高鐵對我國城市郊區(qū)化的影響效應(yīng)探討

付星榕

摘 要：高鐵是現(xiàn)代社會重要的交通工具，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間格局?？紤]我國以高鐵新城為主體的城市郊區(qū)化特征，結(jié)合高鐵壓縮時空、節(jié)約時間和提高可達(dá)性的作用，得出高鐵可通過影響人口流動、投資吸引、知識擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)布局等方面影響我國城市郊區(qū)化進(jìn)程的結(jié)論。但這種影響具有復(fù)雜性和不確定性，仍需謹(jǐn)慎研究。

關(guān)鍵詞：高鐵；城市郊區(qū)化；高鐵新城

文章編號：1004-7026（2019）03-0168-01 中國圖書分類號：F299.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 城市郊區(qū)化

城市郊區(qū)化是城市發(fā)展的一個階段，可緩解大城市中心區(qū)人口過度集中、住房緊張和交通擁堵的狀況，改善城市工作條件和環(huán)境質(zhì)量?；A(chǔ)設(shè)施是推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，交通條件改善和運輸技術(shù)進(jìn)步可降低交通成本，促進(jìn)生產(chǎn)要素流動，影響經(jīng)濟(jì)活動空間分布[1]。

2 高鐵對城市郊區(qū)化的影響

高鐵帶來的時空壓縮、時間節(jié)約和可達(dá)性提高，可通過以下途徑影響城市郊區(qū)化進(jìn)程[2]。

2.1 人口流動

高鐵降低通勤成本，使居民居住分散化成為可能，減少了城鄉(xiāng)人口流動阻礙，影響居民就業(yè)流動和居住選擇，帶來人口向城市郊區(qū)流動。就業(yè)方面，通勤時間降低為居民生活帶來便利，增加了地區(qū)勞動力供給；郊區(qū)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來企業(yè)生產(chǎn)率增長，增加了地區(qū)勞動力需求。居住選擇方面，可達(dá)性增強(qiáng)可減少通勤時間，鐵路站點影響房地產(chǎn)價格，改變居民居住區(qū)位選擇。

我國高鐵站點基本在距離城市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，郊區(qū)可開發(fā)土地資源豐富，既降低新城建設(shè)成本，也可通過高鐵站點溢出效應(yīng)獲取土地升值利潤。但可能因郊區(qū)換乘交通低效影響高鐵利用效率，還可能帶來城市空間無序發(fā)展。

我國政府對高鐵新城的投入，促進(jìn)了新城房地產(chǎn)開發(fā)，推動了城市郊區(qū)化進(jìn)程。對遠(yuǎn)郊新城來說，可能破壞原有城市結(jié)構(gòu)，使其空間資源不能得到集中高效利用[3]。

2.2 吸引投資

高鐵可加強(qiáng)風(fēng)險投資與郊區(qū)交流便利性，使沿線獲得城市風(fēng)險投資。風(fēng)險投資面臨投前逆向選擇和投后道德風(fēng)險，投資人面臨地理條件限制?，F(xiàn)代通訊技術(shù)降低了信息收集和傳遞成本，但對風(fēng)險投資信息成本降低并不明顯。高鐵帶來便捷交通，節(jié)約時間成本，有助于郊區(qū)企業(yè)獲得風(fēng)險投資，促進(jìn)郊區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府對高鐵新城建設(shè)的資金支持，能夠吸引社會資本的投入。

2.3 知識擴(kuò)散

高附加值創(chuàng)新和創(chuàng)造活動往往依賴于面對面接觸，高鐵可以促進(jìn)城市內(nèi)部知識流動，也可促進(jìn)城市之間知識轉(zhuǎn)移，帶動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展。受益于集聚經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新活動傾向于集中在大城市或城市中心，高鐵對郊區(qū)知識創(chuàng)新活動的影響具有不確定性。

2.4 產(chǎn)業(yè)布局

高鐵可促進(jìn)城市中心地區(qū)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，降低城市中心地區(qū)人口、環(huán)境壓力，帶動郊區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高鐵發(fā)展可降低運輸成本，對城市內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)決策產(chǎn)生重要影響。高鐵促進(jìn)服務(wù)業(yè)向城市中心聚集，高鐵站點對企業(yè)區(qū)位選擇影響有限。高鐵能否發(fā)揮預(yù)期作用，取決于本地交通接駁能力及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會環(huán)境等。我國高鐵站點新城建設(shè)規(guī)模超前，定位偏高，超過了城市郊區(qū)經(jīng)濟(jì)社會承載能力，且政府主導(dǎo)的快速郊區(qū)化缺乏市場和公眾參與。

3 結(jié)束語

高鐵對城市郊區(qū)化的影響存在不確定和復(fù)雜性。應(yīng)結(jié)合我國城市郊區(qū)化過程中的問題，選擇典型路線、城市或區(qū)域，對高鐵的人口、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)等效應(yīng)進(jìn)行研究，探討高鐵對城市郊區(qū)化影響的地區(qū)差異。

參考文獻(xiàn)：

[1]董艷梅，朱英明.高鐵建設(shè)能否重塑中國的經(jīng)濟(jì)空間布局——基于就業(yè)、工資和經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域異質(zhì)性視角[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016（10）：92-108.

[2]張鵬，汪建豐.高速鐵路對我國城市化發(fā)展影響的研究綜述[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2017（10）：63-67.

[3]接棟正.高鐵時代的都市圈建設(shè)——區(qū)域空間重塑、城市轉(zhuǎn)型及治理創(chuàng)新[J].管理學(xué)刊，2016（1）：48-54.