微型電動(dòng)車(chē)為啥火了

路夢(mèng)怡

2018年受補(bǔ)貼退坡影響大幅下滑的微型電動(dòng)車(chē)，又奇跡般地火了。

今年3月，比亞迪推出首款微型電動(dòng)車(chē)e1;4月，新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車(chē)也推出了以豐田eQ為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的iC3，與此同時(shí)，許多跨國(guó)車(chē)企也在加緊這一細(xì)分市場(chǎng)的布局，奧迪表示在2021年將會(huì)推出一款純電動(dòng)微型車(chē)，奔馳Smart也宣布要推出電動(dòng)版車(chē)型……

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福明確表示，微型和小型電動(dòng)車(chē)將是比亞迪另一個(gè)爆點(diǎn)。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，中小型電動(dòng)汽車(chē)才是市場(chǎng)的主要方向。

經(jīng)歷了“生死劫”后，在車(chē)企紛紛走向高端化的當(dāng)下，微型電動(dòng)車(chē)為什么又重新“得寵”了？

政策給予空間

區(qū)別于常規(guī)電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，微型電動(dòng)車(chē)又稱(chēng)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1L，軸距在2米至2.2米之間。2018年，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了斷崖式下跌，累計(jì)銷(xiāo)量為331642輛，同比下滑近半。

導(dǎo)致微型電動(dòng)車(chē)下滑的主要原因是補(bǔ)貼退坡。根據(jù)此前出爐的新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車(chē)型享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程門(mén)檻是250公里，而微型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航基本都在250公里以下。

雖然補(bǔ)貼政策退坡是既定事實(shí)，但我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的另外一些關(guān)鍵政策——比如“雙積分”政策，又給予微型電動(dòng)車(chē)生機(jī)。

下滑 2018年，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷斷崖式下跌，累計(jì)銷(xiāo)量為331642輛，同比下滑近半。

按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策。微型電動(dòng)車(chē)對(duì)技術(shù)要求較低、生產(chǎn)成本也較小，不僅適合于企業(yè)為早期占領(lǐng)新能源市場(chǎng)份額做鋪墊，在“沖量”的同時(shí)還能獲得積分，一石二鳥(niǎo)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“雙積分”政策的壓力不斷增大，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，只要電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽車(chē)積分的最高分，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，車(chē)企自然愿意選擇生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)這種續(xù)駛里程較長(zhǎng)的小車(chē)，以更低成本獲取更多積分。

除此之外，車(chē)企密集布局微型電動(dòng)車(chē)，也和低速電動(dòng)車(chē)受政策限制有關(guān)。

低速電動(dòng)車(chē)俗稱(chēng)“老年代步車(chē)”。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛。然而由于存在生產(chǎn)不規(guī)范、質(zhì)量良莠不齊、安全系數(shù)低等問(wèn)題，在國(guó)家的大力整頓下，低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景并不明朗。條件相近的微型電動(dòng)車(chē)，就成了取代低速電動(dòng)車(chē)的最佳選擇。

符合出行消費(fèi)需求

除了政策的推動(dòng)，在消費(fèi)者層面，微型電動(dòng)車(chē)也具有著較大的需求。

中國(guó)微型車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)羅會(huì)明認(rèn)為，在北上廣等一線城市，微型純電動(dòng)車(chē)是部分市民的硬需求。這些城市傳統(tǒng)燃油車(chē)搖號(hào)困難，價(jià)格較低的微型電動(dòng)車(chē)往往可以成為提前獲得新能源指標(biāo)的車(chē)型，而且由于性?xún)r(jià)比較高、操作靈敏，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者靈活出行的需求，許多家庭選擇它用做日常通勤。

“微型電動(dòng)車(chē)100公里耗電在8度左右，如果以上海一度電0.31元計(jì)算，相當(dāng)于花費(fèi)2.4元就能行駛100公里?！绷_會(huì)明表示。

三四線城市，更是小微型電動(dòng)車(chē)廣闊的市場(chǎng)。這些城市車(chē)主社交范圍相對(duì)較小，出行半徑一般不過(guò)50公里，出于對(duì)便利性、經(jīng)濟(jì)性等因素的考慮，尤為青睞小微型電動(dòng)車(chē)。

廣西柳州與上汽通用五菱結(jié)合發(fā)展的“柳州模式”就是其中的典型代表。官方數(shù)據(jù)顯示，其明星車(chē)型寶駿E100車(chē)主在廣西柳州的日均行駛里程約為38公里，在柳州的日均啟動(dòng)率在85%左右。

在共享出行的風(fēng)口下，微型電動(dòng)車(chē)還成為了共享汽車(chē)平臺(tái)的主流產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市面上超過(guò)九成分時(shí)租賃車(chē)型采用小微型純電動(dòng)車(chē)，如GoFun出行采用奇瑞EQ，EVCARD采用北汽EC180，盼達(dá)出行采用力帆小盼熊等。

2019年年3月，比亞迪推出首款微型電動(dòng)車(chē)e1。

共享用車(chē)的價(jià)格是大多數(shù)用戶(hù)是否選擇分時(shí)租賃出行的決定性因素。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心報(bào)告顯示，若按里程收費(fèi)，78.8%的消費(fèi)者在出行時(shí)接受1.3元每公里或更低的出行成本，按時(shí)間收費(fèi)則集中于0.2～0.4元/分鐘的區(qū)間。用戶(hù)的需求也表明，共享出行公司只有選擇購(gòu)買(mǎi)成本較低的小微型電動(dòng)車(chē)，才會(huì)大幅減少運(yùn)營(yíng)成本壓力。

短板猶存

雖然車(chē)企大力布局，還有相對(duì)廣闊的發(fā)展空間，但在新能源汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的背景下，微型電動(dòng)車(chē)的前途依然不太明朗。

微型電動(dòng)車(chē)自身尺寸的限制，讓它在未來(lái)的發(fā)展空間面臨考驗(yàn)。天際汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮表示，要想造好一臺(tái)小微型的純電動(dòng)車(chē)并不比造好一輛級(jí)別更大的車(chē)要來(lái)得容易。A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機(jī)、電池、電控“三電”系統(tǒng)一個(gè)也少不了，同時(shí)還要兼顧乘員的空間，讓本已局促的空間更加捉襟見(jiàn)肘。

雖然為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，如今新發(fā)布的幾款微型電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程都超過(guò)300公里，但提升續(xù)航就意味著電池成本的變動(dòng)，車(chē)價(jià)定然也會(huì)受到影響，這無(wú)疑會(huì)大大降低微型車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

共享出行領(lǐng)域?qū)ξ⑿碗妱?dòng)車(chē)需求雖大，不過(guò)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，依然面臨一個(gè)共同的問(wèn)題，就是盈利難。為了緩解運(yùn)營(yíng)壓力，很多企業(yè)削減購(gòu)車(chē)數(shù)量或?qū)⑵?chē)變賣(mài)，這將讓微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量受到不小的影響。

另外，分時(shí)租賃市場(chǎng)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者對(duì)車(chē)型需求開(kāi)始向更高端邁進(jìn)，不論是出行公司還是車(chē)企都開(kāi)始布局高端共享出行市場(chǎng)，微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

與城市發(fā)展模式結(jié)合，是微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要出口?！傲菽Ｊ健睂⒊蔀槲⑿碗妱?dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，但“柳州模式”推廣起來(lái)不會(huì)那么容易，因?yàn)檫@不僅需要城市地理位置的客觀環(huán)境，也需要當(dāng)?shù)卣С值闹饔^因素。

“國(guó)家現(xiàn)在其實(shí)在洗牌，目前各種新能源汽車(chē)項(xiàng)目太多了，包括新造車(chē)勢(shì)力，魚(yú)龍混雜的情況的確客觀存在。”中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉洪表示。