2005年別克君威車水溫高故障

沈 陽，王敏忠

（江蘇省相城中等專業(yè)學校，江蘇 蘇州 215131）

1 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約25萬km的2005年產(chǎn)別克君威2.5 L轎車（搭載LB8發(fā)動機和4擋自動變速器），車主反映車輛行駛一段時間后水溫表到達紅線區(qū)。

2 故障診斷與排除

接車后驗證故障，發(fā)現(xiàn)該車確實存在水溫高的情況。首先檢查冷卻液儲液罐中冷卻液液面高度，液面高度略有下降。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車左側(cè)冷卻液電動風扇低速、高速均不工作。右側(cè)冷卻液電動風扇高速運轉(zhuǎn)正常，低速不正常。初步懷疑是冷卻液電動風扇故障導致發(fā)動機散熱不良出現(xiàn)水溫高的故障。

別克君威轎車冷卻電動風扇控制電路如圖1所示。發(fā)動機冷卻電動風扇控制原理如下。

冷卻液電動風扇低速運轉(zhuǎn)時，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）的6號端子搭鐵使繼電器12吸合，電流從熔斷絲6（40 A）經(jīng)過繼電器12的常開觸點到機罩下附件導線接線盒A2端子，到發(fā)動機冷卻液風扇電動機 （左側(cè)）B端子進入A端子流出，再到附件導線接線盒A10端子到轉(zhuǎn)換型繼電器9的常閉觸點 （87 A）經(jīng)過導線接線盒F12端子至發(fā)動機冷卻液風扇電動機 （右側(cè)）B端子，最后從A端子流出至搭鐵。2個冷卻液風扇電動機串聯(lián)低速運轉(zhuǎn)。

圖1 別克君威轎車冷卻電動風扇控制電路

冷卻液電動風扇高速運轉(zhuǎn)時，動力系統(tǒng)控制模塊PCM的5、6兩端子同時搭鐵使繼電器9、10、12同時吸合，電流從熔斷絲6（40 A）經(jīng)繼電器12常開觸點從冷卻液風扇電動機 （左側(cè)）B端子進入A端子流出至轉(zhuǎn)換繼電器9的常開觸點87端子后搭鐵。同時，電流從熔斷絲21（15 A）到繼電器10常開觸點后從冷卻液風扇電動機 （右側(cè)）B端子進入A端子流出后搭鐵。2個冷卻風扇電動機并聯(lián)高速運轉(zhuǎn)。

根據(jù)風扇控制原理，首先用故障診斷儀讀取動力系統(tǒng)控制模塊PCM的故障代碼，系統(tǒng)無故障代碼。用故障診斷儀指令風扇低速運轉(zhuǎn)，2個冷卻風扇均不運轉(zhuǎn)。指令風扇高速運轉(zhuǎn)，左側(cè)風扇不運轉(zhuǎn)，右側(cè)風扇運轉(zhuǎn)正常。根據(jù)上述現(xiàn)象結(jié)合風扇控制原理進行分析，初步將故障范圍縮小至風扇低速控制電路、低速風扇控制回路 （從熔斷絲6到右側(cè)風扇電動機前的回路）以及左側(cè)風扇高速回路。拔下繼電器12，用試燈連接繼電器12的86和85號端子，接通點火開關(guān)用故障診斷儀指令風扇低速運轉(zhuǎn)，試燈點亮，說明風扇低速控制電路正常。同時拔下左側(cè)風扇插頭，用萬用表測量冷卻風扇電動機 （左側(cè)）B端子與搭鐵之間的電壓為12.5 V，電壓正常。插回左側(cè)冷卻風扇插頭，拔下C105接插器，用萬用表電阻擋測量C105接插器B、A兩端子之間的電阻為0.4 Ω，正常。用萬用表電阻擋檢測C105插接器A、D端子之間電阻值為無窮大，說明A、D端子間斷路。拔下繼電器9，測量C105插接器A與繼電器9的30號端子間電阻為無窮大，說明C105插接器A與繼電器9的30號端子斷路。拆下機罩下附件導線接線盒C1接插器，發(fā)現(xiàn)C1接插器的A10號針腳有嚴重的燒蝕現(xiàn)象 （圖2）。由于更換接線盒和線束成本過高，維修人員最后決定采用改線的方式進行修復 （圖3）。對燒蝕嚴重的針腳進行改線修復并試車，故障排除。

圖2 針腳燒蝕嚴重

圖3 改線修復