新津港往事

朱鴻偉

1945年夏秋之交，著名畫家葉淺予自成都前去康定采風，途經新津。那時新津的大河上下尚無鋼鐵大橋，渡河全憑船筏。在三渡水待渡時，葉淺予望著寬闊的河面上船筏穿梭的情景，像極了江南家鄉(xiāng)。后來，他在《打箭爐日記》中特別記上一筆『新津河河面如鏡，舟楫頗繁，有江南情調』。彼時是水運繁華的時代，而新津又為岷江中游重要口岸，自古以來，水上航運即為新津交通的華彩篇章。

千里航道

新津的開端，緊緊聯(lián)系著大江大河。

東漢建安二十一年，即公元216年，新津地界上出了一件大事：修覺山下原來陡峭的巖腳修筑了一條通道，聯(lián)通了東西兩面，可通馬車，往來行旅車馬自此方便多了。與此同時，山腳下六水門側一個新渡口也建成。這一切，皆因當時的犍為郡守李嚴。

李嚴是河南南陽人，他一來犍為郡上任，即發(fā)現郡治武陽縣江口的交通有壅塞斷絕之虞。江口是都江堰內外兩江的交匯處，那時成都南下，水陸兩路皆沿內江至江口再往南。扼住江口，既與成都遙相呼應，又可南控川南，因而江口地理位置十分重要。但一入夏，江水泛漲即沖毀江上便橋漢安橋，水流湍急，舟船難渡。李嚴經過考察，決定在新津修覺山下開辟新渡口。一旦開通，對岸即為通衢，幾十里路可抵成都。這事《華陽國志》有記載：“建安二十一年，太守南陽李嚴乃鑿天社山（注：修覺山屬于天社山一脈），循江通車道”。

新渡口建成后，成都南路交通有了很大改進。新渡口最初并無名稱，相對于江口，人們叫它“新津”。津者，水渡也。誰知，這名字一直叫到了今天。

新津甫一開通，成都、川南、川西連接遂更為便捷，此渡益發(fā)成為樞紐要沖。于是新津漸次繁榮，形成了新的集市。公元557年，新津就此建縣。

新津的命運注定與江河相連。成都地形北高南低，新津地處成都南路，于是，作為岷江正流與支流的金馬河、羊馬河、楊柳河、西河、南河五條大河一聚，令新津演變成岷江中游著名的水運樞紐——新津港。它是舊時代岷江中游重要的物資集散轉運中心。

金馬河是岷江外江正流，自都江堰流來新津縣鄧公場（鄧市碼頭），又經岳店子、彭山青龍場，流至江口與成都流來的岷江內江正流府河匯合。據《成都通覽》記載：自新津鄧市碼頭起航，經四十一個大小碼頭可抵達宜賓（敘州），然后入長江。彭山江口以下，水流澎湃浩蕩，航運更為繁忙。這條水上航線在舊時是川西交通主動脈?？菟竟?jié)，自新津起航，約15天到達宜賓。

這個水運網道綿延千里，上溯可至灌縣、溫江、崇慶、邛崍、大邑、蒲江;順水而下可到彭山、眉山、青神、樂山、犍為、宜賓、瀘州、重慶等地港口;還可經彭山江口上溯府河至成都。從前移民興建的湖廣會館（今新津中學）有一副對聯(lián)“武陽城外廟貌猶新，修覺山前衡湘在望”，說的正是新津江河連接著遙遠的湖廣家山。由此可窺見，新津港當年的喧囂繁華。

千船競發(fā)

大河奔流，水運頓生。舊時，新津航道上千船競發(fā)，各色木船令人眼花繚亂。據文獻記載，上世紀20年代以來，有片片船、長行船、舵舵船、千千船、舵籠子、出山船，等等。其中，出山船用低質木材造成，裝載貨物駛向瀘州、宜賓、重慶后，連船帶貨一并出售，或卸完貨后將船賣掉，該船“有去無回”，故名出山船。

還有一類水運工具，那就是竹筏。民國時期，大邑、邛崍、蒲江開往新津的竹筏尤其多。有的到新津后要拆解賣掉竹子，人則步行返家。彼時何以多竹筏？邛、蒲、大三縣至新津的河道水流平穩(wěn)利于竹筏航行，其次川西壩子竹林遍野，取材容易，且竹筏造價低廉，制作簡便，經久耐用，因而竹筏盛行。（竹筏的制作，是用楠竹26至30根，扎緊加固而成，但前部須上翹以利破水前進，此類竹筏俗稱狗頭筏。）

因為是水運樞紐，新津自然又衍生出木船制造業(yè)。木船打造工序頗為講究，有一整套程序，其中技術細節(jié)甚為復雜。除了打魚小船，一般船身都有十多二十米長，先要構建船身龍骨架，其次船舷、船底還需要木板銜接，因為船身前后有弧度，拼接船板時，既要用榫卯結構鏈接木板，又要釘入鐵制爪釘扣合。這鐵釘的用量似乎頗大，方言有云：船爛了還有三斤釘，船板雖然朽爛了，但鐵釘還有得賣。造船的一個關鍵是船身取弧度，稍有差錯，航行中就會翻船。船板拼接好了，還得涂刷桐油，以防船身漏水。桐油要反復涂刷，涂刷得厚厚的，直涂刷得船身亮堂堂。

新津港由多個碼頭組合，形成水運樞紐。三個大碼頭包括縣城東大門大碼頭、鄧公場鄧市碼頭、老五津鎮(zhèn)碼頭（三渡水碼頭），恰好呈三角分布。除東門碼頭外，縣城自西向東，尚有西門碼頭，大水南門碼頭。盛時，縣城南河邊，全都泊了木船、竹筏。此外，楊柳河入岷江河口左岸的金華岳店子、金馬河左岸的花橋場、右岸興義的許筏子、馬河左岸的興義場、西河右岸的文井張場、小河右案的太平場、右南河上游左岸的永興場，也是縣境河道上的重要口岸。各口岸依據各自的地緣特點，憑借水道，形成了一個個繁榮的農村場鎮(zhèn)?？h境各碼頭，皆以紅砂石砌成石階，頂上石階有拴船纜的石柱。除平常船只泊岸外，居民亦天天在碼頭汲水、淘米、洗菜、洗衣、待渡。

泊靠碼頭船筏成就港口盛況。據檔案記載，民國時期新津全縣木船數量基本保持在180至210只之間，一般為載重10至20噸的小型木船，也有少數50噸以上的。當時有人描述新津碼頭的情形：船只櫛比，帆墻如林，舟楫往來，欸乃之聲不絕。

百貨委輸

新津水上運輸分長航和短航。20公里以上遠程為長航，余則為短航運輸。其中，短航主要往來于本縣城鄉(xiāng)，運送農副土特產品及生活用品。早年間，新津河道運銷的物資年達30萬噸左右，這在舊時代是一個巨大的數字。

據文獻記載，新津至樂山主要運大米、食油、木材，這條航線還要延伸至犍為、宜賓等地;新津至成都主要轉運大米、木材、燒柴、食油、草紙、石灰等物資。年運大米約2萬噸，多時可達3萬噸，食油約2萬缸，合1800噸，木材七八萬立方米，其他物資在萬噸左右;新津至邛崍、大邑、蒲江，走南河水道溯流，主要運送鹽巴、棉花、棉紗、食油等，年運量7000至8000噸;新津至崇州運送的貨物為食鹽、花、棉紗等，每年約2000噸;新津至溫江、雙流運送食鹽、花、棉紗。

食鹽是水運物資的一個大宗。因為新津的水運樞紐地位，清末，四川當局在新津設了鹽務機構，稱為南岸，負責管理附近7個縣的食鹽運銷，覆蓋人口100余萬。因南河、西河合流處有通濟堰攔江大堤，來自犍為、樂山的鹽船要在鄧市碼頭或金華岳店子停泊，然后卸下鹽包分裝到容量小些的木船，再翻過大堤，北上或西進。當年，自下游來的大鹽船掛滿風帆，逆游而上，好似一道壯麗的風景。

木材是新津水運物資的又一大宗。木材由灌縣、崇州、邛崍、大邑、蒲江或船筏運輸，或水流漂至，然后再經新津轉運成都、樂山。上岸的木材架成井字型，堆放在河岸邊，年集散轉運20萬方。據記載，清乾隆年間，木材轉運量最高。新津本地向外輸出的物資，除糧油、草紙、石灰外，還有一樣非常有名：清中期以來響譽川西的土布。新津土布也稱家機布，分“臺正（長四丈）”和“條子（長三丈）”兩種款式，有藍白兩色。新津當時手工紡織盛行，戶戶紡織，機杼之聲晝夜不絕。清末民初，新津土布年產量約60萬匹，一半外銷，最遠銷到康定、青海。

繁華淡去

長航、短航運貨外，亦搭旅客。比如南河，當年是新津與邛崍之間的熱線。邛崍歷史上是州府，人煙稠密，物產豐富，依托南河，演生出興旺的水運。當年，邛崍水運物資主要是火把柴、板材、原木、原竹、紙張、竹蔴、竹片、棕片、中藥材和肥豬等土特產品。最大宗的是火把柴，成都人稱之為“邛崍南河柴”。因松脂含量高，火力大，在成都最暢銷，年外銷量在100萬把以上。

南河上水運搭載旅客的情形，《邛崍文史資料》曾刊登過當地作者回憶其在上世紀40年代南下去成都上學的往事。一路上江水滔滔，南河兩岸風光秀美，如穿行在絕美的畫卷里。作者從邛崍道佐場口乘竹筏，當時正值初春的早晨，坐在筏中固定的椅子上，迎著朝陽，踏上了前往新津的水程。當日下午5點，竹筏抵達新津老五津鎮(zhèn)，作者夜宿該鎮(zhèn)，第二天再乘車去往成都上學。作者有三次乘船走南河水路由邛崍至成都上學，三次都順利抵達新津，未耽誤上學報到日期，并省下了部分旅費。

不過，清末時期水運載客卻頗為麻煩，旅客先要訂合約雇船，其中細節(jié)很復雜，為的是避免日后有麻煩。

江河里往來船只多了，便有些別樣風景。上世紀70年代，筆者家住南河邊，常見河里行走的船只掛了帆，河風吹來，呼呼作響。船老板立在船頭，一只腳使勁踏著船舷，然后猛將長長的竹篙插到水里，用力盡推，船只于是緩緩前行。大概船沉，吃水深，船家每撐一竹篙，好似要用盡全身的力量。那時每逢趕場，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的船撐來縣城，大大小小的木船一字排開泊在岸邊，滿載柴禾、慈竹、稻米、蔬菜、水果、家禽。岸上站滿了買家，你呼我喊好像開水炸了鍋。船家臉上皆有淡淡喜色，手中的貨并不急于出脫，要端點架子熬個好價錢。當年物資短缺，船上的貨物總不愁買家，約中午時分，各樣交易基本完結。可是船家并不慌著起程，他們還要喝點老酒。幾個撐船的老大湊點錢、打點酒，買上花生、鹽蛋、鹵肉、豆腐干什么的，在局促的船艙里，將食物鋪在草紙上，海碗里灌滿白酒，一人一口，挨次輪去。臉膛喝得紅紅，然后大聲說話，一個辛勞歡樂的日子就這樣過去了。

船家對生活沒有更多的奢望，雖飽經風霜，卻從容淡定。有一首船家號子這樣唱道：“不用慌來不用忙，哪一個忙人得久長。昨日打從忙山過，見幾個忙人在商量。頭一個忙人諸葛亮，五丈原兵敗一命亡。二一個忙人關云長，夜走麥城好慘傷?！边@首船歌可以隨意添加下去，主題永遠只有一個：閑閑一水、閑閑一路，不用慌來不用忙。

1959年，新津轄內的五條河流建起了鋼鐵大橋，陸路運輸崛起，水運悄然淡去。到1979年，水運徹底終結，只余縣城大水南門及鄉(xiāng)下渡口擺渡。在寧靜的早晨，擺渡船上時時傳來長長的吆喝聲：“撐——船——了！”進入2000年，成都推行渡改橋，擺渡停止。

如今，五河匯聚的新津不見船筏蹤影，然而江河日夜流，往昔繁華的新津港，已然成了遠去的故事。