TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)安裝和調(diào)試

鄭春杰

摘要：微機監(jiān)測系統(tǒng)已成為當(dāng)前信號工程不可缺少的一部分，隨著微機監(jiān)測系統(tǒng)的逐漸定型，為統(tǒng)一施工工藝模式，編制相應(yīng)的安裝和調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)方法已經(jīng)顯得非常重要。本文就中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司通用的TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)的安裝和調(diào)試做了深入的研究，總結(jié)自己微機監(jiān)測系統(tǒng)的施工經(jīng)驗，將TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)的安裝標(biāo)準(zhǔn)初步定型，并提出相關(guān)的調(diào)試方法。

關(guān)鍵詞：TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)；安裝；調(diào)試

中圖分類號：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2019）06-0242-03

1 概述

信號設(shè)備微機監(jiān)測技術(shù)是監(jiān)督鐵路信號設(shè)備安全運行的一項重要技術(shù)，隨著信號技術(shù)向集成化、數(shù)字化、智能化方向的不斷發(fā)展，影響到系統(tǒng)功能整體發(fā)揮的因素越來越多，因此設(shè)備安裝除考慮牢固、整齊、美觀這些基本要求外，還必須綜合考慮設(shè)備間的相互干擾的抑制，防雷的性能和電磁兼容。

上海卡斯柯信號公司研發(fā)的TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)，用來監(jiān)測車站信號設(shè)備運行是否正常，車站值班員的控制操作是否正確，信息采集的方法主要有電流互感、光電耦合、電阻衰耗等，是在主體的車站信號設(shè)備安裝調(diào)試完畢的基礎(chǔ)上安裝的監(jiān)測設(shè)備，正確的施工工藝是保證該設(shè)備能否正常推廣應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。

2 道岔監(jiān)測各個模塊的施工和安裝

2.1道岔開關(guān)量采集模塊

道岔1DQJ開關(guān)量定型組合，是根據(jù)施工圖紙上的組合內(nèi)部配線圖來加工生產(chǎn)的。一層組合最多安裝8套開關(guān)量采集器，而一套開關(guān)量采集器上有四個模塊，一個組合最多采集32組道岔開關(guān)量，組合內(nèi)部配線和側(cè)面到道岔組合的采集線統(tǒng)一要求使用23×0.15阻燃塑料軟線。

開關(guān)量模塊工作的直流5V電源是從微機監(jiān)測機柜引過來，電源的接線位置，施工圖紙上有標(biāo)出。模塊的端2和端1接5V電源的正負(fù)極，端4和端5上是采集線，端 3為開關(guān)量模塊輸出線。

2.2電流模塊的采集原理和采集點

⑴電流模塊安裝和施工

模塊主要是安裝在焊接式分線盤的空位上，新式帶綜合防雷的分線盤的空距不適合直流道岔模塊的安裝，所以可以安裝在道岔所在組合的空位、零層或者找一個空組合集中安裝。

①建議安裝在靠近直流道岔組合附近，組合側(cè)面的空開位置或零層的空位都可以安裝。每根道岔X4從道岔電流采集模塊中繞三圈，達(dá)到內(nèi)三外二。

②模塊輸出到機柜道岔層模入板的采集線全部采用屏蔽，有效地防止了模擬量的干擾。

⑵安裝和施工注意點

①道岔電流采集模塊不能直接安裝在組合架上，需要在模塊和組合架之間用墊片或者螺母隔開，不能讓線路板直接和組合架接觸，防止短路。

②道岔電流模塊的穿心線是有方向的，從DZ220到DF220沿著模塊上尖頭的方向繞三圈。

③穿心線必須使用42×0.15阻燃塑料軟線，以保證采集電流曲線的精度。

④施工完了，需要在電流模塊上明確標(biāo)出是哪一組道岔的穿心線。

2.3直流道岔模塊的安裝（TC6DT-EJ）

E、J型模塊分別安裝在DBJ，F(xiàn)BJ后面，模塊的安裝支架出廠是直的，為了美觀和配線好看，要求施工人員進(jìn)行適當(dāng)處理。傳感器中間穿心線同樣要注意方向，替換線采用線徑40×0.15阻燃塑料軟線，穿心線匝數(shù)是三匝。模塊輸出線到機柜道岔采集機的模入板，采用線型建議是用雙芯對絞屏蔽線，施工時屏蔽網(wǎng)一端接地就行。

需要注意的是同組道岔E，J模塊對應(yīng)同一個開關(guān)量模塊輸出，需要在道岔采集機對應(yīng)的開入5V板上環(huán)在一起。

2.4提速道岔模塊的安裝

（1）采集位置及安裝介紹

①三相交流道岔為了采集功率曲線，必須同時采集三相電壓和三相電流，采集點位于三相道岔的斷相保護(hù)器上。電壓采集斷相保護(hù)器的11、31、51上的電壓，電流采集通過將斷相保護(hù)器輸出的三相電流驅(qū)動線經(jīng)電流傳感器穿孔采集。

②三相功率采集單元集中安裝在機械室的組合架上，每層接9個采集單元，每兩層輸出一根485通信線接通信接口分機。

（2）注意：三相電壓與三相電流采集必須一一對應(yīng)（即A相電壓與A相電流、B相電壓與B相電流、C相電壓與C相電流相對應(yīng)），才能計算出正確的功率曲線，否則功率曲線將顯示不正常，提速電流傳感器的穿孔匝數(shù)為孔內(nèi)2芯線。

（3）開關(guān)量采集器功能介紹

在開關(guān)量采集內(nèi)部端子4和5之間是一個感應(yīng)線圈，當(dāng)?shù)啦砦磩幼?DQJ落下時，4和5端子通過1DQJ的節(jié)點構(gòu)成一個閉合回路，此時3號端子上輸出5V電壓至道岔電流或道岔功率采集單元。當(dāng)?shù)啦韯幼鲿r，1DQJ吸起，4和5組成的回路因節(jié)點吸起而斷開，此時3上的輸出消失。電流和功率采集單元將1DQJ采集電壓消失的時刻作為道岔啟動的開始時刻，并上傳采集的道岔動作曲線，直到道岔動作結(jié)束。1DQJ落下，4和5端子間回路重新閉合，3上電壓恢復(fù)，采集單元將此作為道岔動作曲線采集的結(jié)束點。

3 480軌道電路采集模塊

3.1軌道模塊的采集位置

采集點可以選擇在軌道組合的側(cè)面或者是在軌道測試盤的側(cè)面，采集線選用23×0.15阻燃塑料軟線，建議采集線選用不同顏色的塑料軟線。

3.2（ 8合一）軌道模塊的安裝

軌道電壓高精度采集器組合為零散定型組合，每個 50Hz高精度采集繼電器零散組合可放置9個繼電器，共有4個3×18柱端子作為組合側(cè)面，所以占用了一個繼電器組合的位置，一個組合可以采集72個軌道電路的交流電壓。這種模式可以保證軌道電壓的采集受最小的干擾，大大提高了軌道電壓的采集精度，提高了響應(yīng)時間，最重要的是可以大大增加采集數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。

4 信號機燈絲電流采集

4.1燈絲去線采集器和電流互感器

燈絲去線電流采集器組合為零散定型組合，每個組合最多可安裝5個采集繼電器和5個電流互感器。燈絲回路電流采集繼電器和4合一電流互感器模塊配合使用，電流互感器模塊安裝在對應(yīng)的采集繼電器的旁邊。

4.2燈絲去線采集器和電流互感器安裝和施工

燈絲電流互感器中的穿心線是將列車信號機點燈回路中熔絲端至燈絲繼電器接點53拆掉，增配一根長線從微機監(jiān)測燈絲回流采集組合的電流互感器中穿過，穿心線是繞三圈，還回原來的組合內(nèi)部去。穿心線的線徑要求是42×0.15的塑料軟線，替換的穿心線不走組合側(cè)面，只是把原來的LX組合內(nèi)部配線延長。

5 其他設(shè)備安裝

5.1外電網(wǎng)測試儀安裝（WDCS-1）

外電網(wǎng)測試儀一般安裝在電務(wù)防雷箱或配電箱邊上，采集點是在電務(wù)和電力的分界點上，也就是在電務(wù)閘刀箱的I次側(cè)，或者電力的輸出端。電流感應(yīng)器卡在外電網(wǎng)輸入線上，安裝位置離測試儀越近越好，輸出的兩根線極性不能顛倒。

II電壓采集線采用7×0.52線，接到測試儀內(nèi)部西門子空開上?？臻_上面的接線排1至12接電流互感器輸出線，13，14接WDCS-1模塊12V工作電源，15，16接與通信接口分機通信的雙芯屏蔽線。

⑴電流互感器不能卡在電務(wù)防雷箱的輸入線上，去防雷箱的I，II路電源線是沒有負(fù)載的，電流互感器卡在電力I，II路總輸入線上。

⑵箱盒內(nèi)部配線需要綁扎，做到橫平豎直。

⑶外電網(wǎng)測試儀放到微機監(jiān)測機柜，除了一跟雙芯屏蔽線之外，就是一對12伏的電源線。

5.2通信接口分機接法

通信接口分機后面C0M0-COM7接485通信線，分別到不同的采集組合側(cè)面，CAN總線口接工控機的CAN卡。插在接口分機C0M口上的是DB9芯頭，具體焊法是九芯頭1焊485A，2焊485B。

⑴通信線需要采用雙芯屏蔽線，里面雙芯最好是顏色不一樣，便于區(qū)分485通信線的極性。

⑵相同采集模塊每兩層用一根屏蔽線做485通信線，不同類型采集模塊兩層也可以合用一根屏蔽線。

⑶原則是同一根485通訊線上所有模塊數(shù)量不能超過20個模塊，同時不同采集模塊總類不超過3種。

6 試驗

6.1 開關(guān)量試驗

盡量排列長列車和調(diào)車進(jìn)路，檢查道岔定反位開向，無岔區(qū)段、股道白光帶，列、調(diào)信號機點燈及按鈕顯示是否正確，并做好記錄。同時檢查區(qū)段占用狀態(tài)是否正確。對于其他控制臺零散表示燈、按鈕及報警燈則只能單個逐一試驗。

6.2 道岔曲線試驗

在站場圖開關(guān)量的核對的間隙，不斷打開道岔曲線，看所操動的道岔是否正確。對于沒有出來的曲線，集中一次性查找故障原因。大致有下列三種情況：

⑴1DQ已經(jīng)采集到，而曲線沒有出來：對于ZD道岔，首先檢查電流模塊穿心繞線的方向是不是反了。

⑵對于液壓道岔模塊，則需要查找配線位置是否正確，否則就要更換模塊。

⑶而對于提速功率，則要檢查485通信是否正常，以及通信前置機setup文件是否正確。

6.3 軌道對照試驗

對照每一軌道區(qū)段機測值和實測值是否一致，在軌道區(qū)段占用的同時檢查相應(yīng)的軌道曲線調(diào)整、分路狀態(tài)是否正確。如果不正確，則要檢查：

⑴軌道采集模塊的工作電壓是不是過低或者沒有。

⑵gd.ini文件中軌道電路狀態(tài)判斷方法設(shè)置是否正確。區(qū)段占用碼位是否輸入正確。

⑶對于互感器板采樣，則要檢查5V開入板及開關(guān)量采集器是否采集到了軌道繼電器狀態(tài)。

6.4各種接口試驗

包括智能電源屏、智能燈絲、移頻接口、道岔缺口、微機聯(lián)鎖接口等試驗。

接口的試驗按照協(xié)議進(jìn)行配置和檢查一般都不會有問題。由于接口試驗好多都可以在天窗點之前做，為保證工程順利開通，盡量在天窗點之前調(diào)試完。

7 結(jié)束語

施工單位現(xiàn)場安裝和調(diào)試的過程中，電務(wù)段的信號維護(hù)人員必須提前介入，監(jiān)督檢查系統(tǒng)施工符合設(shè)計要求和安裝的要求。設(shè)備投入后運行穩(wěn)定，能準(zhǔn)確地反映車站信號設(shè)備的運行情況，可靠的保證信號設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)督和數(shù)據(jù)上傳后，可以正式交付使用。

參考文獻(xiàn)：

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【通聯(lián)編輯：光文玲】