■ 伊然
“新能源、純電動(dòng)”成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。其實(shí)早在一百多年前,電動(dòng)汽車就已經(jīng)存在,甚至風(fēng)靡一時(shí)。一份來自1900年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年美國(guó)登記的機(jī)動(dòng)車中有38%是電動(dòng)車,而汽油車僅為22%,剩下的40%是蒸汽汽車。
電動(dòng)汽車如何發(fā)軔,如何壯大,又是如何由盛而衰的?下面,讓我們一起解開電動(dòng)汽車“沉寂百年”之謎。
1836年,英國(guó)人JohnFred-EricDaniel發(fā)明了銅鋅蓄電池,許多發(fā)明家借此開始研發(fā)電動(dòng)汽車。由于這些發(fā)明家?guī)缀醵际仟?dú)立完成,所以很難界定是誰最早發(fā)明了電動(dòng)汽車。不過這些電動(dòng)汽車都存在一個(gè)共性——使用干電池,這就意味著車輛電池都是一次性的,不能重復(fù)利用。
1859年,法國(guó)有一位大發(fā)明家名字叫GastonPlante,他發(fā)明了鉛酸電池,這是人類歷史上第一種可以充電的電池。然而鉛酸電池的誕生并沒有將電動(dòng)汽車從尷尬的境地中解放出來,因?yàn)镻lante發(fā)明的鉛酸電池體形實(shí)在太大,雖然擁有足夠的蓄電量以及能夠充電的特性,但依然不適合搭載在電動(dòng)汽車上使用。
到了1881年,一個(gè)名字叫做CamileAlphonseFaure的法國(guó)人終于將鉛酸電池進(jìn)行了改良,新型鉛酸電池的體積大大縮小,變得逐漸適合用于搭載電動(dòng)汽車,于是這一年各式各樣的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在人們的視野中。
1881年,法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配了一臺(tái)以全新的鉛酸電池供電的三輪電動(dòng)車;1884年,英國(guó)發(fā)明家ThomasParker制造了可充電電動(dòng)汽車,他還成立了專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車的公司,十九世紀(jì)末,該公司幾乎壟斷了英國(guó)電動(dòng)汽車及有軌電車市場(chǎng);1888年,德國(guó)人AndreasFlocken打造了一臺(tái)電動(dòng)車;1891年,美國(guó)人Moris創(chuàng)造了一臺(tái)四輪電動(dòng)車等。
1886年,KarlBenz發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車,在十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初的交通大變革中,蒸汽機(jī)、電能、內(nèi)燃機(jī)三種汽車形成了三足鼎立的局面。
1916年之后,蒸汽汽車基本退出了歐洲市場(chǎng)。而電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車開始迅速發(fā)展,但早期的內(nèi)燃機(jī)車因其轟鳴的噪音和難聞的氣味很難得到人們的認(rèn)可。而電動(dòng)車則以其便捷的操作性、噪音小、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)而廣受好評(píng),快速走進(jìn)了人們的生活,出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域。
1888年,英國(guó)華德電器公司制造了倫敦第一臺(tái)電動(dòng)巴士;1893年,美國(guó)莫里斯&薩羅姆電動(dòng)客車與貨車公司開始推出電動(dòng)運(yùn)輸車;1896年,莫里斯&薩羅姆在紐約市創(chuàng)建了第一個(gè)電動(dòng)車輛出租車隊(duì)。除了公路交通,有軌交通中的電力也得到了發(fā)展,地鐵因其身處空氣不流通的地下,所以對(duì)排放有著很高的要求,自從1900年巴黎開通首趟電力地鐵后,電力能源便長(zhǎng)期獨(dú)霸地鐵,時(shí)至今日也是如此。
與此同時(shí),電動(dòng)車在技術(shù)的發(fā)展上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于內(nèi)燃機(jī)車。1900年,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與LohnerWerke車身工廠合作,推出了Lohner-Porsche。這臺(tái)車前輪兩側(cè)各裝有一臺(tái)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷親自設(shè)計(jì)研發(fā)的輪轂電機(jī),最大的特點(diǎn)就是沒有任何轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。此后為了參加比賽,保時(shí)捷又給后輪也分別裝上了輪轂電機(jī),這就是最早的四驅(qū)賽車。后來,保時(shí)捷又改造出同時(shí)搭載輪轂電機(jī)以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力版本的Lohner-Porsche車型。
其實(shí),今天人們?yōu)榘l(fā)展電動(dòng)車所做的很多努力和嘗試,和百年前的情況都有過重合。當(dāng)時(shí)的一些電動(dòng)車公司就曾嘗試推廣為電動(dòng)車充電的“充電樁”;Hartford電燈公司在1896年推出了為電動(dòng)車換電服務(wù);芝加哥Woods電動(dòng)汽車公司也在二十世紀(jì)初推廣過混合動(dòng)力汽車,是不是看起來都很熟悉?
1912年,美國(guó)家庭開始普及電線,這也為電動(dòng)車的推廣提供了必要的基礎(chǔ),這一年電動(dòng)車的銷量大幅度提升,以美國(guó)Studebaker電動(dòng)汽車公司為代表,當(dāng)年該公司的銷量一度到達(dá)頂峰。
二十世紀(jì)初,內(nèi)燃機(jī)車開始使用消音器解決噪音問題;1902年,比利時(shí)多尚牌汽車開始使用電動(dòng)啟動(dòng)機(jī),免去了手搖啟動(dòng)的麻煩;1911年,凱迪拉克在一名客戶被啟動(dòng)搖把擊傷后,老板利蘭邀請(qǐng)CharlesKettering為凱迪拉克設(shè)計(jì)了電動(dòng)啟動(dòng)機(jī),此后電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)開始普及。
1913年,福特將流水線生產(chǎn)理念引入汽車制造中,使福特T型車的產(chǎn)量迅速提高,同時(shí)也大幅度降低了價(jià)格,于是T型車迅速占領(lǐng)了市場(chǎng),對(duì)于產(chǎn)量小且價(jià)格昂貴的電動(dòng)車來說,無疑是巨大的打擊。
隨著城市化進(jìn)程的加速,人們對(duì)于空間和距離的追求越來越廣泛,在實(shí)用性上,電動(dòng)汽車已經(jīng)無法滿足人們的需求。另外,充電所消耗的時(shí)間也成為電動(dòng)汽車車主的尷尬,畢竟加油5分鐘開車百公里肯定要比充電10小時(shí)候開車十公里來得方便得多。
同時(shí),因?yàn)檫\(yùn)輸汽油比鋪設(shè)電線裝置要方便得多,加油站也開始蔓延開來,早期的加油站其實(shí)就是雜貨鋪里的汽油罐。1905年,美國(guó)出現(xiàn)了第一家現(xiàn)代化加油站的前身。1922年,殼牌石油公司在美國(guó)西海岸的加油站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1841座。加油站的普及大大延伸了汽油汽車的行駛距離,將距離與電動(dòng)汽車?yán)酶罅恕?/p>
道路的發(fā)展推動(dòng)了汽油汽車的進(jìn)一步發(fā)展,1893年,美國(guó)開始使用水泥路面;1903年,第一次橫跨美國(guó)大陸旅行完成;1911年,第一屆全美道路會(huì)議召開,標(biāo)志著美國(guó)大規(guī)??茖W(xué)筑路的開始,從此,美國(guó)的公路網(wǎng)逐漸打通,公路的廣泛鋪設(shè)加上福特T型車的普及,使美國(guó)變成了“車輪上的國(guó)家”。
現(xiàn)代化石油開采最早開始于十九世紀(jì)五六十年代。二十世紀(jì)初,汽油汽車的快速發(fā)展使得石油業(yè)脫離了煤油時(shí)代進(jìn)入汽油時(shí)代,煉油技術(shù)也發(fā)生了相應(yīng)改進(jìn)。汽油汽車的迅速崛起對(duì)于石油公司而言,是非常有益的。
可想而知,誰會(huì)放過如此巨大的市場(chǎng)?于是,早期還在追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的時(shí)代,在各方條件的協(xié)同作用下,電動(dòng)汽車慢慢被淘汰,世界被汽油汽車占據(jù)了。