高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的構(gòu)建與實(shí)施的研究

李海偉

摘 要：高鐵調(diào)度是保證高鐵運(yùn)行安全的關(guān)鍵，其中包括高鐵人員的管理、應(yīng)急處理以及決策等方面。基于此，該文分析了高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用，并研究了高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)方法，其中主要包括高鐵調(diào)度指揮人員保障體系、高鐵調(diào)度指揮管理保障體系、高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處理保障體系三方面內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高鐵調(diào)度指揮；安全保障體系；應(yīng)急決策

中圖分類(lèi)號(hào)：TU712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，高鐵在我國(guó)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，高鐵在實(shí)際運(yùn)行中具有穩(wěn)定性強(qiáng)以及速度快、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，由于運(yùn)行速度較快，一旦出現(xiàn)意外事件，需要在短時(shí)間內(nèi)制定相應(yīng)的安全措施，只有這樣才能保證高鐵的安全運(yùn)行。目前應(yīng)用范圍最廣的為高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，其能夠?qū)Ω哞F展開(kāi)全面有效地控制，同時(shí)保證高鐵在實(shí)際運(yùn)行中的安全性和穩(wěn)定性。

1 高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用

高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的作用主要包括以下幾方面內(nèi)容：第一，能夠使用高鐵安全關(guān)口，高鐵在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，需要非常密集的指揮工作，通常情況下，高鐵調(diào)度的管轄區(qū)段在300 km～500 km，管轄車(chē)站為15個(gè)左右，其中大部分車(chē)站都是在分散自律下的中心展開(kāi)控制，高鐵的運(yùn)輸工作由調(diào)度員管理，車(chē)站并沒(méi)有值班員。由此可以看出，高鐵在調(diào)度管理中與傳統(tǒng)火車(chē)存在不同，具備新的作業(yè)特點(diǎn)以及管理方式。而在此過(guò)程中建立高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠完全適應(yīng)相應(yīng)的安全管理要求以及管理方式，保證高鐵的運(yùn)行質(zhì)量。

第二，保障高鐵運(yùn)行的安全性，高鐵具備更復(fù)雜的控制結(jié)構(gòu)以及更快的運(yùn)行速度，這也為高鐵帶來(lái)了更大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，因此必須對(duì)其展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)管理，高鐵安全具備一定的不確定性以及不可預(yù)知性，人員、運(yùn)行設(shè)備以及運(yùn)行環(huán)境隨時(shí)隨地會(huì)發(fā)生變化，因此在安全管理的過(guò)程中，需要對(duì)其中的各種安全影響因素展開(kāi)控制。而高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠?qū)Ω哞F在實(shí)際運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)影響因素展開(kāi)測(cè)量，并確定其內(nèi)在規(guī)律，該系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)動(dòng)態(tài)分析、安全分析以及安全識(shí)別等，這種方式能夠大大地提升安全風(fēng)險(xiǎn)的控制質(zhì)量，最終達(dá)到保證高鐵實(shí)際運(yùn)行安全的目的。由此可以看出，利用高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，能夠?qū)Ω哞F在實(shí)際運(yùn)行中的安全影響因素展開(kāi)全面有效地控制，與傳統(tǒng)安全管理系統(tǒng)相比，具有更高的管理效率以及管理質(zhì)量，因此能夠保證高鐵在實(shí)際運(yùn)行中的安全性。

提升高鐵的應(yīng)急處理能力，由于高鐵的運(yùn)行速度較快，因此在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)意外，必須在短時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，這就需要高鐵具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。而高鐵調(diào)度指揮安全保障體系能夠保證這一點(diǎn)，該體系在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)意外，能夠馬上聯(lián)系是相關(guān)部門(mén)對(duì)其展開(kāi)處理，保證應(yīng)急處理的有效性，降低意外事件對(duì)高鐵正常運(yùn)行的影響，進(jìn)而保證高鐵的運(yùn)行安全。

2 高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)方法

2.1 高鐵調(diào)度指揮人員保障體系

高鐵調(diào)度指揮人員保障體系主要包括以下內(nèi)容：第一，人員崗位的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，在此過(guò)程中需要根據(jù)高起點(diǎn)以及高標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行配備，根據(jù)新的管理體制以及新的作業(yè)流程對(duì)其展開(kāi)配備，在此過(guò)程中需要使其具備兼職并崗以及一職多能的特點(diǎn)。高鐵列車(chē)調(diào)度員主要分為主調(diào)度員以及輔助調(diào)度員，主調(diào)度員需要具備豐富的應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，輔助調(diào)度員需要具備較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，能夠?qū)υO(shè)備展開(kāi)熟練操作等，保證高鐵調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)化。因此在選擇人才的過(guò)程中，需要優(yōu)中選優(yōu)，保證高鐵管理人員的高質(zhì)量。

第二，人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的培養(yǎng)，高鐵工作人員需要具備較強(qiáng)的安全敏感性，在正式工作之前需要培養(yǎng)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。象利用專(zhuān)題學(xué)習(xí)會(huì)、座談會(huì)等方式，展開(kāi)安全意識(shí)培訓(xùn)。同時(shí)針對(duì)以往發(fā)生的安全案例展開(kāi)講解，舉一反三，避免該種類(lèi)型的安全事件在此發(fā)生，防患于未然，做好安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防工作，從萌芽中消滅安全隱患。第三，展開(kāi)模擬仿真練習(xí)，將仿真理論與仿真實(shí)踐相互結(jié)合，在此基礎(chǔ)上建立一個(gè)綜合性、集中性以及透明性的現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)，為工作人員提供一個(gè)良好的仿真訓(xùn)練環(huán)境。通過(guò)這種方式對(duì)人員的專(zhuān)業(yè)水平以及實(shí)戰(zhàn)能力展開(kāi)分析，保證人員的綜合素質(zhì)。

2.2 高鐵調(diào)度指揮管理保障體系

高鐵調(diào)度指揮管理保障體系中的內(nèi)容包括各個(gè)方面，第一，安全分析制度，利用目前的信息化技術(shù)，針對(duì)已經(jīng)記錄的應(yīng)急處理時(shí)間展開(kāi)監(jiān)聽(tīng)和調(diào)查回放等，對(duì)其展開(kāi)針對(duì)性地安全分析。尤其是調(diào)度人員在高鐵運(yùn)行中的反應(yīng)能力、秩序的調(diào)整能力、命令發(fā)布以及現(xiàn)場(chǎng)指揮能力等展開(kāi)分析，確定其中潛在的安全隱患，保證整體指揮的安全性。而班分析指的是利用班會(huì)時(shí)間，從專(zhuān)業(yè)調(diào)度的角度，對(duì)調(diào)度情況展開(kāi)分析點(diǎn)評(píng)，針對(duì)出現(xiàn)的安全問(wèn)題展開(kāi)分析，確定班組之間存在的共性問(wèn)題，加以解決。

第二，標(biāo)準(zhǔn)示范崗的建立，在此過(guò)程中需要對(duì)崗位人員的職業(yè)道德、專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)能力、崗位形象、工作質(zhì)量以及安全生產(chǎn)意識(shí)等展開(kāi)評(píng)價(jià)，利用標(biāo)準(zhǔn)化演示等方式，提升崗位人員的綜合素質(zhì)，保證每個(gè)崗位的落實(shí)情況。

第三，全面風(fēng)險(xiǎn)管理，其中包括人員風(fēng)險(xiǎn)管理、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理以及管理制度風(fēng)險(xiǎn)管理等，在此過(guò)程中需要對(duì)各種類(lèi)型的安全風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)研究探索，確定安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，明確其中的風(fēng)險(xiǎn)源以及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，展開(kāi)動(dòng)態(tài)檢查以及全過(guò)程控制。尤其是崗位人員，需要明確各級(jí)崗位的職責(zé)，保證安全風(fēng)險(xiǎn)控制的全面性以及有效性。

2.3 高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處理保障體系

高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處理保障體系主要包括應(yīng)急演習(xí)、應(yīng)急措施以及安全隱患專(zhuān)題處理等，在應(yīng)急演習(xí)的過(guò)程中，需要根據(jù)高鐵設(shè)備故障、非常態(tài)運(yùn)行、安全薄弱環(huán)節(jié)展開(kāi)模擬，對(duì)調(diào)度人員的措施展開(kāi)分析，確定人員應(yīng)急措施與緊急情況之間的適應(yīng)性，觀察應(yīng)急措施是否通暢等。確定調(diào)度人員在此過(guò)程中存在的不足，并展開(kāi)針對(duì)性的改進(jìn)，最終達(dá)到提升調(diào)度人員應(yīng)急處理能力的目的。

應(yīng)急措施需要對(duì)其展開(kāi)細(xì)化處理，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案中的內(nèi)容以及自身實(shí)際情況對(duì)其展開(kāi)完善和補(bǔ)充，不斷細(xì)化其中的各項(xiàng)內(nèi)容，只有這樣才能起到事半功倍的效果。象針對(duì)高鐵中的CTC設(shè)備、集控站信號(hào)設(shè)備、線路設(shè)備等突發(fā)事件展開(kāi)整理，同時(shí)制定相應(yīng)的細(xì)化處理措施，保證各項(xiàng)流程處理的有效性與穩(wěn)定性。其中包括標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的事件、流程步驟以及處理內(nèi)容、命令發(fā)布等，都需要展開(kāi)規(guī)范管理。目前我國(guó)在高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處理保障體系中，已經(jīng)劃分了5類(lèi)、16項(xiàng)應(yīng)急處置以及21項(xiàng)典型處置事件。

安全隱患專(zhuān)題是在應(yīng)急管理之后展開(kāi)的，對(duì)應(yīng)急處理中的制度運(yùn)用、作業(yè)環(huán)節(jié)、操作過(guò)程、命令發(fā)布以及處理方式等展開(kāi)分析，確定其中存在的不足之處，不斷完善其中的流程以及預(yù)案，保證高鐵調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。確定高鐵調(diào)度指揮過(guò)程中存在的安全隱患，提升其中信息采集以及危機(jī)處理能力。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著人們對(duì)高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的關(guān)注程度逐漸提升，如何保證高鐵調(diào)度指揮安全保障體系建設(shè)質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。該文通過(guò)研究高鐵調(diào)度指揮安全保障體系建設(shè)方法發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究能夠大大提升高鐵運(yùn)行的安全性，同時(shí)還能夠提升高鐵的管理效率。由此可以看出，研究高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)措施，能夠?yàn)榻窈蟾哞F調(diào)度指揮安全保障體系的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐培娟.高速鐵路行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析及調(diào)整優(yōu)化方法[D].西南交通大學(xué)，2017.

[2]吳海濤.非正常條件下高鐵列車(chē)調(diào)度指揮人因可靠性研究[D].西南交通大學(xué)，2017.

[3]褚飛躍.高速鐵路調(diào)度指揮可靠性及應(yīng)急處置相關(guān)問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)，2017.