貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析

陳天擇 王維琨

摘 要：運輸系統(tǒng)對于一個國家的發(fā)展至關(guān)重要，本文主要以貨物運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢為出發(fā)點，著重研究貨物運輸?shù)淖顑?yōu)化問題。從我國當(dāng)下運輸體系存在的欠缺出發(fā)，總結(jié)我國運輸系統(tǒng)當(dāng)前存在的一系列問題，將我國運輸體系進行一個全面性分析和綜合性評價，并對我國的貨物運輸系統(tǒng)進行了總結(jié)和展望。

關(guān)鍵詞：運輸系統(tǒng)；系統(tǒng)發(fā)展；系統(tǒng)分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.218

1 前言

運輸業(yè)的發(fā)展貫穿著人類社會的發(fā)展歷史。處在原始社會的人們最早的運輸方式有手提和頭頂以及肩挑和背扛等。這些運輸方式的運輸效率十分低下的，運輸方式的效率過低，人們的生產(chǎn)積極性也會極大的降低，從而使得經(jīng)濟發(fā)展速度滯緩。隨著時代的發(fā)展，運輸方式從人為運輸轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿\輸，馬車、輪船乃至于現(xiàn)在的內(nèi)燃機車和電力機車的出現(xiàn)，運輸業(yè)得到了一定的發(fā)展。

2 運輸概述

2.1 運輸?shù)亩x及其方式

運輸指的是工人使用一些工具使得對象在固定的線路上發(fā)生位移或場所的變化過程。運輸按照服務(wù)對象的差異分為客運以及貨運。按使用的運輸工具的差異主要歸類為海、路、空三種形式。依照其形式的差異分為海上運輸和鐵路運輸以及公路運輸和航空運輸、集裝箱運輸和多式聯(lián)合運輸?shù)确绞健?/p>

2.2 運輸?shù)淖饔煤吞攸c

2.2.1 運輸?shù)淖饔?/p>

運輸這個行業(yè)是社會生產(chǎn)力的有機組成部分，主要是通過社會產(chǎn)品流轉(zhuǎn)完成的一系列的運輸任務(wù)，在各自企業(yè)、部門、城鄉(xiāng)、地區(qū)建立了適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟聯(lián)系，作為國民經(jīng)濟各個部分紐帶將它們結(jié)合成一個有機的整體。

2.2.2 運輸?shù)奶攸c

運輸?shù)淖钪饕攸c是運輸對象的位移，服務(wù)和消費是同時進行的。運輸網(wǎng)絡(luò)的分布廣泛和作業(yè)線的長度與產(chǎn)銷部門的廣泛聯(lián)系等等都要求運輸?shù)纳a(chǎn)有著高度集中的指揮以及各個工種之間明確的協(xié)調(diào)行動。它是虛幻形態(tài)，不可以調(diào)撥，也不可以進行儲存。

3 運輸系統(tǒng)所存在的問題

3.1 運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀

技術(shù)結(jié)構(gòu)暫且還不適應(yīng)現(xiàn)代的運輸需求。從運輸方式內(nèi)部看來，我國鐵路的密度小，復(fù)線率低、電氣化程度低，行車的速度緩慢，集裝箱和冷藏等現(xiàn)代運輸方式使用率較低。公路上交通混合嚴(yán)重，道路的總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都較低，抗災(zāi)能力弱以及高等公路的比重較小。許多港口的裝卸設(shè)備和工藝較落后，其中一些主要的通海航道水深不足，無法適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需求。

3.2 從不同角度表現(xiàn)出的運輸問題

首先，從交通運輸自身發(fā)展的要求來看，目前運輸主要的問題在于供給的能力存在不足、結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化矛盾突出、技術(shù)的進步滯緩、體制的改革滯后等。解決這些問題，主要通過擴大投入的方式，加強基礎(chǔ)建設(shè)。

其次，從交通運輸服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的要求來看，目前我國在社會物流方面的費用比發(fā)達國家高出一倍。想要減少我國在社會物流費用方面的支出，就要將交通運輸結(jié)構(gòu)進行細致的優(yōu)化。

4 運輸?shù)南到y(tǒng)分析

4.1 系統(tǒng)分析的內(nèi)容

系統(tǒng)分析是站在系統(tǒng)的角度上，對需要改進的一些系統(tǒng)或準(zhǔn)備建立的新系統(tǒng)進行一個定性以及定量的分析或研究，達到完成系統(tǒng)的重審和結(jié)構(gòu)的分析以及性能的估計和效益的評價的目的。

4.2 對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析

分析的目的是對我們現(xiàn)有的系統(tǒng)做出進一步的了解，讓系統(tǒng)能夠盡可能去實現(xiàn)運轉(zhuǎn)的最優(yōu)化。對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行分析時，需要注意內(nèi)外兼?zhèn)洹ο到y(tǒng)外部進行的分析，其出發(fā)點是國內(nèi)外的政治經(jīng)濟形勢的判斷，研究出此系統(tǒng)在國民經(jīng)濟當(dāng)中處于怎樣的地位。系統(tǒng)內(nèi)部的分析則指的是一些計劃方面的安排、生產(chǎn)組織和設(shè)備的有效利用、原材料供應(yīng)情況以及勞動力狀況等。在對這些技術(shù)相對復(fù)雜、投資的費用相對大、建設(shè)的周期相對長并存在不確定的矛盾因素的系統(tǒng)來說，系統(tǒng)分析才必不可少。

5 運輸系統(tǒng)綜合評價

5.1 系統(tǒng)綜合評價的概念

系統(tǒng)綜合評價，指依照系統(tǒng)確定的真實目的，將系統(tǒng)調(diào)查以及它的可行性研究作為一個基礎(chǔ)，從技術(shù)、經(jīng)濟等多方面，以各個系統(tǒng)的設(shè)計方案是否能夠滿足需要的程度和為之消耗與占用的資源等等進行系統(tǒng)的評價，選出多方面具有可行性的最優(yōu)或最滿意的方案。

5.2 運輸系統(tǒng)綜合評價的重要性

運輸系統(tǒng)的評價可以說是系統(tǒng)進行決策的重要依據(jù)之一，評價本身更是一種決策的形式。當(dāng)前，評價的方法有著兩個明顯的特點：一方面是純粹的定性以及定量研究的完美結(jié)合，另一方面是單項的指標(biāo)評價以及綜合評價相互結(jié)合，自然，評價的方法也處在一個不斷地進行完善的過程當(dāng)中。

眾所周知，在國民經(jīng)濟的大系統(tǒng)中交通運輸系統(tǒng)是其中十分重要的子系統(tǒng)之一，對交通運輸系統(tǒng)評價時，首先需要觀察它和社會以及經(jīng)濟系統(tǒng)方面的聯(lián)系與作用，以生產(chǎn)的角度去評價它們的各方面經(jīng)營成效，從運輸?shù)姆绞较到y(tǒng)分析到它的系統(tǒng)綜合以及系統(tǒng)設(shè)計與評價之間的種種關(guān)系，其次考察它在自然環(huán)境當(dāng)中的作用。由于交通運輸系統(tǒng)是處在一定的外部環(huán)境當(dāng)中來運行的，在某些方面，每種運輸方式都存在著一定的可替代性，但是每一種運輸方式都有著它們各自的特點和優(yōu)點以及使用的合理區(qū)域，它們的作用以及影響也各不相同。

6 結(jié)論

當(dāng)前的交通運輸發(fā)展僅僅是剛起步進行構(gòu)筑綜合體，未來交通運輸?shù)陌l(fā)展更將是運輸技術(shù)廣泛應(yīng)用的階段，在全面發(fā)展時代當(dāng)中，人類社會的時空觀念將得到更深刻的變革。展望22世紀(jì)，憑借科學(xué)的進步，我國的運輸行業(yè)將會在大力推進交通設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，全力發(fā)展高速交通，并逐漸解決來自各方面的挑戰(zhàn)，建立起一個可持續(xù)發(fā)展的、以高速化和智能化為導(dǎo)向的新一代綜合交通運輸體系。

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