淺談民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

胡洪

【摘 要】改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)綜合實(shí)力得到了顯著提升，在飛機(jī)制造與維修方面，也取得了快速發(fā)展?？茖W(xué)先進(jìn)的維修技術(shù)和方法對(duì)提高飛機(jī)安全系數(shù)和飛行效率具有很大的意義。本文主要針對(duì)民航飛機(jī)維修的原則、我國(guó)飛機(jī)維修現(xiàn)狀、民航飛機(jī)故障原因以及相應(yīng)維修技術(shù)和方法做了具體介紹，以供參考。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)；維修；技術(shù)與方法

近年來(lái)，我國(guó)航空事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，飛機(jī)制造技術(shù)和維修技術(shù)也在不斷進(jìn)行革新。然而在實(shí)際維修中，我國(guó)維修技術(shù)與方法仍然存在很多問(wèn)題，制約著我國(guó)民航飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展。因此，有必要在傳統(tǒng)維修方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，以提高飛機(jī)維修的質(zhì)量，促進(jìn)飛機(jī)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

一、民航飛機(jī)維修原則

民航飛機(jī)一旦發(fā)生故障，其危險(xiǎn)性極高，會(huì)對(duì)飛機(jī)上的人員造成生命威脅，因此，在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，需要秉承預(yù)防為主的原則，通常我們也將這種原則稱(chēng)為墨菲定律。也就是說(shuō)，如果預(yù)測(cè)一些問(wèn)題可能發(fā)生，那么該問(wèn)題就會(huì)發(fā)生，因此，對(duì)于飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，預(yù)測(cè)的所有問(wèn)題都應(yīng)預(yù)先處理。與其他交通工具不同，飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中其安全性無(wú)法受到確切的保障，天氣變化和氣流變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)造成很大的影響，進(jìn)而威脅飛機(jī)上所有成員的生命安全。飛機(jī)部件本身的穩(wěn)定性也至關(guān)重要[1]。因此，民航飛機(jī)在進(jìn)行維修工作時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障就要積極排查，做好預(yù)防性的維修，將飛機(jī)飛行過(guò)程中的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，堅(jiān)持以預(yù)防為主的維修原則。

二、國(guó)內(nèi)維修工作現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)維修生產(chǎn)中，維修工作人員為了“飛機(jī)不帶故障飛行”“把故障消滅在地面”、“提供‘四無(wú)飛機(jī)（指無(wú)故障、無(wú)缺陷、無(wú)銹蝕油垢、無(wú)外來(lái)物）”而投入大量人力和財(cái)力，不斷地縮小維修時(shí)間間隔，大量地更換、報(bào)廢飛機(jī)附件。所有這些維修活動(dòng)遵循的是“任何故障都可能直接影響安全”“多做工作可以預(yù)防故障”的理念，在保證了飛行安全的同時(shí)也帶來(lái)了高額維修費(fèi)用。另外，在實(shí)際維修中，很多維修人員都沒(méi)有嚴(yán)格依照維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，私自對(duì)飛機(jī)組件進(jìn)行拆除，導(dǎo)致飛機(jī)在分解過(guò)程中遭受了嚴(yán)重的損害。還有的維修人員為了使維修質(zhì)量達(dá)到最高，將一些還可以再次使用的零部件拆除，造成了資源的浪費(fèi)，在很大程度上增加了維修成本，不利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

目前維修人員由于缺乏必要的維修理論知識(shí)和現(xiàn)代飛機(jī)維修理念，工作中不能正確分析飛機(jī)上存在的危及安全的故障和缺陷，對(duì)復(fù)雜故障缺乏正確判斷和迅速處理能力，易誘發(fā)維修差錯(cuò)。在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，部分維修人員由于不了解故障對(duì)飛機(jī)安全性能的影響或者是為了減少自己應(yīng)該承擔(dān)的一部分責(zé)任，片面地?cái)U(kuò)大維修范圍和過(guò)度維修，帶來(lái)頻繁的、不恰當(dāng)?shù)母鼡Q零件。這些行為不僅帶來(lái)了巨大的航材浪費(fèi)，而且造成了飛機(jī)維修成本的不斷提高。

三、民航飛機(jī)維修故障因素

（一）飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜

技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)了民航飛機(jī)中高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，極大地提高了飛機(jī)的可靠性和安全性的同時(shí)，各種自動(dòng)化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，很大程度上減輕了飛行機(jī)組人員的工作強(qiáng)度[2]。高新技術(shù)的應(yīng)用，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，提供了便利，同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用使飛機(jī)的設(shè)備越來(lái)越復(fù)雜，這就加大了飛機(jī)維修工作的難度。民航飛機(jī)與其他飛機(jī)不同的是，其日利用率很高，這就意味著其出現(xiàn)故障的概率要更高。很多時(shí)候飛機(jī)出現(xiàn)了故障，維修人員能夠快速找到故障的原因，但是因?yàn)轱w機(jī)自身結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致維修難度大，維修時(shí)間長(zhǎng)，由此一來(lái)就會(huì)造成航班延誤，影響企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）維修人員的水平

當(dāng)飛機(jī)的工作狀態(tài)顯示不正常時(shí)，表明飛機(jī)出現(xiàn)故障，需要及時(shí)的維修。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，內(nèi)部含有非常多的零組件，任何一個(gè)組件出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行，又因?yàn)轱w機(jī)在每一個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)停留的時(shí)間都比較短，留給維修工人維修的時(shí)間并不多，對(duì)此就需要高維修技術(shù)水平的維修人員，確保其能夠在短時(shí)間內(nèi)快速排查故障并進(jìn)行維修，否則將造成飛機(jī)延誤。所以說(shuō)，維修人員的水平和飛機(jī)維修的質(zhì)量有很大的關(guān)聯(lián)。

（三）維修器材的儲(chǔ)備

飛機(jī)的構(gòu)造非常復(fù)雜，由幾十萬(wàn)個(gè)部件組成，并且部件的價(jià)格非常昂貴，這就需要大量的資金對(duì)飛機(jī)的部件進(jìn)行儲(chǔ)備，然而飛機(jī)維修基地的面積是有限的，因此儲(chǔ)存的飛機(jī)部件也是有限的，如果維修基地沒(méi)有飛機(jī)故障部件，就需要進(jìn)行調(diào)運(yùn)，由此一來(lái)就會(huì)增加維修時(shí)間，造成航班延誤，給乘客和航空公司帶來(lái)不利影響。

（四）工作場(chǎng)所的影響

為了滿(mǎn)足旅客的需求，有航班任務(wù)的飛機(jī)大都是停在候機(jī)樓附近，導(dǎo)致登機(jī)艙附近無(wú)法建立維修基地，這就表明維修基地距離停機(jī)位有很大的距離，這就影響了飛機(jī)維修的速度，導(dǎo)致了飛機(jī)的延誤。例如：一架飛機(jī)停在距離1km外的停機(jī)位上需要進(jìn)行維修，為了安全起見(jiàn)，需要降低飛機(jī)的拖行速度，從停機(jī)位將飛機(jī)拖進(jìn)維修基地需要20min左右。

四、民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

（一）與傳統(tǒng)維修技術(shù)相結(jié)合

雖然科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是對(duì)于飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，不能將傳統(tǒng)技術(shù)全部淘汰，需要做到新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的巧妙結(jié)合，應(yīng)始終秉持“預(yù)防為主”的原則，這是飛機(jī)維修最重要的原則。另外，傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)主要針對(duì)于飛機(jī)飛行中所出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)作出相應(yīng)的維修處理，而技術(shù)方面則主要依靠于以往飛機(jī)維修的經(jīng)驗(yàn)。但是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得飛機(jī)部件的質(zhì)量越來(lái)越高，因此在對(duì)其故障進(jìn)行排查和維修時(shí)，應(yīng)結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)，并積極使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，以提高維修的質(zhì)量。另外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)部件的使用周期及時(shí)地更換零件，做好定期的檢測(cè)工作。

（二）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

為確保民航飛機(jī)維修的安全，就必須大量引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。如：在民航飛機(jī)維修中建立一個(gè)完善的數(shù)據(jù)庫(kù)信息表，將每次儀器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息存入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，做為下次檢測(cè)時(shí)的依據(jù)[3]。同時(shí)，運(yùn)用故障樹(shù)分析法對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納。并且，利用故障樹(shù)分析法維修民航飛機(jī)時(shí)，維修人員可以對(duì)數(shù)據(jù)的采集、整理、分析對(duì)飛機(jī)運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)將故障所在位置通過(guò)數(shù)字信號(hào)發(fā)送到客戶(hù)端，方便維修人員及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行維修。

（三）做好換季的維修工作

民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的概率和季節(jié)也有很大的關(guān)系，季節(jié)不同，其故障點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)不同。飛機(jī)發(fā)生故障概率最高的時(shí)候是季節(jié)交替的時(shí)候，因?yàn)榧竟?jié)發(fā)生變化時(shí)，空氣中的溫差和氣流也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，飛機(jī)在不穩(wěn)定的氣流中飛行很容易出現(xiàn)部件損壞，從而產(chǎn)生故障。因此，民航飛機(jī)維修人員必須要做好飛機(jī)的換季檢測(cè)工作，并且根據(jù)季節(jié)的變化對(duì)飛機(jī)零件進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和更換，在保證飛機(jī)運(yùn)行安全性的同時(shí)提高飛機(jī)的利用率。

（四）提高維修人員的技術(shù)水平

民航飛機(jī)是節(jié)省人們旅途時(shí)間的重要交通工具，它直接關(guān)系著人們的生命安全。因此，民航公司要定期對(duì)飛機(jī)維修人員進(jìn)行維修技術(shù)培訓(xùn)，確保每一名維修人員都能熟練的掌握飛機(jī)故障點(diǎn)的維修技術(shù)和方法。同時(shí)，要求維修人員對(duì)故障檢測(cè)儀器的各類(lèi)數(shù)據(jù)分析方法熟練操作，強(qiáng)化維修人員的維修技術(shù)和能力，確保飛機(jī)維修的安全性。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)航空事業(yè)不斷進(jìn)步的今天，飛機(jī)的構(gòu)造越來(lái)越復(fù)雜，飛機(jī)維修要求越來(lái)越高。單純依靠傳統(tǒng)的飛機(jī)維修技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)今飛機(jī)安全運(yùn)行的需求，因此，必須引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與設(shè)備，結(jié)合傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)，做好飛機(jī)故障排查和維修工作，確保維修質(zhì)量，進(jìn)而提高民航飛機(jī)安全運(yùn)行的效率，促進(jìn)民航公司的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王旺.民航飛機(jī)的維修技術(shù)及方法發(fā)展研究[J].魅力中國(guó)，2013（19）：154.

[2]尹寒.基于現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法分析[J].探索科學(xué)，2016（11）：160.

[3]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017，（11）：43+45.