高速公路機(jī)電交安施工危險(xiǎn)源的防控方法

薛瑞華

（武漢中交沌口長(zhǎng)江大橋投資有限公司，湖北 武漢 430000）

從施工時(shí)間看，高速公路機(jī)電交安施工開(kāi)始的時(shí)間比較靠后，施工時(shí)間緊張；從施工的工程量看，高速公路機(jī)電交安施工所需建設(shè)的工程項(xiàng)目數(shù)量較大且工序較為復(fù)雜。因而，如何在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)并確保施工的安全性能是此環(huán)節(jié)需要考慮的首選問(wèn)題。鑒于此，有必要對(duì)影響該環(huán)節(jié)施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，找到相應(yīng)的解決措施。

1 高速公路機(jī)電交安施工作業(yè)特點(diǎn)

高速公路機(jī)電交安施工作業(yè)特點(diǎn)如下所述。

（1）施工作業(yè)的場(chǎng)地具有非固定性，而且涉及的施工點(diǎn)多，施工作業(yè)路線(xiàn)長(zhǎng)，具有很強(qiáng)的流動(dòng)性。

（2）交安施工作業(yè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間比較晚，因而相對(duì)于其他項(xiàng)目，該項(xiàng)目要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成大量的施工任務(wù)，具有緊迫感。

（3）施工作業(yè)的情況較為復(fù)雜，很多施工點(diǎn)會(huì)涉及交叉作業(yè)。

（4）施工人員的勞動(dòng)量較大，很容易出現(xiàn)疲勞施工的現(xiàn)象。

2 機(jī)電交安施工現(xiàn)場(chǎng)事故分類(lèi)

對(duì)于高速公路項(xiàng)目而言，在進(jìn)行交安施工時(shí)極容易出現(xiàn)安全事故，這與后期安全管理思想松懈有著密切的關(guān)聯(lián)，總結(jié)工程案例可知，常見(jiàn)的事故主要有如下幾種。

2.1 車(chē)輛傷害

從整個(gè)高速公路施工進(jìn)程考慮，機(jī)電交安施工屬于后期作業(yè)環(huán)節(jié)，盡管前期已經(jīng)對(duì)施工條件做出了優(yōu)化，但依然存在種種問(wèn)題。施工現(xiàn)場(chǎng)的分區(qū)工作并未到位，與之相關(guān)的安全措施也有所疏忽，諸如安全警示標(biāo)志不夠全面等均是常見(jiàn)的問(wèn)題，而這些都容易引發(fā)車(chē)輛傷害事故。

2.2 高處墜落

諸如監(jiān)控系統(tǒng)以及安全標(biāo)志的安裝作業(yè)均需要在高空環(huán)境下進(jìn)行，有時(shí)班組長(zhǎng)在施工時(shí)并未引入液壓升降機(jī)等設(shè)備，取而代之的是極為簡(jiǎn)易的高空作業(yè)平臺(tái)，此時(shí)給施工人員的安全造成了嚴(yán)重的威脅。此外，高處作業(yè)者并未遵守相關(guān)作業(yè)規(guī)范，具體表現(xiàn)在安全防護(hù)用品的佩戴等方面，因此高處墜落事故頻發(fā)。

2.3 起重傷害

在進(jìn)行隧道機(jī)電設(shè)備的起吊作業(yè)時(shí)，要根據(jù)合理的吊裝方法而進(jìn)行，一旦吊裝方式不合理，加之周邊指揮不夠準(zhǔn)確，此時(shí)極容易發(fā)生起重傷害事故。在進(jìn)行交安機(jī)電施工時(shí)，首先要對(duì)實(shí)際作業(yè)需求加以分析，在此基礎(chǔ)上確定合適的施工機(jī)具。同時(shí)要注意，機(jī)械傷害事故還與作業(yè)者未遵循規(guī)定進(jìn)行操作有著密切的關(guān)聯(lián)。

圖1 中央分隔帶交安標(biāo)志牌安裝危險(xiǎn)因素示例

3 機(jī)電交安施工危險(xiǎn)源分析及防控方法

3.1 車(chē)輛傷害事故危險(xiǎn)源及防控方法

3.1.1 車(chē)輛傷害事故危險(xiǎn)源

（1）對(duì)人為因素進(jìn)行分析：施工人員并未依據(jù)規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品；駕駛者在行駛時(shí)出現(xiàn)疲勞駕駛的問(wèn)題，甚至酒后駕駛。

（2）對(duì)車(chē)的因素進(jìn)行分析：常見(jiàn)的誘發(fā)因素有車(chē)輛超速、超載以及車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生失靈現(xiàn)象。

（3）對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析：對(duì)施工區(qū)域的劃分不夠明確，現(xiàn)場(chǎng)混為一團(tuán)，諸如隔離圍擋等結(jié)構(gòu)的設(shè)置不夠完善，對(duì)應(yīng)的安全警示標(biāo)志欠缺。對(duì)此，以下圖1為例展開(kāi)分析：可以得知施工人員正在進(jìn)行通訊電纜以及交安標(biāo)志牌的安裝作業(yè)，但區(qū)域內(nèi)并沒(méi)有做出明確的劃分，同時(shí)也缺乏隔離防護(hù)措施，由于未設(shè)置警示標(biāo)志，因此周邊車(chē)輛依然繼續(xù)通行；對(duì)于施工人員而言，其在施工過(guò)程中并未佩戴安全帽等防護(hù)用品。

3.1.2 防控方法

（1）注重對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn)工作，搭建優(yōu)良的平臺(tái)對(duì)所有施工人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，由此提升其安全意識(shí)，幫助他們養(yǎng)成佩戴各類(lèi)安全防護(hù)用品的習(xí)慣；對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者而言，均需要持有相應(yīng)的執(zhí)照，禁止出現(xiàn)疲勞駕駛等行為，在行車(chē)過(guò)程中不可打手機(jī)或收發(fā)短信等。

（2）車(chē)輛承載的實(shí)際貨物量應(yīng)符合限重標(biāo)準(zhǔn)，在行駛時(shí)需要密切關(guān)注警示標(biāo)志，在其引導(dǎo)下進(jìn)行駕駛，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)輸后要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，確保其在后續(xù)行車(chē)過(guò)程中具有良好的運(yùn)行性能。

（3）對(duì)施工規(guī)范進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)劃分工作，并為之配備完善的警示標(biāo)志，此外，還需要安排專(zhuān)員進(jìn)行看護(hù)。

3.2 高處墜落事故危險(xiǎn)源及防控方法

3.2.1 處墜落事故危險(xiǎn)源

（1）對(duì)人為因素進(jìn)行分析：高處作業(yè)者在進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)并未依據(jù)規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品（諸如未佩戴安全帽或是未系安全繩等）。

（2）對(duì)設(shè)備因素進(jìn)行分析：在進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)并沒(méi)有引入與之相適應(yīng)的液壓升降機(jī)等設(shè)備，對(duì)于移動(dòng)式行走臺(tái)架而言，當(dāng)其處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)并沒(méi)有鎖死行走輪，此外，上下爬梯的設(shè)置也達(dá)不到工程所提出的要求。

（3）對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的劃分不夠具體，無(wú)法形成相對(duì)獨(dú)立的控制區(qū)，諸如隔離圍擋等必要結(jié)構(gòu)也尚未設(shè)置，在進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)其周邊防護(hù)措施不足，未安排專(zhuān)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。

3.2.2 防控方法

（1）注重對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn)工作，通過(guò)此方式可以提升相關(guān)作業(yè)者的安全意識(shí)，幫助他們養(yǎng)成施工佩戴各類(lèi)安全防護(hù)用品的習(xí)慣，這點(diǎn)對(duì)于高處作業(yè)人員而言至關(guān)重要。

（2）在進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，必須引入適應(yīng)于施工需求的液壓升降機(jī)等設(shè)備。對(duì)移動(dòng)式行走臺(tái)架而言，要給其適配專(zhuān)用的上下爬梯，當(dāng)臺(tái)架處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，應(yīng)將行走輪鎖死。

（3）進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)劃分工作，并為之配備完善的警示標(biāo)志和反光錐桶等。此外，還需要安排專(zhuān)員進(jìn)行看護(hù)。

3.3 起重傷害事故危險(xiǎn)源及防控方法

3.3.1 起重傷害事故危險(xiǎn)源

（1）對(duì)人為因素進(jìn)行分析：作業(yè)人員未遵循施工規(guī)范，具體表現(xiàn)為未正確佩戴安全防護(hù)用品等；在吊裝作業(yè)時(shí)操作失誤；現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，操作者無(wú)法準(zhǔn)確獲得現(xiàn)場(chǎng)指揮信號(hào)；甚至出現(xiàn)了人員未持證上崗等問(wèn)題。

（2）對(duì)設(shè)備因素進(jìn)行分析：誘發(fā)因素常見(jiàn)有脫繩、斷鉤、設(shè)備損壞以及運(yùn)行失效等。

（3）對(duì)物的因素進(jìn)行分析：在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)物品捆綁牢固性不足，吊裝重心不夠合理，在進(jìn)行吊裝時(shí)頻發(fā)碰撞、沖擊等問(wèn)題。

（4）對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析：區(qū)域內(nèi)尚未設(shè)置警戒標(biāo)志，加上警戒人員的欠缺，致使外界人員隨意進(jìn)出施工區(qū)域；場(chǎng)地的平整性不足，地基承載水平偏弱。

3.3.2 防控方法

主要可從如下四方面進(jìn)行防控。

（1）注重對(duì)人員的培訓(xùn)工作，建立優(yōu)良的平臺(tái)對(duì)所有員工進(jìn)行培訓(xùn)，引導(dǎo)員工在施工時(shí)能夠主動(dòng)地、準(zhǔn)確地佩戴安全防護(hù)用品，同時(shí)，所有員工均需要持證上崗，在吊裝作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，由此制定針對(duì)性的吊裝方法。

（2）注重對(duì)起重設(shè)備等機(jī)具的檢修工作，通過(guò)定期維護(hù)的方式排除設(shè)備故障，不允許出現(xiàn)設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行的情況。

（3）確定高效的吊裝位置點(diǎn)，控制好吊裝重心，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)避免出現(xiàn)碰撞等現(xiàn)象。

（4）在區(qū)域內(nèi)設(shè)置安全警示標(biāo)志，同時(shí)搭建出圍擋，配備專(zhuān)員進(jìn)行24h無(wú)死角看守，外界人員在未經(jīng)允許的情況下不可擅自進(jìn)出警戒區(qū)；吊載場(chǎng)地應(yīng)足夠平整，同時(shí)光纖充足，能夠?yàn)榈跹b作業(yè)提供基本的環(huán)境支持；在吊裝作業(yè)時(shí)，區(qū)域下方不允許人員在此逗留。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于高速公路建設(shè)項(xiàng)目而言，其中的機(jī)電交安施工是一項(xiàng)極為重要的內(nèi)容，其處于施工后期階段，盡管前期已經(jīng)對(duì)施工條件進(jìn)行了相應(yīng)改善，但在施工時(shí)依然存在諸多安全隱患。因此，各級(jí)安全監(jiān)管部門(mén)要注重交安施工的安全防護(hù)工作，提升管理力度，圍繞施工人員、設(shè)備以及場(chǎng)地等因素進(jìn)行分析，制定合理的危險(xiǎn)源防控措施。