無人機(jī)送貨，為何總是“雷聲大雨點小”？

最極客 東方亦落

無人機(jī)送貨引人矚目，必成未來趨勢

在谷歌的想法中，可能改變世界的計劃都值得一試。所以早在2014年谷歌就已經(jīng)公布了此前經(jīng)過兩年實驗的ProjectWing送貨無人機(jī)研發(fā)項目，并表示將會推出小型的無人機(jī)快遞送貨服務(wù)。2017年，谷歌的無人機(jī)項目已在澳大利亞的昆士蘭試運行，除了送狗糧、疫苗等物品到農(nóng)場，也幫披薩公司送外賣。

現(xiàn)在Alphabet的另一個子公司W(wǎng)ing也在弗吉尼亞開始了商業(yè)包裹的運送，雖然目前尚不知該公司會與哪些電商平臺合作，不過已知的是Wing已經(jīng)與中大西洋航空公司和弗吉尼亞理工大學(xué)有了合作關(guān)系，獲得了技術(shù)的支持和牌照的許可，谷歌的無人機(jī)配送業(yè)務(wù)很可能會進(jìn)一步擴(kuò)展。

谷歌在無人機(jī)送貨項目上如此積極，另一個電商巨頭亞馬遜也不甘落后。如果說谷歌開發(fā)無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)更傾向于多領(lǐng)域的拓展，那么對于以電商起家的亞馬遜而言，研究無人機(jī)送貨則對其有著更重要的意義。

所以早在2013年，亞馬遜CEO貝索斯就透露了其無人機(jī)配送包裹計劃Prime Air，其目標(biāo)是用無人機(jī)送貨的方式覆蓋亞馬遜80%左右的訂單，讓用戶在下單后的半小時之內(nèi)就收到貨。該項目初期主要針對的就是一些書籍、食品等小型商品。

此外，美國的“百年老店”UPS、德國的速遞公司DHL、以色列無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flytrex Sky 等都已經(jīng)開始實行無人機(jī)配送模式。

中國的一眾企業(yè)也沒有放過這個機(jī)會。

順豐早在2012年就提出過物流無人機(jī)的概念，計劃通過“大型有人運輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的空運鏈條，將36小時通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)變?yōu)楝F(xiàn)實，這個計劃中也包括地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

2013年，順豐無人機(jī)開展運營試點相關(guān)工作。2015年～2016年，順豐自主研發(fā)的第二代、第三代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)亮相。2017年，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示范運行區(qū)的空域申請得到批復(fù)，并于同年7月宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，成為中國首個正式落地的無人機(jī)支線物流運輸項目。

與順豐相比，京東的起步稍晚，不過發(fā)展的速度依然很快。2015年京東無人機(jī)項目得以正式立項。2016年成立事業(yè)部，確立了無人機(jī)、無人車和無人倉三大板塊，并在宿遷實施了首次無人機(jī)配送試運營。2017年，京東在西安和宿遷完成了無人機(jī)常態(tài)化配送運營。

由此可以看出，京東的起步雖然沒有順豐早，但效率較高，無論是從技術(shù)研發(fā)還是業(yè)務(wù)拓展層面速度都不慢，甚至率先拿到了中國首張全省范圍的無人機(jī)空域批文。

而阿里巴巴也是在2015年嘗試了無人機(jī)配送。當(dāng)時是在北京地區(qū)送價值49元的紅糖姜茶，裝載著商品的無人機(jī)YTO-X650從圓通的通州派件網(wǎng)點起飛，遵循著設(shè)定好的GPS導(dǎo)航線路飛往目的地，整個過程只用了37分鐘。全程在五環(huán)外區(qū)域，高度不足100米，因而無需向民航局報備。此后，阿里巴巴繼續(xù)在這一領(lǐng)域探索，先后推出了配送機(jī)器人小G和智能打包機(jī)器人“曹操”。

這幾家公司是中國無人機(jī)配送領(lǐng)域比較典型的代表，隨著技術(shù)的成熟與市場的需求，無人機(jī)配送會在未來的物流領(lǐng)域中發(fā)揮更為重要的作用。然而，盡管如此，無人機(jī)送貨的落地案例幾乎沒有，那么出現(xiàn)這種“雷聲大雨點小”現(xiàn)象的原因何在？是無人機(jī)配送本身的問題，還是夾雜著其他的原因呢？

無人機(jī)送貨未來可能“滲透式發(fā)展”

去年，中國網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元人民幣，并且已是連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。而且這一數(shù)字仍保持著增長態(tài)勢，已經(jīng)成為拉動消費的重要力量。隨著網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，中國的物流業(yè)也被帶動。2017年上半年，中國就已步入單日快遞億件的行列，到去年“雙十一”，全國的快遞企業(yè)處理快件的總數(shù)高達(dá)18.82億件。

在物流需求日益強(qiáng)烈的中國市場，倉儲機(jī)器人、自動駕駛和無人機(jī)送貨等新技術(shù)也隨之發(fā)展。但是在無人機(jī)送貨發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)著各種各樣的阻礙，這些阻礙使得注定成為趨勢的無人機(jī)送貨的普及之路變得緩慢。

首先是成本問題。以亞馬遜為例，6000位操作員每年賺取5萬美元，運行總計3萬到4萬架無人機(jī)，每架無人機(jī)每天完成30次配送，無人機(jī)配送2.5kg以內(nèi)貨物的成本可以達(dá)到0.88美元。然而一架帶GPS的運輸用無人機(jī)售價就要5000元人民幣起，此外無人機(jī)的續(xù)航能力依然堪憂，當(dāng)然續(xù)航問題并不只存在于無人機(jī)配送行業(yè)，但這種技術(shù)層面的限制反而讓續(xù)航問題更不容易突破，那么目前的方法只有更換與維護(hù)電池。所有成本算下來和目前常用的配送方式形成了巨大反差，無人機(jī)配送在現(xiàn)階段的城市中反而顯得不是那么必要了。

此外，在中國無人機(jī)如何得到更多的飛行許可也是一大難題。誠然在地面交通狀況并不樂觀的當(dāng)下，開發(fā)出一種在天空中飛行送貨的方式很不錯，但是由于各方面的原因空中領(lǐng)域在短期內(nèi)不可能大面積開放，無人機(jī)送貨生意自然也就無法形成規(guī)模。

這里面最重要的因素是安全方面的問題?，F(xiàn)在就是外賣“小哥”騎的電動車都可能因為安全問題被禁，更別說技術(shù)還未完全成熟的無人機(jī)了。況且現(xiàn)在智能避障技術(shù)也不那么成熟，而且在天上出了事故要比在地上出了事故麻煩得多。

在諸多問題交纏且難以解決的情況下，“一刀切”也不失為一個干脆利落的管制方法。退一步講，即使現(xiàn)在允許無人機(jī)送貨的方式普及，也會在運送途中遇到問題，比如被人用暴力或技術(shù)的手段截獲里面的貨物，或者是無人機(jī)自己飛行失誤貨物落下也都是有可能的，誰也不能保證這些問題會引發(fā)怎樣的后果。

由此可見，無人機(jī)送貨想要普及條件還遠(yuǎn)未成熟，也是因此才容易出現(xiàn)“雷聲大雨點小”的狀況。無人機(jī)送貨一定是趨勢，但它并不會像某些觀點所認(rèn)為的那樣一蹴而就取代傳統(tǒng)的配送方式，即使是取代恐怕也會先從無人車開始，還輪不上無人機(jī)送貨。

不過無人機(jī)送貨的方式對于一些特定的情況還是大有用處的。例如弗吉尼亞州威斯縣的一個偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村診所，其藥品庫存常常不足，如果遇到惡劣天氣，藥品就更難運進(jìn)去，患者也就要等待更長的時間。這一問題后來在無人機(jī)送貨的方式下得以解決，成為了美國政府正式批準(zhǔn)的第一起無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，也是無人機(jī)送貨發(fā)展過程中的標(biāo)志性事件。

這也可以給中國無人機(jī)送貨方式的發(fā)展帶來一些啟示。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，地面交通環(huán)境惡劣，物資難以到達(dá)，而利用無人機(jī)提供一些必需的物品是一個解決方法。別看這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后人煙稀少，但恰恰是這樣的地方需求更為強(qiáng)烈，也就潛藏著更多的商機(jī)。

其實無人機(jī)送貨未來一定是龐大的市場，只不過它不會徹底取代現(xiàn)有的快遞方式，更可能的是像國外一樣走“農(nóng)村包圍城市”的道路。企業(yè)深耕這一領(lǐng)域也是一種上進(jìn)的表現(xiàn)，但不應(yīng)該過分宣傳將其作為噱頭，否則宣傳做得再好，后續(xù)跟不上，消費者也不會買賬。