溫州新建LNG接收站的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸體系分析

代雯強(qiáng) 宋龍超 楊珩

【摘 要】 為建立較為合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸體系，結(jié)合LNG運(yùn)輸能力拓展研究項(xiàng)目，以溫州新建LNG接收站為例分析未來(lái)新建LNG接收站的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)（沿海大型接收站→內(nèi)河/沿海中小型接收站）運(yùn)輸模式，研究轉(zhuǎn)運(yùn)LNG運(yùn)輸船型選擇、船舶需求量。通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析，構(gòu)建合理的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸體系，為相關(guān)集團(tuán)企業(yè)后續(xù)研究提供參考。

【關(guān)鍵詞】 海進(jìn)江;二程轉(zhuǎn)運(yùn);LNG;運(yùn)輸體系

0 引 言

LNG是國(guó)家優(yōu)先推廣的清潔能源，水運(yùn)行業(yè)推廣應(yīng)用LNG是發(fā)展綠色通道、建設(shè)生態(tài)文明的需要，是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的有效措施。LNG接收站及其配套碼頭的建設(shè)是國(guó)家實(shí)施清潔能源、節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)上游LNG氣源地、下游二級(jí)接收站、接卸規(guī)模的不同，不同LNG接收站有著不同的運(yùn)輸方案、運(yùn)輸模式。本文以沿海在建的溫州LNG接收站為例，根據(jù)其不同時(shí)期的規(guī)模、不同的二級(jí)接收站，分析其船型選擇、船舶需求量。通過(guò)對(duì)比分析，合理推薦二程轉(zhuǎn)運(yùn)LNG的運(yùn)輸方式，從而構(gòu)建集約高效的LNG二程能源運(yùn)輸體系。

1 LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)站址的選擇

LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)主要有兩大流向：（1）LNG海進(jìn)江，由沿海各個(gè)大型LNG接收站通過(guò)中小型LNG船轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江中下游沿江城市;（2）LNG南氣北運(yùn)，成為保障北方居民溫暖過(guò)冬的重要措施。

南京/鎮(zhèn)江港、山東各港口、京津冀港口群為確定的潛在轉(zhuǎn)運(yùn)站。結(jié)合潛在轉(zhuǎn)運(yùn)站布局位置，確定LNG轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸方式采用水路運(yùn)輸。各站址間LNG運(yùn)輸航程及往返時(shí)間見(jiàn)表1。

2014年4月，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)海洋石油陽(yáng)江實(shí)業(yè)有限公司和浙江華祥海運(yùn)有限公司從事國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)。這標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)河LNG運(yùn)輸發(fā)展邁上了新臺(tái)階。

海洋石油陽(yáng)江實(shí)業(yè)有限公司可從事國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游液化石油氣（LPG）、LNG水路運(yùn)輸業(yè)務(wù);浙江華祥海運(yùn)有限公司可從事國(guó)內(nèi)沿海、長(zhǎng)江中下游及珠江三角洲LNG水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，海洋石油陽(yáng)江實(shí)業(yè)有限公司已新建1艘3萬(wàn)mLNG運(yùn)輸船，浙江華祥海運(yùn)有限公司已新建1艘1.4萬(wàn)mLNG運(yùn)輸船。

LNG二程沿?；蜻M(jìn)江轉(zhuǎn)運(yùn)船型宜選用8萬(wàn)m 以下LNG船，典型運(yùn)輸船型為1萬(wàn)m 、3萬(wàn)m 及6萬(wàn)m 等3種。

2 轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸方案

2.1 潛在轉(zhuǎn)運(yùn)站LNG運(yùn)輸船輸入船型

2.1.1 南京/鎮(zhèn)江LNG接收站的輸入船型（海進(jìn)江二程轉(zhuǎn)運(yùn)）

南京/鎮(zhèn)江LNG接收站位于長(zhǎng)江下游江蘇境內(nèi)，水深12 m，距溫州LNG接收站約800 km，需通過(guò)海江聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)運(yùn)。南京/鎮(zhèn)江LNG接收站的輸入船型選用3萬(wàn)m 船（6萬(wàn)m 船亦可通行）。

2.1.2 山東/京津冀LNG接收站的輸入船型（南氣北運(yùn)二程轉(zhuǎn)運(yùn)）

山東/京津冀LNG接收站水深條件較好，能滿足17.5萬(wàn)mLNG船通航?？紤]到本段航線為L(zhǎng)NG轉(zhuǎn)運(yùn)航線，山東/京津冀站的輸入船型應(yīng)選用較為經(jīng)濟(jì)的6船。近期考慮到船舶的充分利用，亦可選用3萬(wàn)m 船。

綜上，LNG水路轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸船型選擇見(jiàn)表2。

2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)船舶需求

根據(jù)潛在轉(zhuǎn)運(yùn)站輸入船型，按3個(gè)階段分別計(jì)算船舶的需求量。

2.2.1 2022年LNG轉(zhuǎn)運(yùn)量為70萬(wàn)t

（1）南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為30萬(wàn)t，山東/京津冀LNG接收站輸入量為40萬(wàn)t，均選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2022年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表3。

（2）南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為30萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為40萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2022年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表4。

經(jīng)比選，建議2022年均選用3萬(wàn)mLNG船，一艘船可滿足運(yùn)輸需求，船舶利用率接近100%。

2.2.2 2025年LNG轉(zhuǎn)運(yùn)量為120萬(wàn)t

（1）長(zhǎng)江LNG市場(chǎng)發(fā)展較好，南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為70萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為50萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2025年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表5。

（2）南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為50萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;北方保供市場(chǎng)發(fā)展較好，山東/京津冀LNG接收站輸入量為70萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2025年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表6。

（3）南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為40萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為30萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為50萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2025年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表7。

經(jīng)分析，2025年需增加1艘6萬(wàn)mLNG船，3萬(wàn)mLNG船利用率為100%，6萬(wàn)mLNG船利用率為40%～50%，建議閑置時(shí)外租使用。

2.2.3 2030年LNG轉(zhuǎn)運(yùn)量為210萬(wàn)t

（1）長(zhǎng)江市場(chǎng)發(fā)展較好，南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為160萬(wàn)t，選用3萬(wàn)m 與6萬(wàn)mLNG船共同運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為50萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2030年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表8。

（2）南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為80萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為130萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2030年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表9。

（3）雙方市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，南京/鎮(zhèn)江LNG接收站輸入量為120萬(wàn)t，選用3萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸;山東/京津冀LNG接收站輸入量為90萬(wàn)t，選用6萬(wàn)mLNG船運(yùn)輸。2030年不同LNG輸入量的船舶需求量見(jiàn)表10。

經(jīng)分析，2030年所需船舶數(shù)量為3萬(wàn)m1艘、6萬(wàn)m1艘，船舶利用率均為100%左右。

2.2.4 小 結(jié)

2022年、2025年、2030年LNG轉(zhuǎn)運(yùn)船舶需求量見(jiàn)表11。根據(jù)運(yùn)量和航線，若采用自建船舶轉(zhuǎn)運(yùn)模式，推薦到2022年自建1艘3萬(wàn)m 的LNG船進(jìn)行運(yùn)輸，到2025年再建設(shè)1艘6萬(wàn)m 的LNG船進(jìn)行運(yùn)輸，以滿足LNG轉(zhuǎn)運(yùn)能力的拓展。

3.3 運(yùn)費(fèi)對(duì)比分析

根據(jù)市場(chǎng)目前相關(guān)船舶造價(jià)，3萬(wàn)m 和6萬(wàn)m LNG船造價(jià)分別為6億元和8億元。

根據(jù)不同航線不同運(yùn)量組合，在保證10%的內(nèi)部收益率的前提下對(duì)3萬(wàn)m 和6萬(wàn)mLNG船成本運(yùn)費(fèi)進(jìn)行測(cè)算，其測(cè)算組合和結(jié)果見(jiàn)表12。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文結(jié)合LNG運(yùn)輸能力拓展研究項(xiàng)目，以溫州LNG接收站為例，對(duì)未來(lái)新建LNG接收站的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸模式進(jìn)行探索性分析，研究其轉(zhuǎn)運(yùn)LNG運(yùn)輸（沿海大型接收站→內(nèi)河/沿海中小型接收站）船型選擇和船舶需求量，構(gòu)建合理的LNG轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸體系。

對(duì)于未來(lái)新建LNG接收站，根據(jù)不同的建設(shè)地點(diǎn)、市場(chǎng)需求、投資方，將會(huì)有不同的二程轉(zhuǎn)運(yùn)LNG運(yùn)輸模式與之相匹配。如何做到有針對(duì)性地建立合理、經(jīng)濟(jì)的LNG運(yùn)輸體系，是一個(gè)復(fù)雜多變的探索性過(guò)程，未來(lái)可根據(jù)LNG運(yùn)輸相關(guān)政策的變化動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)整相關(guān)方案。