邵 帥,劉秀芝,魏 峰,邱 豐
(中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所,沈陽110015)
輪盤作為航空發(fā)動機的關(guān)重件,必須確保輪盤在可能出現(xiàn)的超轉(zhuǎn)范圍內(nèi)工作而不破裂。對于雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,由于低壓渦輪軸較細,考慮到加力燃燒室對其的影響,低壓渦輪盤發(fā)生超轉(zhuǎn)的概率較高。因此,低壓渦輪盤最需要受到破裂轉(zhuǎn)速的限制,并優(yōu)先考慮低壓渦輪盤的破裂試驗[1]。目前,國內(nèi)外破裂轉(zhuǎn)速的預(yù)測方法主要有理論計算方法和基于有限元的多種計算方法,包括平均應(yīng)力法、最大應(yīng)力法、局部應(yīng)變法及殘余變形法等[2-8]。目前,工程上常用的破裂轉(zhuǎn)速計算方法是平均應(yīng)力法[9],文獻[10-12]對破裂轉(zhuǎn)速預(yù)測方法進行了試驗驗證。本文為實際工程問題,結(jié)合有限元計算結(jié)果,采用平均應(yīng)力法和局部塑性應(yīng)變法對渦輪盤進行破裂轉(zhuǎn)速分析,對輪盤破壞起始部位進行預(yù)測,并與試驗和失效分析結(jié)果進行對比分析。
輪盤的破裂模式主要有子午面破裂和圓柱面破裂。子午面破裂是在輪盤子午面以周向應(yīng)力為主的情況下發(fā)生的;圓柱面破裂則是在輪盤某半徑高度上以徑向應(yīng)力為主的情況下發(fā)生的。平均應(yīng)力法是從輪盤平均承載角度分析輪盤子午面和圓柱面失效的破裂轉(zhuǎn)速預(yù)測方法。采用加權(quán)平均周向應(yīng)力法,基于輪盤2維軸對稱有限元計算結(jié)果求解平均周向應(yīng)力公式[3]為
基于輪盤2維軸對稱有限元計算結(jié)果,針對平均徑向應(yīng)力最高截面,根據(jù)徑向應(yīng)力沿截面線積分的方法可求得最大平均徑向應(yīng)力。
基于有限元計算結(jié)果,采用平均應(yīng)力法計算破裂轉(zhuǎn)速儲備公式[4]為
式中:kb為輪盤破裂轉(zhuǎn)速儲備;σb為材料的強度極限;σ為輪盤最大穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的平均周向應(yīng)力;k為材料利用系數(shù)。
低壓渦輪盤材料選用高溫合金GH4169[13],破裂試驗環(huán)境為常溫,有限元分析時考慮了葉片的作用和離心載荷。采用PLANE183單元建立2維軸對稱有限元模型進行彈性應(yīng)力分析[5],定義槽底以上的輪緣凸塊部位為具有一定厚度的平面應(yīng)力單元。
通過對輪盤子午面和圓柱面進行破裂轉(zhuǎn)速儲備分析可知,輪盤子午面破裂轉(zhuǎn)速儲備較低,輪盤的主要破壞模式為子午面破壞??紤]材質(zhì)的分散性,根據(jù)可靠性要求,選取輪盤隨爐試件拉伸性能的最低值、最高值和平均值進行破裂轉(zhuǎn)速分析,假定材料利用系數(shù)為1.0,基于平均應(yīng)力法預(yù)估輪盤破裂轉(zhuǎn)速,見表1。
表1 破裂轉(zhuǎn)速分析
對輪盤進行局部應(yīng)力應(yīng)變分析,采用的應(yīng)力-應(yīng)變曲線根據(jù)隨爐試件實測力學性能數(shù)據(jù)的平均值獲得,將材料手冊[6]數(shù)據(jù)繪制的應(yīng)力-應(yīng)變曲線與隨爐試件實測力學性能數(shù)據(jù)平均值繪制的應(yīng)力-應(yīng)變曲線進行對比,如圖1所示。
圖1 應(yīng)力-應(yīng)變曲線
建立局部塑性應(yīng)變分析3維有限元模型,計算相對轉(zhuǎn)速154%時輪盤局部塑性應(yīng)變分布,如圖2所示。從圖中可見,局部塑性應(yīng)變較大部位位于榫槽槽底,且該部位應(yīng)變以周向應(yīng)變?yōu)橹?,各轉(zhuǎn)速下槽底局部塑性應(yīng)變分析結(jié)果見表2,塑性應(yīng)變-轉(zhuǎn)速關(guān)系如圖3所示。從塑性應(yīng)變變化規(guī)律可見,當轉(zhuǎn)速由157%上升至158%時,榫槽槽底局部塑性應(yīng)變大幅度提高,按照局部塑性應(yīng)變法預(yù)測在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輪盤可能發(fā)生破裂,起裂位置為榫槽槽底。
圖2 局部塑性應(yīng)變分布
圖3 槽底塑性應(yīng)變-轉(zhuǎn)速曲線
表2 塑性應(yīng)變隨轉(zhuǎn)速變化趨勢
為了驗證輪盤局部塑性應(yīng)變法分析模型的正確性,在輪盤榫槽附近布置應(yīng)變片測量周向應(yīng)變,由于局部應(yīng)變最大部位位于槽底,該部位不便于粘貼應(yīng)變片,將應(yīng)變片布置在輪盤前端面靠近槽底的位置,如圖4所示。各轉(zhuǎn)速下應(yīng)變計算結(jié)果、測量結(jié)果及相對誤差見表3,計算結(jié)果與各測點實測應(yīng)變值繪制曲線如圖5所示。從圖中可見,應(yīng)變計算結(jié)果與測量結(jié)果較為吻合。
在試驗過程中,采用高速攝像記錄輪盤的整個試驗歷程。當試驗轉(zhuǎn)速上升至154%時,輪盤發(fā)生子午面破裂。按時間順序選取具有代表性的高速攝像照片如圖6所示,整個試驗過程如下:
圖4 榫槽附近應(yīng)變測點位置
圖5 榫槽附近應(yīng)變測點位置
表3 應(yīng)變計算結(jié)果與測量結(jié)果對比
圖6 高速攝像記錄
(1)第 1排 5幅照片記錄了試驗轉(zhuǎn)速升至154%時試驗件運行過程。轉(zhuǎn)速升至154%前,試驗件運行狀態(tài)正常,目視整個輪盤的塑性變形不明顯。當試驗轉(zhuǎn)速升至154%后,輪盤子午面發(fā)生破裂;
(2)第2排5幅照片記錄了輪盤子午面首斷截面破裂的過程。輪盤開始發(fā)生破裂后,輪盤變形明顯,按逆時針旋向90°位置輪盤發(fā)生第2次破裂,輪盤第1個部分徹底斷開;
(3)第3排5幅照片記錄了輪盤第2個部分破裂的過程。輪盤第1個部分發(fā)生破裂后,輪盤變形進一步變大。從第2次破裂位置起,按逆時針旋向90°位置輪盤發(fā)生第3次破裂,輪盤第2個部分徹底斷開;
(4)第4排4幅照片記錄了輪盤發(fā)生破裂后的過程。整個輪盤破裂之后,破裂的輪盤撞擊到防護層,產(chǎn)生明顯的火花。
輪盤在相對轉(zhuǎn)速達到154%時發(fā)生子午面破裂,破裂后整體形貌如圖7所示,首斷截面形貌如圖8所示。將實測破裂轉(zhuǎn)速與預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速進行對比,結(jié)果見表4。
從對比結(jié)果可見,在常溫條件下,當材料利用系數(shù)取1.0時,采用平均應(yīng)力法預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速仍然低于實測破裂轉(zhuǎn)速,采用實測力學性能最高值預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速與實測值最為接近,誤差為-0.65%,采用實測力學性能平均值預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速誤差為-3.25%,由于實測破裂轉(zhuǎn)速高于預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速,本文數(shù)據(jù)不能給出材料利用系數(shù);采用局部塑性應(yīng)變法預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速高于實測值,采用實測力學性能平均值預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速誤差為1.95%~2.60%;本文采用2種方法預(yù)測低壓渦輪盤(常溫條件下)破裂轉(zhuǎn)速與實測破裂轉(zhuǎn)速較為接近,局部塑性應(yīng)變法預(yù)測精度相對更高。
圖7 輪盤破裂后整體形貌
圖8 首斷截面形貌
表4 破裂轉(zhuǎn)速實測與預(yù)測對比
輪盤首斷截面端口分為盤緣側(cè)斷口和盤心側(cè)斷口,斷口宏觀圖像如圖9所示。斷口靠近盤緣榫槽槽底及輻板中心區(qū)域為纖維區(qū),安裝邊及輻板兩側(cè)區(qū)域為剪切唇區(qū),斷口表面可見放射線形貌,放射線由槽底向輻板方向擴展。盤心側(cè)斷口纖維區(qū)形貌主要為等軸韌窩形貌,剪切唇區(qū)形貌為剪切韌窩,表明該斷口為瞬斷斷口。
圖9 斷口宏觀圖像
根據(jù)剪切唇區(qū)的剪切韌窩方向判斷,斷裂由盤緣側(cè)向盤心側(cè)擴展,擴展方向如圖10中紅色箭頭所示。因此,隨著轉(zhuǎn)速提高至輪盤破裂轉(zhuǎn)速,低壓渦輪盤發(fā)生瞬斷破壞,由榫槽槽底部位起裂,后擴展至盤心。該分析結(jié)果與第1.2節(jié)預(yù)測輪盤破壞起始位置一致。
圖10 裂紋擴展方向
本文采用平均應(yīng)力法和局部塑性應(yīng)變法進行破裂轉(zhuǎn)速預(yù)測,并與試驗結(jié)果和失效分析結(jié)果進行對比分析,得出結(jié)論如下:
(1)采用平均應(yīng)力法和局部塑性應(yīng)變法進行破裂轉(zhuǎn)速預(yù)測的結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好;
(2)采用局部塑性應(yīng)變法預(yù)測輪盤破裂起始部位與失效分析結(jié)果吻合較好;
(3)對于本文研究的輪盤及其工作環(huán)境,平均應(yīng)力法預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速低于實測值,局部塑性應(yīng)變法預(yù)測破裂轉(zhuǎn)速高于實測值,且局部塑性應(yīng)變法預(yù)測精度相對更高。