港珠澳大橋背后的男人

木蹊

2018年10月23日，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。

時間撥回到2005年，那一年建設港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現(xiàn)實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法望及國際水平。

如此情況下，國外媒體都特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。其費用之高、難度之大、風險之大，嚇退了無數(shù)前來應標的公司！

可這個重擔，偏偏就落在了工程師林鳴身上。大橋總工程師林鳴形容，“33節(jié)沉管，裝上去，對接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！?/p>

林鳴一宿未眠，坐待天明。

為了準備這個工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地考察橋梁工程，當時世界只有2條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

當林鳴帶著團隊來到釜山時，向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。

從釜山回來后，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。

于是，他們找了當時世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當時約合15億人民幣。跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊只剩下最后一條路可以走：自主攻關！

2013年的5月1日，林鳴和他的團隊，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復制，嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風險不可預知。

在第 15節(jié)沉管安裝時，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。E15的安裝計劃只好就此擱淺。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息，但是當大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊只能再一次回撤。這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。

偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。但林鳴說：不行，重來！“如果不調(diào)整的話，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠的偏差?！苯?jīng)過重新精調(diào)，偏差降到了不到2.5毫米！那一夜，他睡了10年來的第一個安穩(wěn)覺。

藍天為卷，碧海為詩;深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大橋上面，林鳴又來了一次奔跑，這一次，他跑得最為痛快。

（墨晗摘自世界華人周刊微信號）