǎng)需求。

當(dāng)然現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)還是比傳統(tǒng)車(chē)更高。我們需要讓電動(dòng)車(chē)變得更加具有吸引力，所以產(chǎn)品研發(fā)工作需要進(jìn)一步增強(qiáng)。