造車新勢力與弱勢力的相愛相殺

劉珊珊

汽車業(yè)寒冬令馬太效應進一步擴大，弱勢汽車企業(yè)的日子愈發(fā)難過。

3月13日，江淮汽車第二大股東建投投資擬減持37866242股江淮汽車公司股份，減持總額接近其持有總數(shù)的2%。有分析認為，大股東減持原因，在于江淮汽車發(fā)展前景不明朗。數(shù)據(jù)顯示，今年2月江淮汽車銷量同比減少12.57%。在此之前，江淮銷量持續(xù)下跌。

事實上，江淮銷量跌幅并不算夸張。2018年，力帆銷量環(huán)比下降45%，海馬同比下降51%。品牌力較弱的車企銷量加速下跌、日漸邊緣化，日子過得都異常艱辛。

與之形成對比的是，造車新勢力蔚來、小鵬、車和家等企業(yè)則一擁而上。在各自利益訴求的推動下，汽車行業(yè)輪番上演“新吞舊”的大戲。就在上個月，重慶力帆更名為理想制造。出售資質(zhì)、代工，成為弱勢車企的又一“出路”。

但是，“賣身”或代工之后，沒有核心競爭力的產(chǎn)品，弱勢品牌依舊很難再做起來。蔚來汽車上被摳掉的江淮尾標，似乎說明了消費者的態(tài)度。

邊緣化

無論力帆、海馬還是江淮，銷量下滑幅度都遠超行業(yè)平均值。

力帆2018全年銷量為22491輛，年環(huán)比下降45%;1月傳統(tǒng)乘用車銷量為6982輛，同比下滑34.76%。主力車型邁威等均下滑明顯?！叭魏纹髽I(yè)都有波峰和波谷，過去幾年力帆汽車品種大而全，但缺少爆款。”重慶力帆相關負責人告訴《中國新聞周刊》。

“自2017年，海馬便開始著手針對戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術、營銷等方面的改革，2019年將是海馬汽車改革成果逐步呈現(xiàn)的一年?！焙ｑR汽車方面則如此向《中國新聞周刊》記者表示。但數(shù)據(jù)層面并不樂觀。2018年，海馬汽車的凈利潤虧損高達18億元。2019年2月，銷量僅為1883輛，同比下滑61.7%;1月和2月累計銷量為3210輛，同比下降79.28%。

江淮乘用車2016年銷量還能達到37萬輛，到2018年已跌至19.75萬輛。銷量規(guī)模下降導致產(chǎn)能利用率直線下滑。根據(jù)財報，江淮汽車乘用車四大工廠設計產(chǎn)能合計為45萬輛，2016年產(chǎn)能利用率為82.98%，2017年實際產(chǎn)能利用率降低至49.38%。其中，四大工廠中除第一廠滿負荷外，二廠和三廠產(chǎn)能利用率僅28%和49%，用于代工蔚來的四廠年利用率也僅有14%。整體上看，存在大量產(chǎn)能閑置的問題。

日前甚至有消息稱，江淮將把二廠出售給江淮大眾，主產(chǎn)思皓品牌新能源汽車。不過江淮汽車否認了這個傳言。

老炮與新貴

新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進入市場的“敲門磚”。由于國家發(fā)改委2017年暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。蔚來和江淮、小鵬和海馬之間的合作屬于前一種，車和家、威馬汽車、拜騰汽車獲得資質(zhì)的方式則屬于后一種。

今年2月，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。車和家花費6.5億元購買的造車資質(zhì)終于要到手了。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)能約為6000萬輛，而國內(nèi)一年的銷售約為3000萬輛，產(chǎn)能過剩已是不爭的事實。去年從中央到地方，政府提出經(jīng)濟由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，可以說句句說到我們心里。”重慶力帆相關負責人向《中國新聞周刊》表示，力帆與北京車和家信息技術有限公司展開了深度合作，目的是增強數(shù)據(jù)加工、落地能力，為傳統(tǒng)制造企業(yè)賦能。根據(jù)進度，力帆將在今年年底發(fā)布全新品牌，在明年推出全新的智能汽車。

盡管遇到一些質(zhì)疑的聲音，但代工模式受到政策鼓勵。2018年12月6日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，第一次正式明確了汽車代工生產(chǎn)的合法地位。在此加持下，三家老炮企業(yè)如何與造車新勢力進行融合互補、取長補短成為關鍵。

路在何方

當然，對海馬汽車、江淮汽車等國產(chǎn)二線車企來說，想依靠代工翻身前景并不明朗。畢竟，蔚來、小鵬等造車新勢力尋求代工僅僅是為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，并不是為了扶困。

力帆相關負責人表示，力帆汽車正在經(jīng)歷電動化、智能化、互聯(lián)化的轉(zhuǎn)型?！斑@是諸多傳統(tǒng)制造企業(yè)共同的問題，我們相信隨著新一代產(chǎn)品的面市，以及新的營銷模式和服務模式的切入，力帆汽車會越來越好?！庇邢⒎Q，新款力帆650EV續(xù)航里程達到460公里，車速最高每小時135公里。如果能夠達到這一數(shù)據(jù)，甚至可以和一些主流一線競品媲美。

海馬汽車在產(chǎn)品層面投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)。預計2019年底，海馬全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過400公里的電動車將投放市場;2020年，還將推出全新的電動可變車身平臺，未來將在新平臺上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。

江淮汽車也與百度合作，共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型。

在新舊勢能交替中，長期順風順水的汽車如入逆水行舟階段。海馬、江淮、力帆等如何順應趨勢，發(fā)揮傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，加大創(chuàng)新，才是扭轉(zhuǎn)頹勢的關鍵所在。

在新舊勢能交替的時期，國產(chǎn)二線車企發(fā)揮經(jīng)驗和制造規(guī)模等優(yōu)勢，加大創(chuàng)新，才能不被市場淘汰。