當(dāng)民航業(yè)遇上區(qū)塊鏈

任治潞

被譽為“互聯(lián)網(wǎng)第二次信息化革命”的區(qū)塊鏈技術(shù)，在2018年又火了一把。這一次，這項新技術(shù)的觸角廣泛伸向了社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，民航業(yè)自然也不例外。

憑借著獨特的技術(shù)特性——去中心化、共識機制、全節(jié)點實時數(shù)據(jù)更新、數(shù)據(jù)一致性、數(shù)據(jù)安全共享等，區(qū)塊鏈技術(shù)正在改變民航業(yè)的面貌。如今，航空公司、機場都在試圖使用這項新技術(shù)，對行業(yè)進(jìn)行新一輪效率提升。那么，區(qū)塊鏈技術(shù)和全球數(shù)萬架大型運輸飛機及數(shù)十萬架通用飛機結(jié)合，究竟會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

“航空區(qū)塊鏈沙盒”

區(qū)塊鏈技術(shù)最初應(yīng)用于比特幣市場，近年來受到越來越多行業(yè)的關(guān)注。目前，國內(nèi)外已有上百家組織涉足區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，多個區(qū)塊鏈聯(lián)盟應(yīng)運而生。其中，金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、政府機構(gòu)的參與最為積極。

民航運輸業(yè)作為高度信息化的行業(yè)，也著手進(jìn)行基于區(qū)塊鏈技術(shù)的試驗和應(yīng)用，其中最具代表性的是國際航空電信協(xié)會（SITA）。2018年6月，SITA推出了一個名為“航空區(qū)塊鏈沙盒”的計劃，旨在全面推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。

大體而言，區(qū)塊鏈技術(shù)是一種去中心化、不可篡改、可追溯的分布式數(shù)據(jù)庫。與傳統(tǒng)的分布式數(shù)據(jù)庫不同，數(shù)據(jù)由鏈中的多個節(jié)點共同維護(hù)，嚴(yán)格按照制定好的共識插入和更新，任何節(jié)點、個人和機構(gòu)都無法篡改。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)了無第三方場景下的相互信任，解決了單方管理數(shù)據(jù)的可信問題。

在國外，已有航空公司和制造商開始嘗試使用區(qū)塊鏈技術(shù)。2016年，SITA率先提出了含有區(qū)塊鏈技術(shù)的智能通路（Smart Path）概念。2017年，法國航空開始探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤飛機維修工作流程。隨后，俄羅斯S7航空嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)解決機票超售的問題，航空物流巨頭聯(lián)邦快遞宣布加入空運物流貨運區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

在國內(nèi)，對區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用仍處于探索階段，但相關(guān)部委已經(jīng)開始著手布局這一新興技術(shù)。2016年，工信部為推動國內(nèi)區(qū)塊鏈技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)布了《中國區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展白皮書》。同年年底，區(qū)塊鏈作為戰(zhàn)略性前沿技術(shù)被寫入《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”國家信息化規(guī)劃的通知》。

2018年3月，工信部發(fā)布《2018年信息化和軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，提出推動建設(shè)全國區(qū)塊鏈和分布式記賬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會。對于民航運輸業(yè)來說，如今需要思考的是，如何充分利用區(qū)塊鏈技術(shù)的特點和優(yōu)勢，為其找到最適合的“用武之地”。

升級旅客出行體驗

對于航空公司來說，如何讓乘客獲得更好的乘機體驗是其關(guān)注的重要問題。在這方面，區(qū)塊鏈技術(shù)大有可為。

首先，區(qū)塊鏈技術(shù)可應(yīng)用于旅客行李管理。眾所周知，行李丟失或延遲送達(dá)不僅會給航空公司造成經(jīng)濟(jì)損失，而且會降低旅客的乘機滿意度。區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式存儲、不可篡改性和可追溯性，可以幫助航空公司消除行李記錄的錯誤和不一致。通過在機場和航空公司之間構(gòu)建一個區(qū)塊鏈，在若干節(jié)點上記錄行李信息，航空公司可以實時跟蹤行李狀態(tài)，并授權(quán)旅客隨時查看。一旦發(fā)生行李丟失等情況，區(qū)塊鏈存儲記錄可為查找和理賠提供依據(jù)，從而解決行李管理中可能存在的各種問題。

其次，區(qū)塊鏈技術(shù)還能幫助航空公司實現(xiàn)購物空地一體化。如今，航班上的電子商務(wù)往往不盡如人意。使用區(qū)塊鏈技術(shù)后，航空公司、機上服務(wù)運營商和機上服務(wù)產(chǎn)品供應(yīng)商等，可以根據(jù)各自需求，發(fā)布基于區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式應(yīng)用，提供包括餐食、娛樂、旅行產(chǎn)品、免稅商品等內(nèi)容豐富的空中電商服務(wù)。對于旅客來說，在登機前就可以提前預(yù)定旅程的消費內(nèi)容，包括航空公司在內(nèi)的機上服務(wù)供應(yīng)商都可以根據(jù)旅客需求進(jìn)行備貨管理。在飛行過程中，雙方或者三方可以使用區(qū)塊鏈交付手段，在飛機上完成交易確認(rèn)。

一向以優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱的新加坡航空已經(jīng)開始了這方面的嘗試。2018年，新加坡航空推出了全球首個基于區(qū)塊鏈的航空公司忠誠數(shù)字錢包——KrisFlyer項目。該項目是新加坡航空與畢馬威、微軟合作開發(fā)的數(shù)字錢包，旅客可以將累積的飛行里程轉(zhuǎn)換為KrisFlyer積分，然后通過掃描二維碼在合作商戶處進(jìn)行支付。目前，新加坡航空已經(jīng)在國內(nèi)擁有18個合作客戶，涉及餐飲、化妝品、加油站及零售店等。

第三，區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助航空公司和機場更好地完成旅客的身份識別。旅客動態(tài)是航空公司和機場需要時刻掌握的重要信息，在旅客從出發(fā)地訂票到抵達(dá)目的地的全過程中，無論是值機處、登機口還是酒店，都需要對身份進(jìn)行驗證。試想一下，一段不再需要頻繁出示護(hù)照及其他身份證明文件的旅程，將會變得多么輕松便捷。

近年來，在確認(rèn)旅客身份時，業(yè)界研究的焦點主要放在生物識別技術(shù)上。區(qū)塊鏈技術(shù)則更進(jìn)一步，只要在數(shù)據(jù)庫中存儲一份日志，旅客即可通過簡單的面部識別完成出入境手續(xù)辦理。區(qū)塊鏈技術(shù)可以提供安全、可追溯的位置證明，且數(shù)據(jù)安全性也有保證，既不會遺失，也不會被任何人篡改或刪除。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還能讓客艙娛樂實現(xiàn)全面網(wǎng)絡(luò)化。由于設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)限制，航空公司能夠提供的視頻數(shù)量、質(zhì)量、更新頻率往往不足以滿足大多數(shù)乘客的要求。利用區(qū)塊鏈技術(shù)后，旅客就可以在機上游戲、視頻、音樂的購買上實現(xiàn)即時消費。與此同時，區(qū)塊鏈技術(shù)還能實現(xiàn)旅客個人設(shè)備之間的娛樂內(nèi)容共享。

提高機隊運營效率

民航運輸業(yè)是技術(shù)和復(fù)雜度要求“雙高”的特殊行業(yè)。如今，客貨運輸、飛機制造、飛機維修、航材保障等民航業(yè)務(wù)鏈中的大部分已經(jīng)接入網(wǎng)絡(luò)化平臺。大數(shù)據(jù)、信息化等技術(shù)不僅為行業(yè)帶來了更高的效率，甚至革新了行業(yè)的生態(tài)模式。

但是，客觀來說，所有產(chǎn)業(yè)鏈中的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)總體連通性仍有待提高，有些甚至仍處于信息孤島。而每一個處于封閉、半封閉的系統(tǒng)往往又能產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如果僅靠自身系統(tǒng)來處理，往往會造成利用價值受限。因此，如果將區(qū)塊鏈技術(shù)與這些大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)融會貫通，將可以大大提高民航業(yè)的運營效率。

以最核心的數(shù)據(jù)管理為例。每個航班信息的創(chuàng)建、記錄和修改都由多方參與者各自處理，其中包括眾多機場和航空公司，而對各方來說，只有做到數(shù)據(jù)實時共享，才能保障業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的精確一致。在實際運營過程中，這些龐大的數(shù)據(jù)分布于上述各個實體的數(shù)據(jù)中心，無論是服務(wù)器的軟件、硬件或網(wǎng)絡(luò)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響數(shù)據(jù)的同步。

2017年，英國航空、希斯羅機場、日內(nèi)瓦機場和邁阿密國際機場為SITA提供了航班數(shù)據(jù)，以進(jìn)行一個探索區(qū)塊鏈影響的項目——航班鏈（Flight Chain）。SITA認(rèn)為，區(qū)塊鏈有能力作為航班數(shù)據(jù)的單一來源，以解決行業(yè)數(shù)據(jù)記錄于不同孤島導(dǎo)致的航班狀態(tài)沖突現(xiàn)象。

同時，空地互聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，也讓區(qū)塊鏈技術(shù)有了更大的應(yīng)用空間?；诳盏鼗ヂ?lián)的發(fā)展趨勢，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，在飛機飛行和停場階段，飛機整機、大部件、航材等信息全部可以發(fā)送到民航共享云平臺內(nèi)，由平臺根據(jù)規(guī)則生成特定的區(qū)塊鏈信息。

由于區(qū)塊鏈具有共識性、可追溯性、高安全性、匿名性，制造商、航空公司、航材供應(yīng)商、第三方服務(wù)商等參與者均可以根據(jù)權(quán)限讀取特定區(qū)塊的內(nèi)容，追溯整個飛機零部件的生命周期信息，以調(diào)節(jié)自身的采購和供應(yīng)，不斷提升供應(yīng)鏈運行效率。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)不僅能跟蹤在役航材的完整生命周期，也能跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨聯(lián)盟組織解決整個航材全生命周期中的量化難題，使航材市場真正活躍起來，降低行業(yè)運營成本。

在維修領(lǐng)域，若將區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、空地互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，則有望幫助航空公司縮短飛機停場時間，提升機隊使用效率。在這個過程中，如果飛機降落前，飛行數(shù)據(jù)已經(jīng)通過空地互聯(lián)實時上傳至民航共享云平臺，那么航空運營保障體系各方參與者就可以實時獲悉飛機狀態(tài)，在飛機降落前提前做好預(yù)案，準(zhǔn)備相應(yīng)備件。飛機降落后，機場現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時上傳到民航共享云平臺，保障體系參與方則可根據(jù)實際情況，第一時間調(diào)整維修方案和備件。

此外，通過飛行歷史數(shù)據(jù)與實時數(shù)據(jù)相結(jié)合來制訂飛行計劃，航空公司可對航材和設(shè)備損耗進(jìn)行提前預(yù)估，針對每一架飛機設(shè)置最優(yōu)的飛行和維修保障平衡點，而區(qū)塊鏈技術(shù)在上述環(huán)節(jié)中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。在上述所有工作中，各方協(xié)作的基礎(chǔ)就是區(qū)塊鏈上所包含的數(shù)據(jù)以及傳輸、共享、轉(zhuǎn)發(fā)這些數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

當(dāng)然，每一項技術(shù)創(chuàng)新在帶來效率提升的同時，也蘊含著一定的風(fēng)險。對于區(qū)塊鏈技術(shù)來說，首當(dāng)其沖的是技術(shù)本身的兼容問題。由于區(qū)塊鏈技術(shù)在本質(zhì)上是分散化的，這意味著它與大多數(shù)機場、航空公司正在使用的集中式云計算系統(tǒng)截然不同。因此，機場、航空公司等如何在現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)與區(qū)塊鏈技術(shù)的兼容互通是亟需解決的問題。

在數(shù)據(jù)共享方面，對于制造商、航空公司和機場來說，最難的并不是技術(shù)問題，而是如何處理不同國家、地區(qū)的數(shù)據(jù)政策。目前，SITA已經(jīng)完成的航班鏈試驗證明，區(qū)塊鏈有能力解決民航業(yè)數(shù)據(jù)共享的問題，但SITA并沒有立即推廣這一技術(shù)在更大范圍內(nèi)的使用，核心問題就是仍未找到多方都能接受的數(shù)據(jù)共享模式。因此，要讓潛力巨大的區(qū)塊鏈技術(shù)真正發(fā)揮作用，仍有很長的路要走。