運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（11）

文：王光宏

故障44

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映車輛無(wú)法自行保持直線行駛，會(huì)出現(xiàn)向右跑偏的情況。

檢查分析：維修人員首先對(duì)4個(gè)車輪氣壓進(jìn)行校準(zhǔn)，并對(duì)調(diào)左右前輪進(jìn)行試車，故障依舊。進(jìn)行四輪定位檢查，發(fā)現(xiàn)前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、車輛軸距、輪距及對(duì)角線全部在正常數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，引起車輛跑偏的主要因素有以下幾種。

(1)前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°，車輛朝主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏。

(2)前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°，車輛朝前輪外傾角較大的一側(cè)跑偏。

(3)后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°，車輛朝后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。

(4)根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過(guò)0.2°，就會(huì)出現(xiàn)可感覺(jué)到的跑偏，跑偏朝向軸距較小的一側(cè)。

(5)輪胎壓力不均勻；制動(dòng)力不對(duì)稱、打滑；轉(zhuǎn)向助力不平衡；懸掛零件磨損、失調(diào)等。

仔細(xì)檢查數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)向前展測(cè)量角度數(shù)據(jù)出現(xiàn)不正常的情況（圖163）。對(duì)于此車轉(zhuǎn)向展角錯(cuò)誤故障，有必要了解此角度基本原理，轉(zhuǎn)向前展（Toeout on Turn）定義為轉(zhuǎn)向時(shí)2個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過(guò)彎時(shí)，彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪，相差在2°左右，其目的是在過(guò)彎時(shí)，使車子能以后軸延伸線的瞬時(shí)中心為圓心順利過(guò)彎。合理的轉(zhuǎn)向前展角度是必要的，因?yàn)橥鈧?cè)車輪畢竟比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大，如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角度相等，那么外側(cè)輪胎以小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生拖滑。

圖163 左轉(zhuǎn)向前展測(cè)量角度數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常

了解了基本原理后，維修人員檢查車輛轉(zhuǎn)向前展角度情況。直線行駛過(guò)程中，左前輪轉(zhuǎn)向展角比右前輪大，判斷車輛右跑偏是由于轉(zhuǎn)向前展出現(xiàn)錯(cuò)誤所導(dǎo)致的。一般車輛會(huì)出現(xiàn)以下4種轉(zhuǎn)向模式。

(1)正常轎車的轉(zhuǎn)向：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度要大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪（圖164）。

(2)故障轎車的轉(zhuǎn)向：兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同（圖165）。

(3)故障轎車的轉(zhuǎn)向：外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度大于內(nèi)側(cè)輪（圖166）。

(4)故障轎車的轉(zhuǎn)向：外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度小于內(nèi)側(cè)輪（圖167）。

錯(cuò)誤的兩輪轉(zhuǎn)向角度，通常與懸架系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)。檢查發(fā)現(xiàn)，左前懸架下擺臂后支架的固定螺栓位置出現(xiàn)偏移（圖168）。

故障排除：松開副車架固定螺栓，把副車架往左側(cè)移動(dòng)后，重新檢查車輛四輪定位數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向前展角測(cè)量數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)（圖169）。進(jìn)行試車后確認(rèn)故障排除。

圖164 正常轎車的轉(zhuǎn)向模式

圖165 兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同

圖166 外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度大于內(nèi)側(cè)輪

圖167 外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度小于內(nèi)側(cè)輪

圖168 固定螺栓出現(xiàn)偏移

圖169 轉(zhuǎn)向前展角測(cè)量數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

回顧總結(jié)：四輪定位檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)法解決所有車輛跑偏問(wèn)題，因此，有時(shí)在四輪定位數(shù)據(jù)正常時(shí)，車輛仍然會(huì)出現(xiàn)跑偏，這就需要進(jìn)行逐項(xiàng)排查。在實(shí)際維修過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到車輛維修前不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏加重的情況，維修人員通常將此現(xiàn)象歸屬為前束調(diào)整所致。

其實(shí)，車輛在直行駛時(shí)總是處于左右2輪前束相等位置，所以前輪前束本身并不會(huì)造成跑偏，如果前輪前束數(shù)據(jù)不正確，可導(dǎo)致輪胎與地面摩擦力加大，反而掩蓋跑偏真正的原因。此時(shí)，不綜合性地進(jìn)行跑偏原因分析，盲目地進(jìn)行前束調(diào)整，將會(huì)把原本并不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來(lái)，所以一定要透過(guò)現(xiàn)象分析故障的本質(zhì)。

故障45

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾邁騰B7L轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車行駛中機(jī)油油位報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員首先檢查機(jī)油油位，正常。用VAS6150診斷儀檢查網(wǎng)關(guān)列表，無(wú)故障存儲(chǔ)（圖170）。檢查儀表機(jī)油加注液位數(shù)據(jù)流，顯示為“不正?！薄?/p>

查閱電路圖后，用萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)油油位傳感器G266插接器供電電壓為12 V，信號(hào)線電壓為0 V（正常值約10 V）。測(cè)量傳感器插接器T3du/3端子至6芯插接器連接端T6e/6端子（左前大梁處），為不導(dǎo)通狀態(tài)，因此判斷為線束故障。拆檢發(fā)現(xiàn)機(jī)油油位傳感器G266線束（與轉(zhuǎn)向機(jī)線束相連），發(fā)現(xiàn)前橋與轉(zhuǎn)向機(jī)處出現(xiàn)破損斷開情況（圖171）。

圖170 網(wǎng)關(guān)列表

圖171 線束出現(xiàn)斷路的位置

故障排除：對(duì)線束進(jìn)行修復(fù)，讀取儀表機(jī)油加注液位數(shù)據(jù)流，顯示為“正?！保收吓懦?。

回顧總結(jié)：此案例很容易誤導(dǎo)維修人員的診斷思路。通常情況下，車輛電控系統(tǒng)傳感器線路斷路均會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，而此車輛的機(jī)油油位傳感器G266信號(hào)線斷路沒(méi)有出現(xiàn)故障碼，這與設(shè)計(jì)者定義故障碼的邏輯原理有關(guān)聯(lián)。

故障46

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，裝備1.8T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車空調(diào)不制冷且出風(fēng)口不出風(fēng)。

檢查分析：維修人員對(duì)車輛進(jìn)行故障確認(rèn)，此車為全自動(dòng)空調(diào)，開空調(diào)時(shí)空調(diào)面板顯示亂碼（圖172）。用手觸摸低壓管路，發(fā)現(xiàn)并不涼，電子扇工作正常。讀取空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)以下4個(gè)故障碼存在：01087——未執(zhí)行基本設(shè)置，無(wú)或錯(cuò)誤的基本設(shè)置/匹配（靜態(tài)）；00538——基準(zhǔn)電壓未達(dá)到下限（靜態(tài)）；01273——新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)—V2對(duì)地短路（靜態(tài)）；00819——高壓傳感器G65斷路/對(duì)地短路（靜態(tài)）。

圖172 空調(diào)面板顯示亂碼

圖173 空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流信息

讀取控制單元數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，空調(diào)控制單元供電電壓為13.8 V，正常（圖173）。冷卻液溫度62℃，在正常范圍內(nèi)?？照{(diào)壓縮機(jī)實(shí)際電流為0.085 A，而壓縮機(jī)負(fù)荷為0 N.m，說(shuō)明壓縮機(jī)并沒(méi)有工作。

檢查壓縮機(jī)關(guān)閉代碼為17，查閱內(nèi)部維修資料，其含義為壓力傳感器信號(hào)不穩(wěn)或無(wú)信號(hào)。由于在數(shù)據(jù)流中沒(méi)有顯示制冷劑壓力，所以使用空調(diào)壓力表對(duì)管路系統(tǒng)制冷劑壓力進(jìn)行檢查，制冷劑壓力在正常范圍內(nèi)。

在制冷劑量正常情況下，出現(xiàn)“00819——009高壓傳感器G65斷路/對(duì)地短路”故障碼，分析故障原因?yàn)閴毫鞲衅鲹p壞或線路問(wèn)題。依據(jù)電路圖檢查發(fā)現(xiàn)，SC4熔絲已燒斷，測(cè)量此輸出線路對(duì)地?cái)嗦?。?dāng)撥下壓力傳感器G65插接器時(shí)，空調(diào)壓力傳感器突然有制冷劑噴出，說(shuō)明壓力傳感器存在短路。

故障排除：更換空調(diào)壓力傳感器G65，重新加注制冷劑，清除故障碼后試車，故障排除。

故障47

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車，裝備BWG發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈點(diǎn)亮及怠速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員首先連接診斷儀，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有2個(gè)故障碼（圖174）存在：16555——?dú)飧琢?燃油測(cè)量系統(tǒng)，系統(tǒng)過(guò)?。o態(tài)）；16515——?dú)飧琢?傳感器1 電壓過(guò)低，間歇式。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，001組三區(qū)顯示混合氣濃度為26.9%，嚴(yán)重過(guò)稀。讀取數(shù)據(jù)流中進(jìn)氣壓力、噴油脈寬、水溫、節(jié)氣門角度及空調(diào)壓力開關(guān)信號(hào)，數(shù)據(jù)值均正常。

檢查轉(zhuǎn)向壓力信號(hào)056組，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向壓力信號(hào)狀態(tài)在0與1之間頻繁變換，存在異常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)破損，將發(fā)動(dòng)機(jī)各真空管路拆卸并堵住，數(shù)據(jù)顯示依然存在變化波動(dòng)。

用VAG1318檢測(cè)汽油壓力，怠速時(shí)為250 kPa，拔掉回油閥真空管，壓力為310 kPa，燃油壓力正常。

維修人員拔下氧傳感器插接器，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)部有油漬存在，觀察油漬顏色為綠色，判斷為轉(zhuǎn)向助力液壓油。檢查插接器外部及氧傳感器線路，干凈，因此懷疑為導(dǎo)線內(nèi)部躥油。

拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器，也發(fā)現(xiàn)了大量油漬，拔下轉(zhuǎn)向助力開關(guān)插接器，發(fā)現(xiàn)開關(guān)內(nèi)部已被轉(zhuǎn)向助力油浸濕。因此說(shuō)明，氧傳感器插接器中的油漬，是來(lái)自于轉(zhuǎn)向助力開關(guān)的。

查閱電路圖后得知，轉(zhuǎn)向助力開關(guān)線路和氧傳感器線路并沒(méi)有直接鏈接。

經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力油在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力的作用下被壓入導(dǎo)線內(nèi)部，并從轉(zhuǎn)向助力開關(guān)經(jīng)過(guò)線束到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，最后達(dá)到氧傳感器插接器位置。

將轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)斷開后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常不游車。通過(guò)數(shù)據(jù)流觀察56組數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)顯示為0，此時(shí)轉(zhuǎn)向助力效果正常。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向助力開關(guān)及相關(guān)線束，清潔發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插槽、氧傳感器插接器后，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向壓力開關(guān)損壞且泄漏，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力油經(jīng)導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)。

圖174 存在的故障碼

由于氧傳感器信號(hào)電壓被轉(zhuǎn)向助力油短路，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法接收氧傳感器信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障，是因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力開關(guān)損壞，傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的助力開關(guān)信號(hào)頻繁變化引起的，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）在接收到助力開關(guān)工作時(shí)傳遞出1的狀態(tài)后，將增加噴油量、提升轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至熄火。

當(dāng)ECM在接收到助力開關(guān)不工作時(shí)傳遞出0的狀態(tài)后，將從增加的噴油量恢復(fù)至正常噴油量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速。

（待續(xù)）