從氣球到飛機(jī)的蛻變：近代日本軍事航空力量誕生的歷史軌跡

姚春海

摘 要： 日本軍事航空力量始于氣球的研究與應(yīng)用。20世紀(jì)初，隨著歐美航空技術(shù)的提高，日本軍界人士開始不斷關(guān)注航空的發(fā)展并倡議軍方進(jìn)行研究。1909年7月日本陸海軍共同成立了臨時軍用氣球研究會開展此項(xiàng)研究。不過，由于此時軍用飛機(jī)尚未研發(fā)，研究會初期研究的重點(diǎn)是飛船。隨著歐美國家軍用飛機(jī)的出現(xiàn)，日本也逐步轉(zhuǎn)向飛機(jī)研究。1914年6月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本初興的航空力量被軍方運(yùn)用于遠(yuǎn)東戰(zhàn)場的對德作戰(zhàn)之中，并獲取了初步的航空作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。航空初戰(zhàn)后，日本成立航空大隊(duì)，標(biāo)志著其首批航空力量誕生。

關(guān)鍵詞： 氣球；飛機(jī)；臨時軍用氣球研究會；航空大隊(duì)

1937年7月7日，日本掀起全面侵華戰(zhàn)爭并在短期內(nèi)吞并了大半個中國，1941年12月7日，又掀起了挑戰(zhàn)美國的太平洋戰(zhàn)爭，并在戰(zhàn)爭初期迅速占領(lǐng)太平洋約四分之一的地域，一時掌控太平洋的主動權(quán)。日軍取得如此戰(zhàn)果的一個重要原因在于日本強(qiáng)大的軍事實(shí)力，尤其是強(qiáng)大的航空軍事力量。早在明治維新時期，日本就推行富國強(qiáng)兵政策，軍事實(shí)力有了顯著提高，到20世紀(jì)初已比肩歐美列強(qiáng)。日本航空軍事力量的發(fā)展始于一戰(zhàn)后。一戰(zhàn)后，日本通過向歐美列強(qiáng)學(xué)習(xí)，航空軍事力量迅速崛起，至全面侵華戰(zhàn)爭前已具備了強(qiáng)大的實(shí)力，并在日本侵華過程中發(fā)揮了巨大的作用。在整個侵華期間，日軍通常采取空中轟炸與地面進(jìn)攻的聯(lián)合作戰(zhàn)方式，一步步攻略中國的城池，并迫使蔣介石政府不斷后退，直至退守重慶。為了吞并整個中國，日本更是動用了最為先進(jìn)的轟炸機(jī)對以陪都重慶為首的大后方城市實(shí)施了大規(guī)模的無差別轟炸，致使中國遭受了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，深入探討近代以來日本的軍事實(shí)力，尤其是了解并掌握戰(zhàn)時日本的航空軍事力量，對于深刻把握日軍航空作戰(zhàn)在侵華戰(zhàn)爭中的作用大有裨益。本文擬對近代日本軍事航空力量的誕生歷程做一番梳理，以期從源頭上厘清戰(zhàn)時日本陸海

軍航空力量快速發(fā)展的歷史脈絡(luò)。①

一、日本航空研究的興起：氣球的研究與應(yīng)用

火藥可能改變了戰(zhàn)場，但是飛機(jī)改變了戰(zhàn)爭本身。第一次世界大戰(zhàn)中，由于飛機(jī)的利用，戰(zhàn)場由地面向空中發(fā)展，出現(xiàn)了立體作戰(zhàn)態(tài)勢。在此背景下，戰(zhàn)略轟炸思想應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生。戰(zhàn)略轟炸思想和理論最早的提出者是意大利著名空軍戰(zhàn)略理論家杜黑。1921年杜黑在其所著《空權(quán)論》一書中提出“空中攻擊，陸軍防御”的新戰(zhàn)略理論。他認(rèn)為，飛機(jī)是出色的進(jìn)攻性武器，將引起戰(zhàn)爭形態(tài)的革命；未來戰(zhàn)爭是總體的，戰(zhàn)場擴(kuò)大到整個國境，全體公民都暴露在敵方的空中進(jìn)攻之下。日本是最早踐行該戰(zhàn)略理論的國家之一。從1937年8月開始，日本對中國的上海、南京、武漢、廣州、重慶等城市實(shí)施了大規(guī)模轟炸，使常規(guī)的戰(zhàn)略轟炸發(fā)展到不分前線和后方的無差別轟炸。從技術(shù)層面看，日軍之所以能夠?qū)χ袊鞘袑?shí)施大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸，并且多數(shù)情況下掌控著制空權(quán)，這與其長期致力于發(fā)展軍事航空密不可分。追根溯源，日本軍事航空的發(fā)展最早并不是起源于對飛機(jī)的利用，而是同歐美列強(qiáng)一樣源于對氣球的研究與利用。

在歐洲，1783年法國人孟格菲兄弟嘗試乘坐系留氣球升空成功。1794年法國大革命時期，系留氣球作為偵查工具首次被使用于戰(zhàn)爭。到了19世紀(jì)，隨著氣球技術(shù)的不斷完善，歐美列強(qiáng)在戰(zhàn)爭中不僅廣泛使用氣球從事偵查活動，而且開始嘗試?yán)脷馇虼钶d炸彈實(shí)施小規(guī)模轟炸。1849年，奧地利人在氣球上搭載了安裝定時引信的炸彈，轟炸了意大利的威尼斯。

楊衛(wèi)麗、王祖典主編：《航空武器的發(fā)展歷程》，航空工業(yè)出版社2007年版，第13頁。日本于明治維新后不久就派遣考察團(tuán)到歐洲進(jìn)行全方位的考察與學(xué)習(xí)。考察期間正值普法戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本人初次見識了氣球在戰(zhàn)場中的使用情況。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、6頁。日本對氣球的研究最初始于1877年的西南戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭期間因叛軍扼守險(xiǎn)峻的田原坂，政府軍對此久攻不下，遂決定制作氣球來對該地實(shí)施偵查。日本陸軍士官學(xué)校負(fù)責(zé)制作了氣球。載人氣球于1878年6月制成并成功升起，飛行高度達(dá)到了100～200米。不過，由于制作耗費(fèi)了時日，氣球沒有來得及用于實(shí)戰(zhàn)，西南戰(zhàn)爭便結(jié)束了。自此以后，氣球研究中斷了很長一段時間。1890年，英國人在日本進(jìn)行了一次氣球升空展示活動。受其影響，第二年日本陸軍省從法國購入一款尤爾式球狀氣球，把它作為“搜索、偵查、警戒的工具”交付給從事工兵技術(shù)和器材調(diào)查研究的工兵會議進(jìn)行研究。

橫井勝彥編著：『航空機(jī)產(chǎn)業(yè)と航空戦力の世界的転回』、日本經(jīng)濟(jì)評論社、2016年、19頁。在1894年的中日甲午戰(zhàn)爭期間，陸軍省計(jì)劃將該氣球投入到對清政府的作戰(zhàn)中，然而，由于氣球本身老化破損，該計(jì)劃最終沒能實(shí)施。經(jīng)過甲午戰(zhàn)爭，日本陸軍深感氣球?qū)τ趹?zhàn)爭的重要意義。此后日本加強(qiáng)了對氣球的研究。1900年5月，民間人士山田豬三郎制作了風(fēng)箏式氣球。1901年6月，陸軍炮工學(xué)校結(jié)合山田制作的氣球首次成功試飛了能搭載人員的棉線制風(fēng)箏式氣球。經(jīng)過長時間時斷時續(xù)的研究之后，日本國產(chǎn)氣球終于實(shí)現(xiàn)了實(shí)用的目標(biāo)。1903年，在播州大演習(xí)中，日本軍部就使用了70立方米的氣球用來發(fā)布信號。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、7頁。

日俄戰(zhàn)爭期間，日軍首次在戰(zhàn)場上使用氣球。1904年2月日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，戰(zhàn)爭一開始日軍大本營便制定了將氣球應(yīng)用于偵查旅順要塞敵情和野戰(zhàn)的計(jì)劃。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、4頁。由于當(dāng)時沒有耐用的氣球，日軍便緊急制作了兩個國產(chǎn)氣球并于同年5月進(jìn)行了升空實(shí)驗(yàn)。6月，陸軍電信教導(dǎo)大隊(duì)成立了由186名成員組成的臨時氣球隊(duì)加入進(jìn)攻旅順的隊(duì)伍。

在此次戰(zhàn)爭中，日軍對氣球隊(duì)寄予了很大期望，執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的第三軍司令官乃木希典更是在進(jìn)攻旅順作戰(zhàn)前召見了氣球隊(duì)長河野長敏少佐并對其進(jìn)行了激勵。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、8頁。氣球隊(duì)也不負(fù)眾望，在圍攻旅順期間，升起氣球數(shù)十次，對旅順的“市街情況、堡壘炮臺情景，特別是敵艦的動靜逐一進(jìn)行報(bào)告”，

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、9頁?！皞刹槭盏搅诵Ч?。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、4頁。不過，由于長時間使用造成氣球逐漸損壞，日軍遂決定停止氣球隊(duì)參戰(zhàn)。認(rèn)識到氣球?qū)崙?zhàn)價(jià)值的陸軍中央部很快又于1905年3月成立了第一、第二臨時氣球隊(duì)。在接下來的野戰(zhàn)中陸軍欲進(jìn)一步使用氣球，并向德國訂購了擁有爆炸裝備的氣球器材，只是還沒來得及派上用場戰(zhàn)爭便結(jié)束了。

橫井勝彥編著：『航空機(jī)產(chǎn)業(yè)と航空戦力の世界的転回』、20頁。盡管如此，1905年9月，第一臨時氣球隊(duì)利用該氣球器材在東京近郊舉行了飛行演習(xí)?！罢郫B氣球和炸彈用馬車運(yùn)送，到達(dá)演習(xí)場地后，僅用30分鐘就被成功升起”。對日軍而言，“預(yù)示著運(yùn)用于野戰(zhàn)的氣球隊(duì)正式登場”。

橫井勝彥編著：『航空機(jī)產(chǎn)業(yè)と航空戦力の世界的転回』、20頁。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后臨時氣球隊(duì)隨即解散，取而代之的氣球班即刻設(shè)立，陸軍把它歸入電信教導(dǎo)大隊(duì)，使其從事小規(guī)模的要員教育。自此日本陸軍開始了對氣球的正式研究。

經(jīng)歷了日俄戰(zhàn)爭，日本陸軍開始把氣球視為戰(zhàn)力正式編入部隊(duì)。1907年10月，陸軍改編氣球班設(shè)置氣球隊(duì)。因氣球隊(duì)是一支技術(shù)型隊(duì)伍，陸軍把該隊(duì)與電信部隊(duì)、鐵道聯(lián)隊(duì)一起歸屬到近衛(wèi)師團(tuán)隸屬下的交通兵旅團(tuán)（下設(shè)鐵道聯(lián)隊(duì)、電信部隊(duì)、交通兵旅團(tuán)司令部），作為交通兵部隊(duì)納入工兵科的范疇。氣球隊(duì)雖然被歸入交通兵部隊(duì)，但從性質(zhì)來講已具備航空部隊(duì)的特點(diǎn)，可以說是日軍航空部隊(duì)發(fā)展的最初起點(diǎn)。西方國家此類部隊(duì)成立相對較早，法國是1874年，英國是1879年，德國是1884年，奧匈帝國是1893年。

[英]亞歷山大·斯萬斯通著，于君等譯：《百年制空權(quán)：從第一次世界大戰(zhàn)到阿富汗戰(zhàn)爭》，中國市場出版社2018年版，第10頁。

日本陸軍成立的氣球隊(duì)總隊(duì)員154名，其中8名將校，配備氣球若干，初任隊(duì)長是工兵少佐河野長敏。氣球隊(duì)的任務(wù)除了對成員進(jìn)行氣球操作的培訓(xùn)之外，還要參加軍部每年實(shí)施的軍事演習(xí)。參謀本部第三部（交通、通信）第七課對包括氣球隊(duì)在內(nèi)的航空全域承擔(dān)調(diào)查任務(wù)，而陸軍省軍務(wù)局下屬的工兵課和器材課則負(fù)責(zé)具體行政事務(wù)。

氣球隊(duì)的參戰(zhàn)及氣球隊(duì)的正式成立，說明軍部開始重視航空力量在戰(zhàn)爭中的運(yùn)用。隨著歐美航空的發(fā)展，日本軍方也通過氣球隊(duì)積極開展有關(guān)航空調(diào)查研究的工作，加強(qiáng)對航空發(fā)展的持續(xù)關(guān)注。

縱觀日本早期對氣球的研究與應(yīng)用可以看出，在明治維新政策的影響下，對于發(fā)明于歐洲的氣球，日軍很早就注意到了其在軍事上的利用價(jià)值。在明治政府的推動下，日軍積極從事氣球的研發(fā)并不斷嘗試把氣球應(yīng)用于對外戰(zhàn)爭中。此時期的氣球在戰(zhàn)爭中主要發(fā)揮偵查作用，并取得一定實(shí)效?；诖耍o隨歐洲列強(qiáng)的步伐，進(jìn)入20世紀(jì)日軍便迫不及待地成立了氣球隊(duì)以加強(qiáng)氣球在軍事上的應(yīng)用?？梢哉f，日軍的氣球研究為日本日后的航空發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。

二、日本軍界對飛行器軍事價(jià)值的初期認(rèn)識：重飛船、輕飛機(jī)

1852年，法國人吉法爾制造的用蒸汽機(jī)推動的飛船（有動力裝置的氣球）試飛成功，此后飛船發(fā)展十分迅速。1884年“法蘭西”電動力飛船、1900年德國齊柏林硬式飛船、1902年法國萊伯迪半硬式飛船相繼問世。隨著飛船技術(shù)的不斷發(fā)展，歐洲各國軍方紛紛對飛船產(chǎn)生興趣，投入大量資金訂購飛船充任軍事裝備。在飛機(jī)方面，1903年，美國萊特兄弟研制的飛機(jī)試飛成功。起初飛機(jī)性能并不高，后來經(jīng)過多次試驗(yàn)，其性能逐步提高。到了1908年，單葉機(jī)、三葉機(jī)及復(fù)座式飛機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)。1909年7月，法國飛行家布萊里奧駕駛飛機(jī)成功飛躍英吉利海峽，開啟了飛機(jī)實(shí)用化時代。

日軍中最早介紹西方飛行器的是留學(xué)德國的德永熊雄大尉。1902年德永大尉寫了一篇名為《空中飛機(jī)》的文章刊發(fā)在《偕行社記事》284號上。該文介紹了當(dāng)時歐美試作飛行器的情況，雖然否定了飛行器的軍事價(jià)值，但認(rèn)為飛機(jī)的出現(xiàn)將會不遠(yuǎn)。

橫井勝彥編著：『航空機(jī)產(chǎn)業(yè)と航空戦力の世界的転回』、20頁。 時隔數(shù)年，隨著歐美航空技術(shù)的快速發(fā)展，飛行器軍事價(jià)值的顯現(xiàn)，日軍中一部分人士對航空的關(guān)心逐步提高，軍方高層給予了極大的關(guān)注。1908年，陸軍大臣寺內(nèi)正毅在一次局長級會議上談道，在未來戰(zhàn)爭當(dāng)中，航空機(jī)定會成為主要武器，今后一定要加大研究。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、13頁。 1909年5月，陸軍參謀本部第三部第七課（擔(dān)當(dāng)通信任務(wù)）的步兵大尉川田明治在研究了美國斯科恩少佐所著的《軍用飛行術(shù)》后，向參謀本部提交了一份題為《空中兵器》的綜合報(bào)告書，主張研究世界各國的航空軍事力量?！坝捎陲w船和飛機(jī)的發(fā)明，今后的戰(zhàn)爭一定會在陸?？杖邕M(jìn)行，因此，如果要在未來作戰(zhàn)中占據(jù)有利位置，就必須盡快開發(fā)這些新兵器”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、6頁。 在航空作戰(zhàn)初露端倪，尚處于萌芽階段時，日軍就洞察到日后作戰(zhàn)樣式的巨大變化，對新兵器利用之急迫，這讓世人看到了明治維新后日軍軍力急速發(fā)展的內(nèi)在動力。該報(bào)告書除了介紹氣球的發(fā)明并投入戰(zhàn)爭的情況外，還對飛行器的軍事價(jià)值做了較為全面的介紹。對于飛船，川田大尉認(rèn)為其軍事價(jià)值較大，并在報(bào)告中主要列舉了10點(diǎn)：1.平時輕易獲取關(guān)于港灣、要塞的情報(bào)信息；2.偵查、破壞敵人的信號所、無線電信所；3.開戰(zhàn)時搜索敵人集中情況，并加以妨礙；4、承擔(dān)開戰(zhàn)前及戰(zhàn)時緊要的偵查任務(wù)；5.攜帶炸彈從空中攻擊敵方野戰(zhàn)軍；6.戰(zhàn)時利用輔助通信裝置，聯(lián)絡(luò)相距較遠(yuǎn)的部隊(duì)；7.擊破敵人的空中艦隊(duì)，破壞敵人的后方聯(lián)絡(luò)；8.急襲、轟炸敵人的首都；9.攻擊敵人的港灣、軍港，破壞或鋪設(shè)水雷；10.依靠敵地上空的威嚇飛行來達(dá)到完全制勝的效果。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、14頁。

上述十點(diǎn)認(rèn)識可以說涵蓋了當(dāng)時飛行器具備的以偵查為主包括轟炸、通信在內(nèi)所有的軍事價(jià)值，體現(xiàn)了日軍對當(dāng)時世界上出現(xiàn)的新型作戰(zhàn)方式——航空作戰(zhàn)掌握得較為全面。當(dāng)然，盡管這種認(rèn)識是建立在飛船而不是飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，但對日軍來說其作用不容小覷。它一方面能夠有效推動日本軍事航空的發(fā)展，另一方面對于日軍后來的航空作戰(zhàn)提供了一定的指導(dǎo)意義。另外，從蘊(yùn)含的軍事思想來看，其中的“急襲、轟炸敵人的首都”無疑蘊(yùn)含著戰(zhàn)略轟炸思想，對日后日軍率先實(shí)施城市轟炸產(chǎn)生了一定的影響。1931年九一八事變期間日軍實(shí)施了錦州轟炸，在侵華之路上開啟戰(zhàn)略轟炸的序幕，令國際社會指責(zé)日本實(shí)施了無差別轟炸。

詳情見袁成毅：《抗日戰(zhàn)爭時期國民政府對日防空研究（1931-1945）》，第33-39頁。 除此之外，“擊破敵人的空中艦隊(duì)”“依靠敵上空的威嚇飛行來達(dá)到完全制勝的效果”，又蘊(yùn)含制空權(quán)思想。從產(chǎn)生時間上來看，這種認(rèn)識與意大利軍事理論家杜黑萌發(fā)的制空權(quán)思想大體相當(dāng)。

杜黑在其所著的《空權(quán)論》一書中提到其最初產(chǎn)生制空權(quán)思想認(rèn)識是1909年。[意]杜黑著，耿振達(dá)譯：《空權(quán)論》，華中科技大學(xué)出版社2016年版，第19頁。這說明日軍的軍事航空思想的發(fā)展與歐美列強(qiáng)處于同期水平。

對于飛機(jī)，此時的川田大尉認(rèn)為其軍事價(jià)值不高。在報(bào)告中川田言道，“飛機(jī)尚處于發(fā)展之中，依現(xiàn)在的發(fā)展程度，還不能認(rèn)為它適用于軍事”。究其原因，主要是“飛機(jī)難以搭載較重的物體，不適宜投擲炮彈”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、6頁。 除了川田外，有過常駐法國經(jīng)歷的日本陸軍步兵少佐高塚疆此時也持相同的觀點(diǎn)。高塚疆在1909年10月完成的《空中之經(jīng)營》一書中談道：飛機(jī)目前飛行高度僅達(dá)數(shù)十米的高度，因此，禁不起敵步兵、炮兵的射擊，同時謀求從空中攻擊也難實(shí)現(xiàn)。但飛船就不同，因其有較強(qiáng)上升能力所以軍事價(jià)值很高。

橫井勝彥編著：『航空機(jī)產(chǎn)業(yè)と航空戦力の世界的転回』、18頁。 上述兩位日軍軍官的著述表明，飛機(jī)在軍事上的價(jià)值在當(dāng)初并沒有引起陸軍當(dāng)局的充分注意，反倒是飛船被寄予期望。的確，在飛船盛行的時代，飛機(jī)的軍事價(jià)值尚未被挖掘。直到1911年，法國首次研制了用于軍事目的的飛機(jī)。同年，在美墨戰(zhàn)爭中，美軍從飛機(jī)上投下炸彈攻擊地上部隊(duì)。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、6頁。 自此，飛機(jī)的軍事價(jià)值才開始被各國軍方重視。

除了陸軍，日本海軍也對飛行器展現(xiàn)了極高的關(guān)注姿態(tài)。軍令部參謀山本英倫少佐通過每天閱讀刊載歐美飛行器方面消息的報(bào)刊《萬朝報(bào)》來了解西方航空技術(shù)情況。1909年3月，山本少佐向上級提交了一份《關(guān)于飛行器的意見書》，主張海軍應(yīng)快速著手軍事航空力量的研究。在意見書中，山本對于航空器的軍事價(jià)值分析道：“海軍已經(jīng)開始從事潛水艇的研究了，并且潛水艇正在成為當(dāng)今海軍戰(zhàn)斗力的一大要素，但空中飛行器還處于未研究的狀態(tài)。但觀歐美各國的現(xiàn)狀，可以看到其發(fā)展進(jìn)步，不經(jīng)數(shù)年，飛行器定會成為擁有很強(qiáng)戰(zhàn)斗力的空中軍艦”，“以往僅僅是海上平面戰(zhàn)術(shù)，然數(shù)年之后空海聯(lián)合作戰(zhàn)就會出現(xiàn)，那時就會發(fā)展為真正的立體戰(zhàn)術(shù)”。

日本海軍航空史編纂委員會編：『日本海軍航空史（1）用兵篇』、時事通訊社、1969年、50頁。除了山本之外，另一名海軍中佐飯?zhí)锞煤阌?910年1月根據(jù)視察英國的情況，向海軍省提交了關(guān)于研究飛機(jī)的必要性報(bào)告。對于研究飛機(jī)的目的，飯?zhí)镌趫?bào)告中談到兩點(diǎn)：一、主要為了海上偵查，如果可能的話使飛機(jī)從艦船升起；二、飛機(jī)續(xù)航力大，并且能承受一定程度的風(fēng)力，對日本周圍海域的氣候適應(yīng)的概率也最大。

日本海軍航空史編纂委員會編：『日本海軍航空史（1）用兵篇』、60頁。可見在飛機(jī)發(fā)明之初，日本海軍對飛機(jī)表現(xiàn)出比陸軍更強(qiáng)的敏感與興趣。

由此可見，日軍較早地認(rèn)識到了產(chǎn)生于歐美的飛行器的軍事價(jià)值，并極力建議軍部當(dāng)局對此應(yīng)有所作為。日軍此舉也為接下來日本正式步入飛行器的研究起到積極的推動作用。

三、陸海軍航空研究的啟動：從氣球研究到飛機(jī)研究的轉(zhuǎn)變

基于上述軍人對飛行器軍事價(jià)值的認(rèn)識，1909年7月，陸軍大臣寺內(nèi)正毅向海軍大臣齋藤實(shí)提議，陸海兩軍聯(lián)合設(shè)立臨時軍用氣球研究會，開展航空力量的研究。對于設(shè)置該研究會的理由，寺內(nèi)正毅說道：“眼下歐美各國正在研究軍用氣球，特別是飛船及飛機(jī)對陸海軍的作戰(zhàn)影響頗大。然而，該項(xiàng)研究不是一朝一夕之事，需要集中擅長該領(lǐng)域研究的學(xué)者進(jìn)行審議的內(nèi)容也較多，故此，有必要組織本研究會盡快著手此項(xiàng)研究?！?/p>

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、13頁。根據(jù)明治政府7月30日制定的臨時軍用氣球研究會官制（敕令第207號），研究會設(shè)會長一人，委員二十人以內(nèi)。首任會長是陸軍中將長岡外史，委員由7名陸軍將士、4名海軍將士、3名高校等機(jī)構(gòu)的研究人士組成。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、9-10頁。 研究會委員的構(gòu)成有兩個突出特點(diǎn)：其一是陸軍在研究會中處于主導(dǎo)地位，其二是帶有明顯的官民合作色彩。該會之所以稱為氣球研究會，主要是因?yàn)楫?dāng)時的飛機(jī)尚處于試驗(yàn)階段，技術(shù)方面還不成熟，即使在歐美飛機(jī)也未應(yīng)用于軍事，其軍事價(jià)值并不明確，而飛船已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化時代，其軍事價(jià)值已被公認(rèn)。

研究會成立后，為進(jìn)一步明確研究會研究內(nèi)容服務(wù)軍事的價(jià)值取向，陸海軍大臣發(fā)布訓(xùn)令指出：“臨時軍用氣球研究會要適應(yīng)軍事上的要求，設(shè)計(jì)、制作飛船及飛機(jī)，明確其操作方法及與之相關(guān)的諸設(shè)備，研究飛船及飛機(jī)與地面的通信方法?！逼渲芯唧w要求的第五條特別強(qiáng)調(diào)，“除若干乘務(wù)人員外，必要的情況下盡量能夠攜帶較多的軍用物品”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、17頁。

在陸海軍當(dāng)局的要求下，1909年11月，研究會制定了從航空學(xué)術(shù)、技術(shù)入手逐步過渡到航空機(jī)制造、操作領(lǐng)域的研究方針，并設(shè)立12個研究部門。從第一部到第十二部分別為：氣象、設(shè)備、氣流、構(gòu)造、材料、發(fā)動機(jī)、螺旋機(jī)、制作、航空、通信、寫真、名稱。這些研究部門在1913年3月調(diào)整為7個，從第一部到第七部分別為飛機(jī)、氣球、軍用航空、發(fā)動機(jī)、實(shí)驗(yàn)、氣象、通信及寫真。通過研究部門的調(diào)整可以看出，研究會的業(yè)務(wù)重點(diǎn)已從開始的氣球研究轉(zhuǎn)向了飛機(jī)研究，從學(xué)術(shù)、技術(shù)研究轉(zhuǎn)向軍用航空的研究。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)變是與此時期歐美飛機(jī)技術(shù)的日益成熟，其軍事價(jià)值開始彰顯密切相關(guān)的。

在飛機(jī)制造方面，研究會成立前已有委員著手實(shí)施研究，并積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。1909年11月，研究會根據(jù)以往的設(shè)計(jì)方案開始制造飛機(jī)。第二年飛機(jī)制造完成，但經(jīng)過試飛試驗(yàn)最終都未能起飛。1910年4月，研究會派遣步兵大尉日野熊藏和工兵大尉德川好敏兩人赴歐洲學(xué)習(xí)航空技術(shù)并采購飛機(jī)。此次學(xué)習(xí)可以說是日本實(shí)施飛行操作教育的起點(diǎn)。11月，二人學(xué)成后分別從德國和法國購買了當(dāng)時世界上技術(shù)最為先進(jìn)的4架飛機(jī)回國。12月中旬，飛機(jī)被組裝運(yùn)送到代代木練兵場。19日，日野和德川分別駕駛飛機(jī)進(jìn)行試飛，盡管期間出現(xiàn)了一些問題，但都成功起飛。德川的法制飛機(jī)飛行時間約3分鐘、高度約70米、距離約3000米；日野的德制飛機(jī)飛行時間約1分20秒、高度約20米、距離約1000米。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、13頁。此次試飛是飛機(jī)在日本的首次飛行，而德川大尉也被日本人稱贊為日本的航空英雄。

從歐洲購入飛機(jī)不久，日本人就展現(xiàn)了其頗為擅長的改造能力。早在德川、日野兩大尉即將赴歐洲購買飛機(jī)時，研究會就對二人特別指示，“選購飛機(jī)時，要充分兼顧到購入其拆分組合、保養(yǎng)及應(yīng)急維修等必要的附屬器具材料”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、24頁。 1911年4月，在臨時軍用氣球研究會的要求下，德川著手改造法制飛機(jī)，并利用從國外購入的發(fā)動機(jī)于同年10月制造了臨時軍用氣球研究會式第一號機(jī)（簡稱會式1號機(jī)），1912年6月會式2號機(jī)、11月3號機(jī)和4號機(jī)相繼制作。1912年6月，研究會又派遣長澤賢二郎、澤田秀兩名工兵中尉赴法國學(xué)習(xí)該國最新銳モ式和ニ式飛機(jī)操作技術(shù)并購買飛機(jī)。1913年二人學(xué)成歸國后即刻對兩款飛機(jī)進(jìn)行了改造，制作了5號機(jī)和6號機(jī)。1914年9月，陸軍在東京炮兵工廠成功自主模仿制造了70馬力的飛機(jī)專用發(fā)動機(jī)。同年12月，搭載國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的機(jī)體正式登場，后作為制式被采用，即モ式四型機(jī)，這是日本最早的制式機(jī)。

初次飛行成功后，隨著所澤飛機(jī)場的修建完成，系統(tǒng)化培養(yǎng)飛機(jī)操作員和偵查員開始被日軍提上日程。因明治政府制定的研究會官制對飛機(jī)操作員和偵查員的培訓(xùn)未有具體規(guī)定，所以，研究會便援用《交通技術(shù)研修員派遣規(guī)則》。

該規(guī)則于1908年1月制定，是陸軍為進(jìn)行軍用鐵道、電信、電話、電燈、氣球等方面的學(xué)術(shù)研究，而把所需各兵種將?；蛳率孔鳛榻煌夹g(shù)學(xué)員派遣到相關(guān)的交通兵部隊(duì)的制度。依此規(guī)則，學(xué)員被召集到氣球隊(duì)，身份隸屬于氣球隊(duì)，接受研究會的培訓(xùn)。此舉在體制上有助于各兵種青年將校順利進(jìn)入航空領(lǐng)域，進(jìn)而能夠有效推動日本軍事航空事業(yè)的發(fā)展。1912年7月，第一批5名操作員從報(bào)名的86名中、少尉軍人中選拔出來，同一批6名大尉偵查員特別從陸軍大學(xué)畢業(yè)生中選出。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、27頁。 操作員的培訓(xùn)時間是1年，偵查員是3個月。

對飛機(jī)操作員和偵查員的培訓(xùn)表明研究會開始從一個單純的航空研究機(jī)關(guān)向航空操作機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)變。另外，偵查將校從陸軍大學(xué)畢業(yè)生中選拔，充分說明了此時的日軍非常重視空中偵查在戰(zhàn)術(shù)上的重要意義，同時也顯示出日軍有針對性地培養(yǎng)未來能夠晉升軍部中樞地位人物的航空意識，這無疑對日后日本航空戰(zhàn)力的打造意義重大。1912年11月，飛機(jī)首次參與陸軍舉行的特別大演習(xí)。演習(xí)期間，飛機(jī)在400～500米空中對地面部隊(duì)狀況實(shí)施了偵查活動。演習(xí)結(jié)果讓“全軍上下無不驚嘆于航空機(jī)效果的偉大，人們紛紛感嘆如果沒有航空機(jī)今后的戰(zhàn)爭是無法進(jìn)行的”。

秋山紋次郎、三田村啓：『陸軍航空史：黎明期-昭和12年』、原書房、1981年、21頁。此次特別大演習(xí)“證實(shí)了空中偵查具有劃時代的戰(zhàn)術(shù)意義，提高了一般意義上的航空認(rèn)識”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、28頁。

日軍在研究制作飛機(jī)期間，也同時開展了飛船研究。1911年日本制的“イ號飛船”成功升起，但其性能不高。1912年臨時軍用氣球研究會派遣巖本周平技師赴德國購回了一款飛船。由于長時間使用，該款飛船氣囊逐漸老化。1914年1月，研究會對該款飛船進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改造，第二年4月制作完成。因飛機(jī)技術(shù)日臻提高，到1917年日軍正式放棄飛船研究，而把重點(diǎn)完全置于飛機(jī)研究上。

由上可見，1909年成立的臨時軍用氣球研究會開啟了日軍打造航空戰(zhàn)力的序幕。研究會成立之初，其重心是飛船的研究，但隨著歐美飛機(jī)技術(shù)的日益成熟，飛機(jī)軍事價(jià)值的顯現(xiàn)，日軍及時做出了調(diào)整，把重點(diǎn)置于飛機(jī)的研制及其操作技術(shù)人員的培養(yǎng)上來。通過研究會多次的飛機(jī)試驗(yàn)飛行及參與特別大演習(xí)，日軍切身感受到了飛機(jī)的軍事價(jià)值。1914年6月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，隨后在遠(yuǎn)東戰(zhàn)場德日爆發(fā)沖突，日軍迫不及待地利用此次“良機(jī)”派遣飛機(jī)及軍用氣球?qū)嵤﹤刹閰⑴c實(shí)戰(zhàn)。

四、日本對德航空作戰(zhàn)與航空大隊(duì)的組建

1914年6月，西方列強(qiáng)掀起了第一次世界大戰(zhàn)。日本以1902年的日英同盟協(xié)議為借口于8月21日派遣獨(dú)立第十八師團(tuán)進(jìn)攻青島。為配合師團(tuán)的進(jìn)攻作戰(zhàn)，參謀本部組建了由陸軍航空隊(duì)和海軍航空隊(duì)組成的臨時航空隊(duì)。陸軍航空隊(duì)由5架飛機(jī)、1個軍用氣球、8名飛機(jī)操作將校和3名偵查將校組成。海軍航空隊(duì)由編入第二艦隊(duì)的水上飛機(jī)母艦若宮丸、4架飛機(jī)、7名操作和偵察將校組成。對于此次航空隊(duì)的參戰(zhàn)，陸軍中將神尾光臣師團(tuán)長做出訓(xùn)示：“我國航空隊(duì)的設(shè)置時日尚淺，諸君實(shí)乃為率先從事航空之事業(yè)者，基于平時刻苦訓(xùn)練之狀況，相信諸位都具有充分自信。而且，我國軍于實(shí)戰(zhàn)上所認(rèn)可的航空戰(zhàn)術(shù)實(shí)始于此。因此，諸君榮譽(yù)頗大，同時責(zé)任也極其重大，希望諸君宜傾注全力防止失誤過錯發(fā)生，完成重大而光榮的任務(wù)。”

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、35頁。此訓(xùn)示一方面是對航空將士的激勵，另一方面更顯示出日軍對此次航空作戰(zhàn)的極大重視，因?yàn)檫@畢竟是日本初興的航空軍事力量第一次參與實(shí)戰(zhàn)鍛煉，其意義非同尋常。

對德軍實(shí)施空中偵查是航空隊(duì)參戰(zhàn)的主要任務(wù)。1914年9月21日，隨著即墨臨時飛機(jī)著陸場的建造，日軍航空隊(duì)立即對駐扎在青島要塞的德軍及陣地狀況實(shí)施了空中偵查。在戰(zhàn)史上，這是日軍戰(zhàn)時首次使用飛機(jī)。日軍航空隊(duì)的空中偵察，“掌握了非常具體的德軍情報(bào)，基本達(dá)到了目的”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、51頁。

除了實(shí)施偵查作業(yè)外，航空隊(duì)還對德軍實(shí)施了空中轟炸。為了封殺德軍艦炮從側(cè)面阻礙日軍地上兵團(tuán)對青島方向的攻擊，9月27日，日軍航空隊(duì)在700米的高空上對膠州灣上的德軍潛艇進(jìn)行了轟炸，開啟了日軍戰(zhàn)史上首次轟炸作戰(zhàn)。因缺乏作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，加之此時日軍尚沒有專門的炸彈，

此時日軍沒有專門的炸彈及炸彈瞄準(zhǔn)器，只是將8厘米或12厘米口徑的炸彈尾部臨時添加尾翼后懸掛于機(jī)體，用自制的瞄準(zhǔn)器進(jìn)行瞄準(zhǔn)，然后用刀割斷懸掛炸彈的繩索投下?？盏芈?lián)絡(luò)靠投下報(bào)告球。轟炸并未擊中目標(biāo)。盡管如此，轟炸極大地威脅了德艦，收到了限制德艦炮擊的效果。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、52頁。

值得一提的是，航空隊(duì)除了對德國艦艇還對青島市街進(jìn)行了轟炸。之所以轟炸市街，主要是基于航空隊(duì)對轟炸效果的判斷。航空隊(duì)認(rèn)為，對要塞中堅(jiān)固的堡壘使用野炮彈轟炸效果有限，但對市街的轟炸對于擾亂后方乃至破壞統(tǒng)率指揮機(jī)構(gòu)還是很有效用的。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、52頁。轟炸青島市街對中國百姓造成多少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失姑且不論，但應(yīng)明確的是，日軍對青島市街的轟炸從性質(zhì)來講是一種有意識的城市轟炸，應(yīng)該說它是日本運(yùn)用航空力量對城市實(shí)施戰(zhàn)略轟炸的起點(diǎn)，與日后九一八事變時期的錦州轟炸和七七事變后的南京、上海、武漢、廣州、重慶、蘭州等戰(zhàn)略要地轟炸（無差別轟炸）是一脈相承的。為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)爭目的，在剛剛擁有飛機(jī)不久，日軍就罔顧國際公約

1907年海牙和平會議上對陸、海軍的空中轟炸行為做了規(guī)定，出臺了《海牙陸戰(zhàn)規(guī)則》，其中第25條規(guī)定：“對于無防御之城市、村落、住宅或建筑物，無論依如何之手段，不得施行爆炸或炮擊?！眳⒁娫梢悖骸犊谷諔?zhàn)爭時期國民政府對日防空研究（1931-1945）》，第9頁。 把飛機(jī)作為戰(zhàn)爭武器來轟炸別國城市，這凸顯了日本軍國主義的非人道性，當(dāng)然，究其思想根源，這與前文所述的在日本航空誕生過程中日軍內(nèi)較早地產(chǎn)生了轟炸思想不無關(guān)聯(lián)。

另外，為有效阻止德軍機(jī)的偵查，掩護(hù)師團(tuán)的行動，日軍航空隊(duì)還開展了對德軍機(jī)的正面戰(zhàn)斗行為。10月初，一架德軍機(jī)自由地盤旋于日軍上空實(shí)施偵查。在此情況下，日軍師團(tuán)遂對航空隊(duì)下達(dá)妨礙德軍機(jī)偵查的任務(wù)。對日軍而言，從實(shí)戰(zhàn)上“此舉可以視為殲滅敵艦獲取制空權(quán)軍事思想的開端”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、51頁。10月21日，日軍機(jī)首次對德軍機(jī)實(shí)施空中射擊，

此次的射擊是日軍把地面作戰(zhàn)使用的機(jī)關(guān)槍安裝在飛機(jī)上，雖不是專門戰(zhàn)斗機(jī)，但在用法上相當(dāng)于日后的戰(zhàn)斗機(jī)。雖未射中但邁出了日軍空中戰(zhàn)斗的第一步。

在此次的青島作戰(zhàn)中，氣球主要被日軍用來監(jiān)視德軍陣地，以及對炮兵發(fā)射炮彈實(shí)施觀測。但因氣流的原因其效果并不理想，而且還不時遭到德軍的射擊。青島作戰(zhàn)后，日軍總結(jié)戰(zhàn)爭經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，“系留氣球白白地延長行軍縱隊(duì)，除了觀測射擊外沒有太大價(jià)值……在飛機(jī)發(fā)達(dá)的今日全部廢掉比較合適”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補(bǔ)給』、18頁。 這意味著作為航空武器，至此飛機(jī)已完全取代氣球。

對德作戰(zhàn)勝利后航空隊(duì)隨即被解散。此次臨時航空隊(duì)的參戰(zhàn)是日本自臨時軍用氣球研究會成立后開展航空研究以來的首次航空實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)，雖然規(guī)模很小、時間很短，但各種各樣的航空作戰(zhàn)場面都一一呈現(xiàn)。飛機(jī)作為戰(zhàn)爭武器，被日軍充分地利用?？罩袀刹樽圆槐卣f，即使是被西方列強(qiáng)剛剛挖掘出來的轟炸、戰(zhàn)斗等作戰(zhàn)功能也都被日軍較早地一一嘗試運(yùn)用。這不僅使日本獲得了初步的航空作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，而且也極大增強(qiáng)了日本發(fā)展軍事航空事業(yè)的信心。

與日軍在青島同德軍爆發(fā)航空作戰(zhàn)的同時，英、法軍隊(duì)在歐洲與德軍進(jìn)行了更大規(guī)模的航空作戰(zhàn)。1914年秋，德軍機(jī)轟炸巴黎。1915年德軍飛船轟炸英國本土。1916年初在凡爾登戰(zhàn)役中，德軍利用其研制的?？薊型戰(zhàn)斗機(jī)與英法軍展開了戰(zhàn)爭史上真正意義上的空中戰(zhàn)斗。

鑒于一戰(zhàn)期間歐洲列強(qiáng)航空部隊(duì)在戰(zhàn)場上的活躍與取得的戰(zhàn)果，以及飛機(jī)在戰(zhàn)爭中價(jià)值的提升，日軍謀求常設(shè)航空部隊(duì)以適應(yīng)新的戰(zhàn)爭形勢。1915年10月14日陸軍中央部發(fā)布組編航空大隊(duì)的命令。新組建的航空大隊(duì)也即第一航空大隊(duì)由本部、三個中隊(duì)、材料廠組成，總員375名。第一、第二中隊(duì)為飛機(jī)中隊(duì)，第三中隊(duì)為氣球中隊(duì)。1907年成立的氣球隊(duì)隨之廢止。為了支持這支剛剛組建的航空大隊(duì)，日本政府除了給予41萬日元的臨時經(jīng)費(fèi)外，還規(guī)定每年向其投入26萬日元的日常經(jīng)費(fèi)。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍軍戦備』、朝云新聞社、1974年、73頁。航空大隊(duì)被編入近衛(wèi)師團(tuán)長隸屬下的交通兵旅團(tuán)，常駐所澤。該大隊(duì)是日本首批日常航空戰(zhàn)斗力量，開辟了日軍航空發(fā)展史上的新紀(jì)元。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空作戦基盤の建設(shè)運(yùn)用』、朝云新聞社、1974年、8頁。航空大隊(duì)除執(zhí)行正常的軍事任務(wù)外，同時肩負(fù)著“有關(guān)航空機(jī)的各項(xiàng)研究，操作或偵查將校的理論培訓(xùn)”的任務(wù)。其配備人員主要包括：17名中、少佐以下將校，3名下士官，若干名工程師、技術(shù)人員。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、62 頁。1917年8月、1918年5月陸軍又相繼下令組建第二、第三、第四航空大隊(duì)（后改為飛行大隊(duì)），分別駐屯岐阜、大刀洗和八日市。

航空大隊(duì)設(shè)立后的第二年日軍便制定了動員計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，航空方面部隊(duì)是1個航空大隊(duì)，1個補(bǔ)充隊(duì)，1個氣球隊(duì)，1個瓦斯廠。完成這些動員大概需要7～10天的時間。航空大隊(duì)內(nèi)的三個中隊(duì)各裝備4架飛機(jī)，人員380名。氣球隊(duì)裝備兩個系留氣球。當(dāng)然，此項(xiàng)航空動員計(jì)劃的制定主要是基于日軍對第一次世界大戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。在日軍看來，“應(yīng)付開戰(zhàn)初期對戰(zhàn)爭勝負(fù)產(chǎn)生重大影響的本土空襲或戰(zhàn)略目標(biāo)攻擊等戰(zhàn)法，耗費(fèi)數(shù)周時間的航空動員要領(lǐng)是完全不適應(yīng)戰(zhàn)爭形勢的。航空力量保持平戰(zhàn)同一態(tài)勢至為重要”。

防衛(wèi)庁防衛(wèi)研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運(yùn)用』、66-67頁。 此番認(rèn)識也說明了日軍此時已然充分地認(rèn)識到航空對于未來戰(zhàn)爭的巨大價(jià)值，預(yù)示著今后日軍會把航空置于軍事建設(shè)中更加突出的位置。

結(jié) 語

綜上所述，近代日本航空起步于日軍對軍用氣球的研究與應(yīng)用。伴隨歐美列強(qiáng)航空技術(shù)的提升，日本陸海軍人士通過多種途徑較早地認(rèn)識到飛行器（主要指飛船）在軍事上的價(jià)值，如偵查、通信、轟炸等等，這些認(rèn)識有效地推動了日本軍事航空的發(fā)展。 1909年，陸海軍共同成立臨時軍用氣球研究會開展飛行器的研究與試驗(yàn)。隨著歐美飛機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展以及軍用飛機(jī)的研發(fā)，研究會研究重點(diǎn)從初期的飛船研究轉(zhuǎn)向飛機(jī)研究，并擔(dān)負(fù)培訓(xùn)飛機(jī)操作員及偵查員的任務(wù)。應(yīng)該說研究會的航空研究與培訓(xùn)為日本航空軍事力量的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1914年6月爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)，為日軍檢驗(yàn)新興的航空軍事力量提供了實(shí)戰(zhàn)機(jī)會。在青島，日軍航空隊(duì)對德軍實(shí)施了以空中偵查為主，兼顧空中戰(zhàn)斗以及轟炸的作戰(zhàn)任務(wù)。空中戰(zhàn)斗及轟炸這些新的作戰(zhàn)方式的運(yùn)用，可以說使日軍獲取了初步的航空作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而對其日后的航空作戰(zhàn)具有重大的指導(dǎo)意義。青島作戰(zhàn)后，為適應(yīng)新的戰(zhàn)爭形勢，日軍于1915年10月正式組建航空大隊(duì)，它的出現(xiàn)標(biāo)志著日本航空軍事力量正式誕生。

責(zé)任編輯：宋 鷗

Abstract：Japans military aviation force began with the research and application of air balloon. At the beginning of the 20th century， with the improvement of aviation technology in Europe and America， Japans military personages began to pay more attention to the development of aviation and then advocated military research. In July 1909， Japans Army and Navy established the Temporary Military Air Balloon Research Society jointly to carry out this research. However， since military aircraft had not been developed at this time， the initial research focused on airship. With the emergence of military aircraft in European countries and America， Japan also gradually turned to aircraft research. In June 1914， when World War I broke out， Japans nascent aviation force was used by the military in the Far East battlefield to fight with Germany， and acquired preliminary aviation operational experience. After the initial aviation battle， Japan set up an aviation brigade， marking the birth of its first Military Aviation Force.

Key words：air balloon； aircraft； the Temporary Military Air Balloon Research Society； Air Group