淺談鐵路既有線幫填路基施工

譚福

【摘 要】大力規(guī)劃發(fā)展鐵路建設(shè)是資源的需求導(dǎo)向，新建高鐵、貨運(yùn)專線、既有線改造等項(xiàng)目接連不斷，既有線改造路基幫填施工更是頻繁出現(xiàn)，這就要求我們有扎實(shí)的施工技術(shù)及完善的安全管理體制，既有鐵路邊坡挖臺階、幫填路基壓實(shí)質(zhì)量、邊坡防護(hù)、排水系統(tǒng)的設(shè)置都要落到實(shí)處。論文對既有線路基幫填施工工藝及其安全管理展開分析，供讀者參考。

【Abstract】Vigorously planning and developing railway construction is the demand-oriented of resources， new high-speed railway， freight dedicated line， existing line transformation and other projects are continuous， existing line transformation roadbed filling construction is more frequent. This requires us to have solid construction technology and perfect safety management system， the existing railway slope excavation steps， fill subgrade compaction quality， slope protection， drainage system settings should be implemented. This paper analyzes the construction technology and safety management of subgrade filling of existing line， for readers' reference.

【關(guān)鍵詞】既有線；路基；施工技術(shù)；安全管理

【Keywords】existing lines； subgrade； construction technology； safety management

【中圖分類號】U218 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2019）03-0176-02

1 工程概況

本標(biāo)段新建成蘭鐵路CLZQ-3標(biāo)臨近既有線20m范圍內(nèi)區(qū)間路基里程，包括DK0+500～DK0+669.8、DK0+730.2～DK0+835.21、YDK0+800～YDK0+852.548、YDK0+998.857～YDK2+950.528。路基區(qū)間設(shè)計(jì)圖紙基床表層0.6m厚采用A組填料填筑，路基基床底層設(shè)計(jì)1.9m厚可填A(yù)、B組填料、基床以下路堤可填A(yù)、B、C組填料。

2 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)

①幫寬施工、距離既有線路基較近，對既有線路運(yùn)營干擾大，安全防護(hù)要求高。②涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，既有寶成線是鐵路運(yùn)輸干線，車流量密度大，施工時(shí)需要多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。③既有路基邊坡土質(zhì)多為道砟碎石及黏土，原地面地處坑洼淤泥較多，地質(zhì)條件較為特殊，路基填筑質(zhì)量難以控制。

3 既有線路基幫填施工工藝

既有線路基填筑工藝流程：施工現(xiàn)場調(diào)查→施工準(zhǔn)備→地基處理→臺階開挖→上土攤鋪→平整灑水晾曬→碾壓夯實(shí)→試驗(yàn)檢測。

3.1 施工技術(shù)要點(diǎn)

①施工準(zhǔn)備：開工前各工點(diǎn)均應(yīng)對管線進(jìn)行調(diào)查，配送施工配合單通知相關(guān)設(shè)備監(jiān)管單位安排專人到現(xiàn)場監(jiān)管，同時(shí)按要求配置人員機(jī)械，備足應(yīng)急物資[1]。②既有線幫填新舊路堤銜接。既有邊坡挖臺階：既有路基可采用小型挖機(jī)挖成寬1m的臺階。應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙分層開挖。開挖完后應(yīng)設(shè)置反坡，以便新舊部位有效連接，在開挖地段的寶成鐵路路肩上設(shè)觀測樁，通過測量觀測隨時(shí)掌握邊坡動態(tài)[2]。③路基填筑時(shí)盡量避開雨季，既有路基臺階開挖時(shí)，臺階應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填，以確保寶成鐵路既有路基的邊坡坍塌，影響行車安全。在既有路基邊坡有護(hù)砌的情況下，應(yīng)采用小范圍的拆除避免造成大的擾動，在不影響路基幫填的情況下做到及時(shí)拆填緊湊。④拆除既有路堤邊坡干砌及漿砌片石防護(hù)，采取從下至上分段分層進(jìn)行拆除，拆除前，在需要拆除部位上方打設(shè)鋼軌樁，安裝擋土板進(jìn)行加固后再進(jìn)行拆除，以免引起上部邊坡防護(hù)滑塌，并與路基填筑壓實(shí)協(xié)調(diào)配合。在既有線旁有擋土墻時(shí)，采用挖馬口的方式，同樣采用鋼軌樁支護(hù)。幫寬時(shí)嚴(yán)格按照“短開挖，少擾動”的原則組織施工[3]。

3.2 地基處理

既有線填筑應(yīng)縱向分段施工，長度為不宜大于50m。填筑前挖除對路堤穩(wěn)定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等，按設(shè)計(jì)要求換填硬塊石，必須將既有鐵路的邊坡廢碴清除干凈。

3.3 路基填筑

路基施工“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，基床表層采用“三階段、四區(qū)段、六流程”施工工藝。

3.3.1 分層填筑

當(dāng)幫寬路基小于2m時(shí)，采用人工配合小型機(jī)具施工，采用手扶振動壓路機(jī)或內(nèi)燃夯具進(jìn)行壓實(shí)。填層的鋪填厚度控制在35cm左右。

填筑加寬路基大于2m時(shí)，施工方法及工藝同新建路基填筑，新舊路基結(jié)合部位挖臺階處理。采用壓路機(jī)按幫寬斷面縱向水平分層填筑壓實(shí)方法進(jìn)行施工。有設(shè)計(jì)要求時(shí)在每一臺階面加鋪一層土工織物，全臺階鋪滿，土工織物接頭搭接長度不少于設(shè)計(jì)規(guī)定。

3.3.2 攤鋪和平整

幫填是路基填筑的最重要的工序，填筑前路堤邊坡必須按照設(shè)計(jì)要求，新幫填部分與原路基接觸面須鋪設(shè)雙向土工格柵，層間距0.6m，幅寬2.5m。攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行推平，平地機(jī)進(jìn)行精平。路基頂面按設(shè)計(jì)要求做成兩側(cè)或單側(cè)4%的橫向排水坡。

3.3.3 碾壓夯實(shí)

路基壓實(shí)順序按先兩邊后中間，壓路機(jī)應(yīng)先靜壓一遍后弱振、再強(qiáng)振的操作程序。新老路基段臺階交接處，應(yīng)相互重疊壓實(shí)，按照要求前后兩段路基碾壓搭接長度不小于2m，壓路機(jī)重疊壓實(shí)交叉部分不小于40cm，相鄰兩層路基填筑銜接處不小于3.0m。

3.3.4 路基檢測

碾壓修平后按驗(yàn)標(biāo)要求對路基進(jìn)行孔隙率及K30試驗(yàn)檢測，路基的平整度，橫坡及路基寬度，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)檢測合格后才能進(jìn)入下層路基填筑。

3.4 邊坡加固

處于既有線幫填地段路基，設(shè)計(jì)圖紙邊坡采用單向土工格柵加固。規(guī)范要求抗拉強(qiáng)度為大于等于50kN/m。在路基邊坡處每隔60cm鋪設(shè)一層土工格柵，要求搭接長度20～30cm，鋪設(shè)應(yīng)先將每層邊坡填筑面平整壓實(shí)，填土后方可進(jìn)行碾壓。

3.5 路基整修

路基邊坡應(yīng)測量放線，撒出白灰線，采用挖掘機(jī)進(jìn)行邊坡夯實(shí)，修正。采用水準(zhǔn)儀精確測量路基各個(gè)里程標(biāo)高，在邊坡位置放置插桿并標(biāo)注路基標(biāo)高，采用平地機(jī)按設(shè)計(jì)修筑橫坡并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

4 安全管理

在鄰近營業(yè)線進(jìn)行路基施工，要做好安全風(fēng)險(xiǎn)控制項(xiàng)點(diǎn)和防范控制措施，總結(jié)出施工路基過程中存在的安全隱患有：①地下、地上管線；②行車設(shè)備及信號；③材料、機(jī)具；④大型機(jī)械；⑤既有邊坡防護(hù)；⑥排水系統(tǒng)；⑦既有路基沉降等。

4.1 防止挖斷光電纜措施

①施工前與管線設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查出施工點(diǎn)地下埋設(shè)的地下管線情況；②地下管、線等隱蔽設(shè)施無法確認(rèn)位置時(shí)必須采用人工深挖探溝的辦法探明。

4.2 防止機(jī)械設(shè)備及車輛侵限安全措施

①現(xiàn)場機(jī)械操作人員，必須經(jīng)鐵路有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后方可上崗；②現(xiàn)場施工機(jī)械在作業(yè)時(shí)，配置防護(hù)員實(shí)施一人一機(jī)專門防護(hù)；③既有線與施工區(qū)域應(yīng)設(shè)置物理硬隔離設(shè)施，嚴(yán)格執(zhí)行“三位一體”“一機(jī)一人”防護(hù)，距離800m設(shè)置端頭防護(hù)，火車接近前停止作業(yè)，火車安全通過后才能恢復(fù)作業(yè)。

4.3 材料、機(jī)具安全措施

施工中的臨時(shí)用電、材料、機(jī)具等應(yīng)堆碼整齊，放在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)并派專人看守。

4.4 邊坡安全防護(hù)措施

①填筑前須在既有線邊坡上挖成臺階形式，方便與新建鐵路路基結(jié)合，要求按層開挖，嚴(yán)禁開挖過大；②施工員每天關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，壓實(shí)路基做好邊坡防護(hù)，下雨前巡檢發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)處理。

4.5 既有路基沉降及排水系統(tǒng)措施

①應(yīng)設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)測既有線路基穩(wěn)定情況，防止既有線路基失穩(wěn)影響行車安全；②測點(diǎn)布置：靠近既有線側(cè)路基上插打2根觀測樁，沿既有線縱向間距20m。量測方法：采用電子水平儀、水準(zhǔn)尺配合測量地表沉降。量測頻率：每天早上8：00測量一次，晚上18：00測量一次。量測結(jié)果判定：當(dāng)日沉降量超過2mm時(shí)，對既有線采取加固措施。③路基施工應(yīng)先修建臨時(shí)排水系統(tǒng)再拆除既有排水系統(tǒng)，排水溝必須保持排水流暢通防止?jié)B漏。

5 結(jié)語

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，我國施工技術(shù)也日趨成熟，路基填筑施工在當(dāng)下已不是什么技術(shù)難題，但是臨近既有線路基幫填施工過程中，涉及的各種既有線設(shè)備防護(hù)遷改、對營業(yè)線正常運(yùn)營影響最小化等需要考慮的問題還有很多，因此，在不影響既有安全運(yùn)營情況下進(jìn)行幫填路基施工并不是一項(xiàng)簡單的施工任務(wù)，以后還有很多新的問題值得探索。

【參考文獻(xiàn)】

【1】鐵建設(shè)[2009]181號.鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[Z].

【2】成鐵施工[2014]598號.關(guān)于印發(fā)《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（試行）[Z].

【3】建設(shè)電[2011]170號.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)基建項(xiàng)目涉及營業(yè)線施工方案編制和管理的通知[Z].