淺談飛機(jī)維修成本與控制

苗加振

【摘 要】對于航空企業(yè)來說，要想獲得進(jìn)一步發(fā)展，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就需要對飛機(jī)維修成本進(jìn)行控制。本文主要針對飛機(jī)維修成本的影響因素和意義、現(xiàn)代飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成以及飛機(jī)維修成本優(yōu)化控制措施做了具體介紹，以供參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修；成本控制；優(yōu)化措施

近幾年，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)力度不斷加大的背景下，我國航空行業(yè)取得了迅猛發(fā)展，航空飛機(jī)質(zhì)量得到了進(jìn)一步提高。相對于其他交通工具來說，飛機(jī)維修的成本更大，如何對飛機(jī)維修成本進(jìn)行有效控制，保證航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，成為航空公司值得考慮的一個(gè)問題。事實(shí)上，影響飛機(jī)維修成本的因素有很多種，相關(guān)部門只有明確影響因素，并有針對性地對成本控制進(jìn)行優(yōu)化，才能最大限度地降低維修成本，提高企業(yè)的市場競爭力。

一、飛機(jī)維修成本的影響因素及意義

（一）飛機(jī)維修成本的影響因素

要想降低飛機(jī)維修成本，就需要在保證飛機(jī)正常運(yùn)行的情況下盡可能提高飛機(jī)運(yùn)行的可靠性，因此，航空企業(yè)有必要明確影響飛機(jī)為維修成本的因素。影響飛機(jī)維修成本的因素有很多，例如飛機(jī)的機(jī)齡、飛機(jī)檢修的時(shí)間間隔、飛機(jī)維修的技術(shù)手段、飛機(jī)材料價(jià)格等，任何一項(xiàng)因素發(fā)生變動，都會引起飛機(jī)維修成本的變動。

（二）控制維修成本的意義

我國航空事業(yè)相對于發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，飛機(jī)維修水平相對較低。發(fā)達(dá)國家因?yàn)楹娇帐聵I(yè)起步較早，因此多數(shù)飛機(jī)的機(jī)齡普遍偏大。一般飛機(jī)的機(jī)齡越大，其維修的次數(shù)將越多，產(chǎn)生的維修成本也會升高[1]。然而西方發(fā)達(dá)國家飛機(jī)維修的成本還不足企業(yè)總運(yùn)營成本的15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國飛機(jī)維修成本。隨著科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空市場將逐漸趨于飽和，這對我國航空企業(yè)來說將造成更大的競爭壓力，。我國航空企業(yè)要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就需要加大飛機(jī)維修成本控制，降低飛機(jī)維修成本，提高航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而促進(jìn)航空企業(yè)的長久發(fā)展。

二、現(xiàn)代飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成分析

航空行業(yè)的快速發(fā)展使得飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這也就意味著飛機(jī)維修結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成隨之發(fā)生改變。對于飛機(jī)維修部門來說，應(yīng)清楚飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成，例如，飛機(jī)的維修內(nèi)容相比以前變得更多更豐富，維修成本包括飛機(jī)的定期監(jiān)測成本、飛機(jī)維修技術(shù)的引入成本、飛機(jī)維修材料的采購成本等；而飛機(jī)的維修部件相比以前更多，要求更高，維修成本包括發(fā)動機(jī)成本、零部件成本等，要降低維修部件的成本，就需要維修部門減少設(shè)備監(jiān)測流程；另外，維修工作的管理成本以及檢測儀器設(shè)備的采購、保養(yǎng)成本，也是飛機(jī)維修成本的構(gòu)成要素。飛機(jī)維修人員只有認(rèn)真分析這些構(gòu)成要素，并對其成本控制進(jìn)行優(yōu)化，才能真正降低飛機(jī)的維修成本。

三、飛機(jī)維修成本優(yōu)化控制措施

（一）實(shí)現(xiàn)維修資源共享，多方位分析飛機(jī)維修資源

飛機(jī)維修成本始終處于一個(gè)較高水平的主要原因，就是因?yàn)榈貐^(qū)與地區(qū)間、企業(yè)與企業(yè)間存在嚴(yán)重的維修信息不對稱[2]，導(dǎo)致不同航空企業(yè)在面臨相同的維修故障時(shí)難以及時(shí)采取有效的處理措施，從而導(dǎo)致飛機(jī)延誤或者停飛。舉例來看，如果飛機(jī)飛行到其他地區(qū)的時(shí)候出現(xiàn)了故障，因?yàn)槠渌貐^(qū)的航空公司對本公司的飛機(jī)構(gòu)造和運(yùn)行情況并不了解，因此要排除飛機(jī)故障通常需要更長的時(shí)間。又因?yàn)椴煌暮娇展局g有時(shí)候會對維修技術(shù)進(jìn)行保密，這就導(dǎo)致異地的航空公司在處理飛機(jī)故障時(shí)可能會花費(fèi)更多的經(jīng)濟(jì)成本。相對應(yīng)的，如果其他航空公司在本地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)故障，本公司也會花費(fèi)大量的資金對其進(jìn)行維修，不利于航空公司的經(jīng)濟(jì)效益獲取。因此，各航空公司之間應(yīng)實(shí)現(xiàn)維修資源共享，積極交流維修技術(shù)與方法，多方位分析飛機(jī)維修資源，航空公司之間可以定期進(jìn)行飛機(jī)維修交流會，對相關(guān)維修技術(shù)進(jìn)行討論，并均攤維修技術(shù)研究的成本；對于不同企業(yè)的航空公司，要與該公司達(dá)成一致，并指派相應(yīng)的維修人員進(jìn)行現(xiàn)場維修。

（二）做好維修組織管理工作，進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)維修管理環(huán)節(jié)

在保證飛機(jī)維修質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)維修組織管理，才能進(jìn)一步降低維修成本?，F(xiàn)階段維修組織管理工作主要包括三點(diǎn)：第一，加強(qiáng)維修技術(shù)管理，這要求航空公司要把好招聘關(guān)，在選擇飛機(jī)維修人員時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照招聘原則進(jìn)行選擇，專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)的人堅(jiān)決不能進(jìn)入維修部門；第二，航空公司應(yīng)加大對飛機(jī)維修組織管理的重視，明確其在飛機(jī)維修成本控制中的重要意義，在處理飛機(jī)故障前先科學(xué)分析飛機(jī)故障，并制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，確保維修過程中的每一步操作都遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)應(yīng)盡可能減少維修流程，以減少維修成本支出；第三，加強(qiáng)維修質(zhì)量管理力度，因?yàn)轱w機(jī)與其他交通工具不同，微小的故障都會引起慘重的損失，因此必須要控制維修質(zhì)量，對維修的流程、要素進(jìn)行管理，并在維護(hù)之后，對維修進(jìn)行二次控制，避免出現(xiàn)維修質(zhì)量問題。

（三）做好零部件采購環(huán)節(jié)管理工作

飛機(jī)維修零部件采購成本在總成本中占有重要比例，做好零部件采購環(huán)節(jié)管理能夠進(jìn)一步降低維修成本。通常要做好采購環(huán)節(jié)管理工作，需要做好以下三點(diǎn)：第一，在采購前進(jìn)行市場調(diào)研，了解不不同時(shí)期、不同廠家的零部件的價(jià)格，反復(fù)對比后選擇價(jià)格實(shí)惠的零部件進(jìn)行采購；第二，把好零部件的質(zhì)量控制關(guān)，在與零部件生產(chǎn)廠家確定合作前，應(yīng)調(diào)查清楚該廠家是夠擁有相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，以保證零部件的質(zhì)量符合要求；第三，適當(dāng)采取激勵(lì)機(jī)制，對于在零部件采購工作中表現(xiàn)突出的員工，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，并以此為榜樣，要求全企業(yè)員工積極投身到成本控制中，最終達(dá)到降低維修成本的目的。

（四）進(jìn)行隱性成本控制

在飛機(jī)維修中，隱性成本是影響生產(chǎn)成本的重要因素[3]，但大部分工作人員在成本管理中，忽略了隱性成本的相關(guān)要素，導(dǎo)致成本一直居高不下。在隱性成本控制中，人為因素是最主要的影響因素。維修人員由于生活和家庭等多種因素的影響，幾乎不可能將全部精力投入到工作中，因此在工作中很容易出現(xiàn)疏忽，既影響維修成本，又增加了成本支出。

對相關(guān)管理人員而言，要定期開展動員大會，激發(fā)維修人員的生產(chǎn)積極性，使其能在工作中保持高昂的斗志；另外，航空企業(yè)應(yīng)對維修人員給予一定的人情關(guān)懷，了解員工在生活中遇到的困難，并及時(shí)給予適當(dāng)?shù)膸椭?，增?qiáng)員工的企業(yè)歸屬感，從而提高員工工作積極性。

（五）增強(qiáng)職工的成本控制意識

飛機(jī)維修成本的控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，控制方式很多，但有一點(diǎn)是最為重要的——“人”。航空企業(yè)應(yīng)加大對維修人員的成本控制意識培養(yǎng)，可以定期組織員工對其進(jìn)行成本控制方面的培訓(xùn)與教育。還應(yīng)當(dāng)加大成本控制的宣傳力度，讓企業(yè)內(nèi)部形成良好工作氛圍。另外，由于當(dāng)今的航空市場逐漸趨于飽和，市場競爭日益激烈，因此航空企業(yè)應(yīng)做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，加強(qiáng)維修成本管理、最大化降低維修成本，是航空公司減虧增盈的重要途徑。

四、結(jié)語

綜上所述，對于航空企業(yè)來說，要想降低飛機(jī)維修成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，就需要明確影響飛機(jī)維修成本的因素，并采取相應(yīng)的措施對成本控制進(jìn)行優(yōu)化，提高維修人員的成本控制意識，優(yōu)化維修技術(shù)，進(jìn)而促進(jìn)航空企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王瑩，王勇，徐志鋒，劉余，蔣慶喜.民用飛機(jī)直接維修成本分析與控制技術(shù)[J].航空維修與工程，2014（04）：103-106.

[2]徐莉.航空公司成本控制研究[J].交通財(cái)會，2015（01）：58-61+65.

[3]唐俊杰.淺談飛機(jī)維修控制在成本控制中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（26）：286.