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      吳涇地區(qū)揮發(fā)性有機(jī)物與空氣質(zhì)量相關(guān)性的分析

      2019-05-05 04:01:20杜慶璋
      中國(guó)資源綜合利用 2019年4期
      關(guān)鍵詞:戊烷烷烴空氣質(zhì)量

      杜慶璋

      (上海市閔行區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站,上海 201199)

      揮發(fā)性有機(jī)物(Volatile Organic Compounds,VOCs), 會(huì)在常溫下,以氣態(tài)分子的形態(tài)存在于空氣之中,其特點(diǎn)是濃度低、活性強(qiáng)、危害大。揮發(fā)性有機(jī)物按化學(xué)結(jié)構(gòu)可以分為:烴類、酮類、酯類、醇類、醛類、胺類、腈類等。VOCs 不僅本身具有較強(qiáng)毒性和致癌性,同時(shí)還是大氣污染物PM2.5 和臭氧的重要前體污染物[1]。隨著我國(guó)城市和工業(yè)的快速發(fā)展,VOCs 對(duì)于空氣質(zhì)量的影響也越來(lái)越 明顯。

      雖然現(xiàn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于VOCs 的檢測(cè)主要還是使用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀(GC-MS),但隨著科技的發(fā)展,在線VOCs 監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)使用,并能夠?qū)崟r(shí)提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般包括如下幾個(gè)模塊:采樣和傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)、在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等。這里使用的是閔行區(qū)吳涇在線環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,該監(jiān)測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)設(shè)備是氣相色譜儀GC955-615 和GC955-815,配備的檢測(cè)器為光離子化檢測(cè)器(Photo Ionization Detector,PID)和氫火焰離子化檢測(cè)儀(Flame Ionization Detector,F(xiàn)ID),它們能夠在線監(jiān)測(cè)63 種有機(jī)物的濃度,并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

      1 各類揮發(fā)性有機(jī)物的占比

      本研究采集了2019年吳涇在線監(jiān)測(cè)站一個(gè)月的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在線數(shù)據(jù)采集頻率為每小時(shí)一次,理論可監(jiān)測(cè)的揮發(fā)性有機(jī)物共63種,實(shí)際監(jiān)測(cè)的物質(zhì)為43種,如圖1所示。在實(shí)際監(jiān)測(cè)的43 種物質(zhì)中,丙烷的當(dāng)月總排放濃度為6 829.51 μg/m3,日均排放濃度為220.31 μg/m3,占43 種監(jiān)測(cè)有機(jī)物的19%;乙烷位居第二,日均濃度為188.51 μg/m3,占比17%;甲烷排在第三,占比為10%。而以正庚烷和鄰-二甲苯為代表的其余28種有機(jī)物只占到總揮發(fā)性有機(jī)物排放量的2%左右。

      圖1 揮發(fā)性有機(jī)物的各物質(zhì)占比

      2 不同類型的揮發(fā)性有機(jī)物貢獻(xiàn)情況

      VOCs 的來(lái)源主要有機(jī)動(dòng)車尾氣、油氣揮發(fā)、黏結(jié)劑、溶劑以及植物排放[2]。結(jié)合當(dāng)月閔行區(qū)AQI 指數(shù)分析,如圖2所示,烷烴、烯烴和芳香烴三種類型的揮發(fā)性有機(jī)物中,烷烴類含量占比最高,占比超過(guò)每天揮發(fā)性有機(jī)物總排放濃度的50%。一方面可能是因?yàn)閰菦艿貐^(qū)是上海的工業(yè)園區(qū),工業(yè)生產(chǎn)所排放的污染物中烷烴物質(zhì)含量較高,另一方面則有可能是因?yàn)楫愇焱椤?-甲基戊烷和3-甲基戊烷等烷烴物質(zhì)是機(jī)動(dòng)車尾氣中的標(biāo)志性物質(zhì)。有研究表明,汽車尾氣是大氣中苯系物的主要來(lái)源[2]。從圖2也能發(fā)現(xiàn),芳香烴含量也相對(duì)較高,計(jì)算當(dāng)月31 天苯和甲苯的比值,得出最后的均值為:0.61(B/T 值>0.5),也可以證明機(jī)動(dòng)車尾氣是吳涇地區(qū)的主要VOCs排放來(lái)源。圖2中,AQI指數(shù)趨勢(shì)與VOCs排放量的趨勢(shì)基本吻合,說(shuō)明VOCs 濃度和AQI 指數(shù)有一定的相關(guān)性。

      圖2 三種類型VOCs 濃度和AQI 指數(shù)的關(guān)系

      3 揮發(fā)性有機(jī)物與空氣指標(biāo)的相關(guān)性

      為了更好地研究VOCs 與環(huán)境空氣質(zhì)量的相關(guān)性,使用工業(yè)區(qū)自動(dòng)站每天二十四小時(shí)采集的數(shù)據(jù)(PM10、PM2.5、SO2、NO2和O3),與VOCs 總 排放濃度共31 天744 組數(shù)據(jù)逐一計(jì)算,通過(guò)皮爾森(Pearson)相關(guān)系數(shù)模型計(jì)算其相互之間的潛在關(guān)聯(lián),各物質(zhì)與VOCs 總量的相關(guān)系數(shù)如表1所示。

      由表1中的各物質(zhì)與揮發(fā)性有機(jī)物的相關(guān)系數(shù)可以看出,與VOCs 相關(guān)系數(shù)最高的是CO,其次是PM2.5,兩種物質(zhì)在90%置信區(qū)間內(nèi)與VOCs 之間的相關(guān)系數(shù)分別為0.676 和0.612,根據(jù)皮爾森相關(guān)系數(shù)強(qiáng)度,屬于強(qiáng)相關(guān);PM10 和NO2與VOCs 的相關(guān)系數(shù)都在0.4 ~0.6,屬于中等相關(guān);SO2與VOCs 的相關(guān)系數(shù)小于0.2,屬于不相關(guān);而O3和VOCs 屬于中等負(fù)相關(guān)。

      其中,CO 的主要來(lái)源是石油原料燃燒和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放,它與揮發(fā)性有機(jī)物強(qiáng)相關(guān),說(shuō)明不管是工廠還是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中都會(huì)向大氣中排放CO 和揮發(fā)性有機(jī)物,所以兩者呈強(qiáng)相關(guān)性。

      PM2.5 與VOCs 兩者強(qiáng)相關(guān),PM10 與VOCs 兩者中等強(qiáng)相關(guān)。因?yàn)閾]發(fā)性有機(jī)物在空氣中會(huì)形成固體或者液體氣溶膠分散于大氣中,所以VOCs 的濃度與兩者之間也有緊密的聯(lián)系。

      最后,O3與NO2分別與揮發(fā)性有機(jī)物呈中等負(fù)相關(guān)和正相關(guān)。從圖3的月趨勢(shì)圖能夠清晰看出,當(dāng)VOCs 濃度處于峰值時(shí),O3的濃度都是低谷,相反也是同樣的情況;而VOCs 與NO2的濃度趨勢(shì)基本相似,說(shuō)明揮發(fā)性有機(jī)物在光化學(xué)反應(yīng)下與氮氧化物生成O3,當(dāng)它們反應(yīng)后,兩者的濃度就會(huì)相應(yīng)變低,O3的濃度則會(huì)升高。

      表1 VOCs 與環(huán)境空氣指標(biāo)(SO2、NO2、O3 、CO、PM10 和PM2.5)間的相關(guān)性

      圖3 二氧化氮、臭氧和揮發(fā)性有機(jī)物的趨勢(shì)

      4 結(jié)論

      根據(jù)吳涇工業(yè)區(qū)的在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),人們可以看出大氣中的揮發(fā)性有機(jī)物對(duì)環(huán)境空氣的影響,揮發(fā)性有機(jī)物的濃度越高,空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)指標(biāo)物質(zhì)含量也會(huì)越高,空氣質(zhì)量也就越差,兩者存在緊密的聯(lián)系。吳涇工業(yè)區(qū)揮發(fā)性有機(jī)物主要為烷烴類物質(zhì),其中丙烷占比最大,同時(shí)苯和甲苯的比值大于0.5,說(shuō)明汽車尾氣的排放量是空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的主要來(lái)源,而揮發(fā)性有機(jī)物會(huì)對(duì)大氣造成相當(dāng)?shù)奈廴?。所以,人們?yīng)該盡量減少私家車的出行,而選擇公共交通。另外,工業(yè)工區(qū)的燃料和溶劑的揮發(fā)也應(yīng)該嚴(yán)格和安全地進(jìn)行管理,化工廠應(yīng)使用高標(biāo)準(zhǔn)的凈化設(shè)備,以控制廢氣的排放。

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