共享單車(chē)“偷渡”死亡谷

趙嘉怡

無(wú)論海內(nèi)外，共享電助力車(chē)市場(chǎng)都開(kāi)始興起，這一次，助力車(chē)能改良傳統(tǒng)的共享單車(chē)模式嗎？

春暖花開(kāi)，原本凍僵的共享單車(chē)出人意料地出現(xiàn)生機(jī)。

從廣州、武漢，到成都、長(zhǎng)沙……各地的用戶(hù)都驚訝地發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)價(jià)格居然開(kāi)始上漲了。而引領(lǐng)價(jià)格上漲的，是半年來(lái)悄然布局、頗受用戶(hù)歡迎的共享電助力車(chē)。

例如：哈啰電助力車(chē)在這輪漲價(jià)潮中，主流上漲方式是價(jià)格上漲了5成！以前騎行1小時(shí)只需4元，現(xiàn)在則需6元。

其實(shí)，對(duì)共享電助力車(chē)的關(guān)注，從今年春節(jié)就開(kāi)始了。今年春節(jié)，很多從大城市回到老家的人都發(fā)現(xiàn)，在家鄉(xiāng)三四線的小城，出現(xiàn)了一種名為“共享助力車(chē)”的新型交通工具，摩拜、哈啰都在推出。說(shuō)是“助力車(chē)”，實(shí)際上是介于電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)之間的一種形態(tài)，只要蹬上三圈，就開(kāi)始進(jìn)入電助力狀態(tài)。

除了價(jià)格天然高于傳統(tǒng)單車(chē)，與過(guò)往共享單車(chē)模式不同是，共享電助力車(chē)為了換電和保養(yǎng)方便，不再允許隨意停放，而是由用戶(hù)騎到距目的地最近的停放點(diǎn)。這樣避免了過(guò)往共享單車(chē)亂停亂放的弊端，同時(shí)，電助力也給了更高價(jià)格的理由，商家也更容易獲得造血能力。

如今，ofo還有千萬(wàn)用戶(hù)等待退款，而共享電助力車(chē)作為從三四線城市興起，向一二線城市普及的共享單車(chē)新增長(zhǎng)點(diǎn)，能否給共享單車(chē)帶出一條改良后的新發(fā)展路徑？

下沉三四線城市謀求發(fā)展

讓共享助力車(chē)走入大眾視野的是2019年春節(jié)，從大城市回家的年輕人，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)在三四線城市的家鄉(xiāng)出現(xiàn)了一二線城市沒(méi)有的共享助力車(chē)，于是將信息分享到網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了人們的關(guān)注和討論。

“為何共享助力車(chē)出現(xiàn)在了三四線城市？”這是人們普遍的疑惑之一。然而，如果稍微回望就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)早在兩年前，在共享單車(chē)發(fā)展得正如火如荼之時(shí)，頭部企業(yè)摩拜和ofo就已經(jīng)開(kāi)始著眼于這一延伸的出行領(lǐng)域。而2018年7月5日，摩拜單車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì)也首次發(fā)布了摩拜助力車(chē)。而在此前幾個(gè)月，哈啰助力車(chē)已陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放。所以，共享助力車(chē)并非只是2019年春節(jié)才出現(xiàn)，只是因?yàn)槿藗兞?xí)慣了新事物的出現(xiàn)是從大城市走向小城市，而這一次，共享助力車(chē)一反常態(tài)，首先在小城市出現(xiàn)，這才引發(fā)了公眾關(guān)注和好奇。

事實(shí)上，出現(xiàn)這樣的結(jié)果，不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)、環(huán)境和資本因素的影響，最重要的還是政策因素。

2017年9月，考慮到限速、安全、交通等原因，交通運(yùn)輸部等10部委曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)淇中明確提出，“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。此后，全國(guó)多個(gè)城市紛紛出臺(tái)政策，限制共享電單車(chē)的發(fā)展。其中包括北京、上海、深圳、杭州、鄭州、武漢、西安等一二線城市。南京政府更是明確表態(tài)，既不允許共享電動(dòng)車(chē)，也不允許共享助力車(chē)在城市運(yùn)行。

而與此同時(shí)，與大城市出行習(xí)慣不同的是，在三四線城市，電動(dòng)摩托車(chē)是更為主流的出行方式，而共享電助力車(chē)的出現(xiàn)，恰好適應(yīng)民眾需求。于是，為了謀求項(xiàng)目的“存活”，往三四線城市下沉就成了企業(yè)的唯一選擇，同時(shí)也成為共享企業(yè)退而求其次的發(fā)展思路。

收費(fèi)、停放更規(guī)范，助力車(chē)在改良共享單車(chē)模式

“這不是迷你版的共享單車(chē)嗎？”面對(duì)外觀幾乎和共享單車(chē)一樣的助力車(chē)，很多人提出了這樣的疑問(wèn)。

但是，如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享助力車(chē)除了體積和尺寸比共享單車(chē)更小之外，更像是一種介于共享單車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)之間的工具。哈啰對(duì)其共享助力車(chē)的定義為“不踩不走，不踩即停，越騎越輕松”，而摩拜助力車(chē)則要在電力啟動(dòng)之前“先踩三圈”，此后能助力行駛100米，騎起來(lái)更省力。

此外，共享助力車(chē)比共享單車(chē)稍貴。以投放在汕頭地區(qū)的摩拜共享電助力車(chē)為例，春節(jié)漲價(jià)前騎行每30分鐘需要花費(fèi)3元，哈啰助力車(chē)是每30分鐘2元。最關(guān)鍵的是，無(wú)論是摩拜還是哈啰，都不需要提交押金，因?yàn)楣蚕黼妱?dòng)助力車(chē)并沒(méi)有配備任何機(jī)械鎖具，而是采用了智能電子鎖。用戶(hù)在掃碼開(kāi)鎖用車(chē)前，車(chē)輛處于“卡死”的鎖定狀態(tài)，無(wú)法推動(dòng);當(dāng)用戶(hù)通過(guò)支付工具掃碼解鎖后便可推動(dòng)用車(chē)，用車(chē)結(jié)束，將其停放至指定地點(diǎn)后收費(fèi)。

這讓曾經(jīng)被共享單車(chē)押金難退嚇壞了的消費(fèi)者放心許多。

在還車(chē)方面，與共享單車(chē)“隨借隨還”但成了隨意停放不同的是，共享電助力車(chē)要求用戶(hù)必須停放到指定停車(chē)處，如果中途停留，周邊又沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)，就只能臨時(shí)鎖車(chē)，但這種情況下系統(tǒng)仍會(huì)繼續(xù)計(jì)費(fèi)。

而用戶(hù)即便到達(dá)自己的目的地，只要沒(méi)有將車(chē)輛停放在商家指定的停車(chē)點(diǎn)，還將被運(yùn)營(yíng)方收取10—20元不等的附加調(diào)度費(fèi)用。

這在一定程度上的確規(guī)范了用車(chē)需求，也方便運(yùn)維人員管理和維護(hù)車(chē)輛，但是于此同時(shí)，對(duì)于停車(chē)點(diǎn)的密度分布，場(chǎng)地大小規(guī)劃等細(xì)節(jié)部分，也對(duì)企業(yè)提出了更高要求。

共享電助力車(chē)在海外也紛紛興起

共享電動(dòng)車(chē)在很多國(guó)家已成潮流。例如：印度。作為摩托車(chē)出行大國(guó)，以及亞洲飛速發(fā)展的代表，印度近期在共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也成績(jī)不菲。據(jù)外媒報(bào)道，總部位于印度古爾岡的電動(dòng)自行車(chē)和共享單車(chē)初創(chuàng)公司Mobycy，在2018年11月宣布完成了一筆天使輪融資。該企業(yè)在曾在2017年推出針對(duì)短途通勤的單車(chē)服務(wù)，但如今已將注意力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)Zypp上。據(jù)悉，他們的單車(chē)服務(wù)每輛車(chē)平均每天只會(huì)被使用3次。而現(xiàn)在的摩托車(chē)平均每天的騎行次數(shù)接近10次。事實(shí)上，這一數(shù)字只要達(dá)到4次，Mobycy就能實(shí)現(xiàn)盈利。

2018年12月，印度共享摩托車(chē)公司Vogo Vogo也從印度打車(chē)巨頭Ola處獲得了1億美元的戰(zhàn)略投資，以購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛摩托車(chē)，擴(kuò)充其車(chē)輛供應(yīng)。根據(jù)公司的官網(wǎng)顯示，已經(jīng)有超過(guò)10萬(wàn)人使用過(guò)其租車(chē)服務(wù)，公司已經(jīng)完成了超過(guò)40萬(wàn)單，總計(jì)完成里程數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)公里。而此外，在摩托車(chē)租賃領(lǐng)域，目前印度市面上還有Bounce、Wicked Ride、Stoneheadbikes、Rentabike和Wheelstreet等公司，其態(tài)勢(shì)可謂百花齊放。

對(duì)共享電助力車(chē)的探索不僅是第三世界國(guó)家，日本也參與了進(jìn)來(lái)。幾乎是在差不多的時(shí)間，據(jù)日本共同社2月1日?qǐng)?bào)道，日本松下公司也發(fā)布消息稱(chēng)，為推廣自行車(chē)的共享服務(wù)，已開(kāi)發(fā)可通過(guò)智能手機(jī)操控電子鎖及結(jié)算使用費(fèi)的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)自行車(chē)。今年4月開(kāi)始將在關(guān)東地區(qū)的旅游景點(diǎn)等數(shù)地啟動(dòng)使用該自行車(chē)的共享服務(wù)實(shí)證試驗(yàn)，經(jīng)敲定服務(wù)內(nèi)容等后，力爭(zhēng)正式在日本國(guó)內(nèi)推廣。松下稱(chēng)，除運(yùn)動(dòng)型外，今后希望在普通自行車(chē)及面向育兒的自行車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售具備這種通信功能;的車(chē)型。

由此可見(jiàn)，無(wú)論海內(nèi)外，共享助力車(chē)的市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)或可以借鑒海外，開(kāi)發(fā)出種類(lèi)更多，功能更實(shí)用的共享出行工具，甚至如共享單車(chē)一樣，亦河走向海外市場(chǎng)。

但是，共享電助力車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，同樣要注意避免只是盲目擴(kuò)大市場(chǎng)卻忽略了實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題。例如，早在共享單車(chē)布局海外之時(shí)，就曾遭遇水土不服，以西班牙為例，西班牙人極少選擇自行車(chē)出行，且極少使用移動(dòng)支付工具。所以當(dāng)共享單車(chē)投放當(dāng)?shù)刂畷r(shí)，使用比率極低且損毀率較高，這樣的問(wèn)題在歐洲多國(guó)都存在。那么未來(lái)共享助力車(chē)布局海外，除了做好市場(chǎng)調(diào)研之外，也許如日本一樣，除了在量上取勝，更多可以考慮從實(shí)用性，解決用戶(hù)實(shí)際問(wèn)題來(lái)操作，興許可以打開(kāi)另一片天地。