航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題的淺析

葛鵬飛 鐘凌志

【摘 要】隨著社會經(jīng)濟水平的提高，我國航空行業(yè)在新技術(shù)的應(yīng)用下也日益完善。然而，航空行業(yè)具有一定的特殊性，航空電子通信系統(tǒng)在運行過程中容易存在一些技術(shù)問題，這就需要結(jié)合問題故障加強電子通信系統(tǒng)的維修與管理。

【關(guān)鍵詞】航空電子；電子通信；通信系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

航空產(chǎn)業(yè)在我國的軍事范圍內(nèi)扮演著重要的角色，也是作為我國的經(jīng)濟技術(shù)密集型科技產(chǎn)業(yè)，具有著重要的經(jīng)濟價值和社會價值，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。眾所周知，航空是民用航空產(chǎn)業(yè)的主要部分之一，應(yīng)用比較成熟的是運輸航空業(yè)務(wù)，其中運輸航空公司從事經(jīng)營的業(yè)務(wù)成為了人們?nèi)粘Ｉ畹牟豢扇鄙俚闹饕糠?。而其中航空作為民用航空產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成部分之一，主要從事航空運輸外的民用航空活動，在市場經(jīng)濟速速發(fā)展的影響下，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化帶動了整個航空產(chǎn)業(yè)，航空相對定位于供求關(guān)系存在模式，使航空的服務(wù)業(yè)務(wù)范圍涉及到更廣領(lǐng)域中，為企業(yè)為國家提供更好的服務(wù)。

一、航空電子通信系統(tǒng)概述

在航空電子通信系統(tǒng)發(fā)展過程中，主要經(jīng)歷了獨立設(shè)備、聯(lián)合式、綜合化等三個階段。首先在獨立設(shè)備階段，主要航空電子通信系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備為獨立傳感器、終端顯示操作設(shè)備、處理器等設(shè)備配置。在實際應(yīng)用中點對點導(dǎo)線連接的形式也為主要電子通信方式；其次聯(lián)合式航空電子通信系統(tǒng)，其主要在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理器應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過飛行控制、導(dǎo)航、通信等多模塊功能的調(diào)控，結(jié)合多分路總線連接的形式，可為系統(tǒng)終端集中控制顯示功能的實現(xiàn)提供依據(jù)；最后綜合化模塊，其在綜合化模塊主要通過現(xiàn)場可更換模塊，進(jìn)行各信號處理、信息處理模式。通過模塊化信息結(jié)構(gòu)構(gòu)建，可為系統(tǒng)重構(gòu)及集成度增加提供依據(jù)。

二、航空電子通信系統(tǒng)存在的問題

（一）元件失效

在航空器的電子儀表設(shè)備中有著種類繁多的元器件，如果其中某個元件失效，則會導(dǎo)致電子儀表出現(xiàn)故障。如，半導(dǎo)體器件出現(xiàn)電極短路或開路、引線斷裂、開焊等情況時，都會引起元件失效；集成塊出現(xiàn)嚴(yán)重的機械磨損、斷線、銀層污染以及電參數(shù)漂移等情況時，會造成集成塊失效。除了這兩種關(guān)鍵的元器件之外，還有很多元器件，它們的失效原理大致相同，在此不進(jìn)行累述。

（二）航空電源設(shè)備故障

針對我國航空機載電子設(shè)備而言，其必然包括航空電源設(shè)備，大部分航空電源設(shè)備都表現(xiàn)為模塊式航空電源設(shè)備，且常見的航空電源模塊往往為不同電壓強度的直流電源和交流電源的結(jié)合。然而，在航空電源模塊實際運行中，直流電源模塊有時會出現(xiàn)電壓超標(biāo)現(xiàn)象，導(dǎo)致保險絲斷裂，引發(fā)電源故障。因此，排查出航空電源設(shè)備故障尤為重要，應(yīng)當(dāng)積極分析航空電源模塊線路圖，找出故障發(fā)生的原因以及具體位置，并及時更換出現(xiàn)故障的設(shè)備，用以保證航空電源設(shè)備順利運行。

（三）邏輯故障

航空飛機機載電子設(shè)備邏輯構(gòu)件操作錯誤、輸入與輸出不配就會出現(xiàn)異常故障。不過，邏輯故障不經(jīng)常出現(xiàn)，通常集中于設(shè)計、更換過程發(fā)生故障問題。

三、航空電子通信發(fā)展策略研究

（一）電子儀表設(shè)備故障的維修

當(dāng)航空器電子儀表設(shè)備出現(xiàn)故障問題后，維修人員可結(jié)合相關(guān)的故障信息對故障的內(nèi)容進(jìn)行判定，在此基礎(chǔ)上劃出故障的大體區(qū)域，這樣可以使故障的查找范圍隨之縮小，有助于縮短故障的維修時間。在對電子儀表設(shè)備故障進(jìn)行維修前，應(yīng)當(dāng)對故障發(fā)生前后航空器的運行狀況進(jìn)行了解，以此作為依據(jù)，對故障類型進(jìn)行判斷，確定某個元件偏離標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)時，可直接對該元件進(jìn)行更換處理，這樣便可在最短的時間內(nèi)消除故障問題。雖然這種做法可以暫時解決故障問題，使航空器電子儀表設(shè)備恢復(fù)正常工作，但卻無法判定引發(fā)故障的原因，若是元件本身的問題，在換件后，這種故障便會徹底消除，如果是其它原因，那么很可能在換件后，仍然出現(xiàn)相同的故障。所以，在進(jìn)行故障維修時，確定故障原因非常重要。

（二）加強人才培養(yǎng)

在航空電子技術(shù)的發(fā)展，對于航空產(chǎn)業(yè)的專業(yè)管理與要求是必不可少的，在如今科技信息迅速發(fā)展的時代，效率是每個企業(yè)都面對的重要問題之一，所以在航空產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人才都有相對高的要求，以便確保航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。首先都確保滿足航空的實際需要崗位，必須面對的問題就得去從一步一步做起，熱愛于航空行業(yè)的工作的人，不斷去加強對需要人才的培養(yǎng)力度，為航空行業(yè)做一定的儲備人才。一方面可以建立自己的內(nèi)部人才培訓(xùn)機構(gòu)，針對航空專業(yè)教學(xué)優(yōu)化航空技術(shù)課程體系，強化自己的航空技術(shù)專業(yè)技能同時，不斷去學(xué)習(xí)新技能，以達(dá)到完善。不足的人員可以和優(yōu)秀的人一起進(jìn)步，彌補自己，便于遇見問題都已得到相對性的決策。另一方面在實際操作的過程中，強力要求理論知識與實踐操作方法進(jìn)行有效的結(jié)合，并將相關(guān)于航空行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新性理論知識內(nèi)容作為重點，以航空電子設(shè)備為基礎(chǔ)。其次強化與學(xué)校結(jié)合，年輕人的思維是值得去開拓的，打造實驗室，實現(xiàn)與師資的力量，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，搭造一批產(chǎn)學(xué)研一體化的人才，去實現(xiàn)航空領(lǐng)域范圍的深度開發(fā)。最后還可以以合同式的輸出方式來吸取人才，進(jìn)一步強化校企合作的高效性與實際性，為航空技術(shù)的人才奠定基礎(chǔ)，也為航空產(chǎn)業(yè)帶來更多的企業(yè)效益，為國家做貢獻(xiàn)。

（三）全面強化電源設(shè)備的故障檢修工作

對于航空機載電子設(shè)備中電源設(shè)備故障問題，其主要表現(xiàn)為電源電壓不穩(wěn)而造成的電流過大，最終引發(fā)電源燒毀的問題。分析該問題的原因可知，主要因為電源電壓影響導(dǎo)致電流瞬間變化，導(dǎo)致電源設(shè)備負(fù)荷過大而造成燒毀現(xiàn)象，要找出該故障的根源，則應(yīng)當(dāng)充分把握該電源設(shè)備的電路圖，并認(rèn)識到該設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)，以便準(zhǔn)確快捷地找出故障具體位置，從而及時將燒毀電源予以更換。另外，對于電源設(shè)備的老化問題需要給予關(guān)注，由于老化的電源設(shè)備難以查找到故障點，則需要在平時加大防控措施的應(yīng)用，定期檢查電源構(gòu)成部件，一旦發(fā)現(xiàn)老化情況及時予以更換，從而消除相應(yīng)的故障隱患，有效地節(jié)約了維修成本。

（四）故障邏輯分析

該種方法主要是通過故障現(xiàn)象，結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)原理以及電子設(shè)備的構(gòu)型，分析產(chǎn)生故障的原因。這種檢測方法需要對飛機電子設(shè)備的構(gòu)型及各部件之間的關(guān)系有很深的了解，通過不同的邏輯關(guān)系制定出不同的檢測判斷方案。通過故障邏輯分析查找出故障電子設(shè)備。這種方法在航空飛機機載電子設(shè)備越來越集成化的發(fā)展中，會更多的使用到。

（五）飛機運行狀態(tài)的測控

飛機運行狀態(tài)是飛機各項數(shù)據(jù)的匯總，如發(fā)動機數(shù)據(jù)、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)、電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)、燃油的壓力數(shù)據(jù)等。飛機運行狀態(tài)的主要作用不僅僅是為飛行員駕駛飛機提供必要的數(shù)據(jù)參考，而且還要為飛機上的各類控制系統(tǒng)提供自動化數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段，我國的航空測控技術(shù)處于不斷發(fā)展的階段，并逐步取得了一定的成績，但我國航空測控技術(shù)的數(shù)字化程度和集成化程度均要落后于西方的發(fā)達(dá)國家。如何扭轉(zhuǎn)這一局面，實現(xiàn)航空測控技術(shù)本質(zhì)上的飛躍，就成為了相關(guān)研究部門下一階段主要攻克的任務(wù)。

四、結(jié)語

綜上所述，我國航空行業(yè)作為促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，提升航空機載電子設(shè)備的維修效果非常必要。因此，針對我國航空機載電子設(shè)備存在的常見故障應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)人士的廣泛關(guān)注，并通過分析探討給予我國航空機載電子設(shè)備提供行之有效的維修對策，提高航空電子通信水平，推動航空事業(yè)的全面發(fā)展。

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