以一當二

■文、圖：白 帆

在沒有任何口碑和認知度的情況下，只用了不到5年的時間，雷凌就達到了近75萬輛的累積銷量，2018年更是一舉突破了20萬輛的年銷量，成為了A級市場一匹意料之中的銷量“黑馬”。而在近75萬輛的累計銷量中，混動車型就貢獻了12萬臺，展現(xiàn)出豐田在混動領域的強大實力。不過，豐田在國內市場的車型基本都以混動為主，還遠遠達不到“新能源車”的要求。好在雷凌雙擎E+來了，既能純電又能混動，真正是一車兩用。

雷凌雙擎E+

車身尺寸4 645、1 775、1 480/mm；軸距2 700 mm；發(fā)動機型式L4；排量1.8 L；最大功率73 kW；最大扭矩142 N·m；電動機最大功率53 kW；電動機最大扭矩207 N·m；E-CVT無級變速器；純電續(xù)航里程55 km；綜合油耗1.3 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格205/55 R16；售價20.38萬～21.88萬元

雷凌雙擎E+是豐田在國內的首款新能源車，也是目前國內合資品牌起步價最低的一款插電式混合動力轎車。說到一車兩用，首先要說的就是它的“雙擎”屬性——HEV模式下，它還是可以向之前的雙擎車型一樣，實現(xiàn)混動的特性。也就是說，如果是在電池幾乎用光的情況下，那么它其實就還是一輛普通的雷凌雙擎，依然可以在低速擁堵的道路上實現(xiàn)短距離的電動行駛，依然可以在急加速時提供一定的電動補充，依然可以在大多數(shù)時候使用燃油驅動，依然可以達到低至4.3 L/100 km的綜合油耗，并擁有一箱油935 km的續(xù)航里程。1.8 L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合已然被超過12萬的車主所接受，綜合性能表現(xiàn)完全沒毛病，特別適合家用。

那么如果電池有電呢？當然就可以實現(xiàn)純電動車的屬性了。不過，這里說的電池已經(jīng)從原來雙擎上的1.6 kWh提升到了10.5 kWh。EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+最高時速可達125 km/h，續(xù)航里程55 km，也就是說如果充電方便，我們日常通勤完全可以實現(xiàn)“零油耗”。滿電狀態(tài)下的雷凌雙擎E+綜合油耗低至1.3 L/100 km，總續(xù)航里程高達985 km。使用高效充電器3小時內可充滿電，而使用隨車220 V充電線，連接一般家用插座也可充電。HEV模式+EV模式，雷凌雙擎可不就是一車兩用。至于到底是用油還是用電，我們可以通過位于換擋桿前方的駕駛模式按鈕來輕松切換。其中，“EV CITY”代表著純電驅動；“HV/EV”則可以實現(xiàn)EV純電模式與HEV強混動模式間的自由切換。至于“DRIVE MODE”則包含多種駕駛模式——NORMAL一般模式、ECO節(jié)能模式和POWER運動模式，代表著不同的駕駛感受。

純電模式下，電動機并不會表現(xiàn)出暴躁的扭矩輸出特性，整個加速還是不急不緩，像極了小排量自然吸氣發(fā)動機。只有電機和發(fā)動機共同作用時，車輛才會表現(xiàn)出一定的運動特性，加速會伴隨著發(fā)動機的嘶吼而變得迅猛一些，整個加速的線性程度會更好，響應也更靈敏一些，并不會影響到乘坐的舒適性。說到舒適性，雷凌雙擎E+還擁有車身扭矩緩振系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)總驅動扭矩及當前車身姿態(tài)評估車輛狀況，從而計算出產(chǎn)生反方向的俯仰力所需的補償扭矩，再通過調節(jié)電機扭矩輸出，減少由路況引起的車輛俯仰運動，抑制車身的上下顛簸，帶來順暢和平穩(wěn)的駕乘感受。

視覺效果上，雷凌雙擎E+擁有一些專屬特征，比如前格柵采用了漆面飾板，天使眼造型前大燈極具沖擊力，車身增加了“PLUG-IN HYBRID”插電混合動力車型專屬標識，并新增專屬琉璃藍車身色。內飾方面，采用了專屬棕色內飾和雙縫線運動型座椅，其余與雙擎車系無異。雷凌雙擎E+的起售價已經(jīng)達到了20.78萬元，但算上政府補貼的2.2萬元，免購置稅和車船稅，以及強大的節(jié)油性能，價格還算合理。而且，對于諸如上海等需要拍賣車牌的城市，還可以免掉拍賣費用而直接上牌，這樣看來，雷凌雙擎E+的性價比還是蠻高的。